Автор неизвестен - Энциклопедия - Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)

• Название: Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)
• Автор: Автор неизвестен - Энциклопедия
• Жанр: Путешествия и география

---

Последнее первопрохождение в Непальских Гималаях

В ноябре 1996 года группа американских каякеров совершила первопрохождение рек Сули-Год, Барбунг-Кхола и Тули-Бхери в Непале Тули-Бхери была последней достаточно крупной рекой в Непальских Гималаях, которую не исследовали любители водных путешществий. Река протекает в западной части Гималайского хребта и образуется при слиянии двух притоков Сули-Год и Барбунг-Кхола. Экспедиция продолжалась более пяти недель. Группе удалось сплавиться по 8-10 километровому участку реки Сули-Год, большая часть которого была 4 категории сложности (по западной классификации)., а также по 16 километрам реки Барбунг-Кхола (также 4 к.сл.). Тули Кхола в переводе с непальского означает - Большая река. На протяжении около 170 километров эта река имеет средний уклон 15 м/км.. Идея прохождения этой реки обсуждалась за последнии годы многократно. Предыдущая попытка прохождения Тули-Бхери в 1993 году не увенчалась успехом. Участники оказались перед глубоким каньоном с падением около 75 м/км. Прри расходе реки порядка 200 кубических метрв. Естественно им пришлось совершить еще один длинный обнос, после чего они продолжили спалв по оставшимся 25 километрам из 80. В ноябре 1996 года организаторам экспедиции удалось привлечь спонсоров в лице иллюстрированного журнала 'Outdoor Life'. Помимо этого в состав экспедиции вошла команда проффесиональный кинооператоров. Из Катманду был взят вертолет, который перевез участников в раййон Долпо - Тибетская провинция Непалоа. Сплав по Тули-Бхери до каньона не занял много времени. На этот раз вместо 200 кубометров в ребе было 80, что можно было считать учадей. Ко всеобщему удивлению участников группе из 5 каякеров удалось пройти все, за исключением всего лишь двух порогов. Река протекает в исключительно живописной долине и насчитывает большое количество протяженных порогов.

По материалам сервера American Whitewater Affiliation.

===============================================================

FILE: antalia.txt

Валентин Юрин. Отдых в Анталии

Date: 25 Sep 96 From: "Valentine E. Iourine" [e-mail] ? mailto:[e-mail]

"Ну точно у Юрина крыша поехала," - скажет завсегдатай сей конференции, прочитав SUBJ. Поехала или не поехала, но уж точно лучше лежать на пляже в Анталии, чем сидеть в кутузке в Ташкенте (как МГУшная группа, которая ходила в августе на Чандалаш-Чаткал). Летом я никуда пойти не смог в силу обстоятельств, не имеющих отношения к туризму, осенью в Среднюю Азию идти - чуяла моя жопа, что не обойдется там безо всяких заморочек (и не ошиблась, однако), на Кавказ - если не убьют, то ограбят и морду набьют наверняка, на Замбези - денег нет... куда бедному московскому каякеру податься? В ТУРЦИЮ!!!

Сплавных речек в Турции множество - столько, что и сами турки, и европейские каякеры знают только небольшую часть из них. Район Анталии был выбран по двум причинам: 1) о нем имелась хотя бы небольшая информация и 2) туда было проще всего и дешевле всего добираться. Чартерный рейс до Анталии в разгар курортного сезона стоил в среднем всего $250 в _оба_ конца.

В этом районе имеется несколько коротких сплавных речек, проходимых за 1-3 дня, и одна более длинная - Гексу. Мы планировали пройти если не все, то большую часть из них. Однако, как оказалось, большинство этих речек представляют собой либо 2 к.с., либо 6 (международную) к.с., либо и вовсе непроход. Довольно часто встречаются каньоны, причем в истинном значении этого слова: отвесные полированные стенки высотой в несколько сотен метров, по которым ни просмотреть порог, ни обнести, ни вылезти наверх невозможно, а пройти по воде можно далеко не всегда. Про некоторые речки информации практически не было, и, учитывая все вышесказанное, от прохождения их имеющимся составом также пришлось отказаться. В результате получился фактически стационар на двух коммерческих речках впрочем, тоже небесполезный.

Самое ценное, что принесла эта поездка - общение с местными и европейскими гидами и каякерами. В результате возникла некоторая ясность по поводу того, куда и когда лучше ехать в следующий раз. Об этом напишу отдельно, пока же ограничусь общими выводами: ехать в Турцию надо весной, с конца апреля по июнь. Весной там самая высокая вода, а в августе-сентябре - самая низкая. (Питание всех рек исключительно дождевое.) Кроме того, весной, перед началом туристского сезона, и в октябре, после его окончания, все цены должны быть ниже. Наиболее многообещающие реки, особенно с точки зрения привычного нам линейного сплава - это Чорух с его притоками и Кызылырмак (верхние 400 км).

Уф! А теперь я дорвался до клавиатуры и буду давать волю своему оральному энурезу после долгого воздержания.

Билеты

Список фирм, продающих билеты и туры в Турцию, занимает в газете "Экстра-М" несколько страниц, так что выбор достаточно богатый. Регулярный рейс Аэрофлота стоит около $400, чартер с фиксированной датой - в основном от $240 до $280 в оба (sic!) конца (в разгар сезона; весной и осенью дешевле). Правда, в конце концов все эти компании замыкаются на десяток авиакомпаний плюс несколько крупных фирм, которые самостоятельно заказывают полностью рейс. Горящие билеты можно купить и дешевле; в одном месте мне предложили билеты на аэрофлотовский рейс на завтра всего за $160. Компании разные, летают на разных машинах, из разных аэропортов и с

разной надежностью. Мы летели на "Внуковских Авиалиниях" и не пожалели. Расписание соблюдается, в аэропорту более-менее порядок, кормят хорошо, отношение персонала вполне доброжелательное даже к нашему, несколько нетрадиционному багажу.

Приехав за неделю до обратного вылета в аэропорт Анталии, чтобы побеседовать с представителем "Внучки" о перевозке каяков обратно, я застал замечательную картину: бегают толпы ошалелых туристов из стран СНГ, куча рейсов различных авиакомпаний отменены, ошалевшие представители турфирм пытаются распихать своих клиентов по оставшимся рейсам. У стойки "Внучки" одна гражданка (с билетом какой-то другой компании), изрядно утомленная таким сервисом, громко выражает свое недовольство: "Вот проклятый Аэрофлот! Ничего у них с советстких времен не изменилось!" и т.д. "Вы тут, пожалуйста, нехорошими словами не выражайтесь, - спокойно отвечает ей представитель "Внучки". - Это у Аэрофлота проблемы, а мы летаем и будем летать." Хуже других летают "Аэрофлот" и "Россия"; на кого не приходилось слышать никаких жалоб это на "Внучку" и "Трансаэро". Правда, справедливости ради следует сказать, что в эти же самые дни "Внучка" грохнула ТУ-154 на Шпицбергене - 140 трупов. Но там, насколько я слышал, была не их вина.

Еще есть аэропорт в Даламане, но туда мало рейсов, причем летают именно "Аэрофлот" и, кажется, "Континенталь". По пути на р.Даламан мы встретили соотечественников, у которых отменили рейс, и они уже третий раз мотались из Мармариса в Анталию (день езды на автобусах в один конец), чтобы переоформить билеты.

Перевозка каяков

Основной причиной, заставившей меня выбрать "Внучку", было то, что вопрос о перевозке двух полиэтиленовых каяков был решен положительно и компетентно. Во всех турфирмах мне отвечали только девочки-попугайчики, которые либо не могли сказать ровным счетом ничего помимо загруженной им в оперативную память информации об отелях и ценах на билеты, либо посылали меня в багажную службу Шереметьево (которая, действительно, мало изменилась с советских времен). Наконец, из фирмы "ВАЛТУР" - дочернего предприятия "Внучки" - меня наконец отправили по правильному адресу: к техническому представителю "Внучки" в аэропорту. Это было единственное место, где я смог пообщаться с компетентным специалистом по существу проблемы; более того, к своему удивлению, я встретил вполне конструктивный подход и - впервые в этой стране - неподдельную заинтересованность в том, чтобы потенциальный клиент воспользовался именно их услугами, а не ушел к конкурентам. (Может быть, это было просто случайным совпадением, но мне кажется, что такой подход к делу вполне объясняет тот факт, что "Внучка" летает стабильнее многих других компаний.)

Туда мы летели на ИЛ-86. В этой машине (а также в ЯК-42) багаж, сдаваемый при регистрации, грузится в контейнеры и в таком виде - в самолет. Размер контейнера 180 см по диагонали, так что каяк в него не влезает. В принципе, возможно грузить крупногабаритный багаж на специальных грузовых поддонах, но их то ли не было, то ли обработка их не была предусмотрена договором с наземной службой. Что же касается "багажа при себе", то отсек для него у второго трапа имеет длину 375 см и примерно такую же ширину, так что практически все современные сплавные каяки помещаются в него без проблем. У третьего трапа нижняя палуба немного короче, т.к. там проходит какой-то вертикальный короб, но ширина такая же. У первого трапа грузовой отсек вдвое меньше, и летает там обычно более благородная публика (на регулярных рейсах), поэтому туда лучше не соваться. Таким образом, на этой машине вполне можно перевезти несколько лодок. Надо только не хамить, не наглеть и вежливо, но уверенно объяснять сомневающимся работникам аэропорта: "Длина лодки 347 см; длина нижней палубы столько-то". Поскольку сами они этого не знают, ваша компетентность произведет на них требуемое впечатление. При посадке в самолет спокойно пропустить остальных пассажиров, позволить стюардессе задернуть страховочную сетку и затем положить и привязать каяки. Ваш вид и поведение должны показвать, что вы сами гораздо лучше них знаете, что, куда и как грузить.