Автор неизвестен - Энциклопедия - Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)

• Название: Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)
• Автор: Автор неизвестен - Энциклопедия
• Жанр: Путешествия и география

---

Еще есть аэропорт в Даламане, но туда мало рейсов, причем летают именно "Аэрофлот" и, кажется, "Континенталь". По пути на р.Даламан мы встретили соотечественников, у которых отменили рейс, и они уже третий раз мотались из Мармариса в Анталию (день езды на автобусах в один конец), чтобы переоформить билеты.

Перевозка каяков

Основной причиной, заставившей меня выбрать "Внучку", было то, что вопрос о перевозке двух полиэтиленовых каяков был решен положительно и компетентно. Во всех турфирмах мне отвечали только девочки-попугайчики, которые либо не могли сказать ровным счетом ничего помимо загруженной им в оперативную память информации об отелях и ценах на билеты, либо посылали меня в багажную службу Шереметьево (которая, действительно, мало изменилась с советских времен). Наконец, из фирмы "ВАЛТУР" - дочернего предприятия "Внучки" - меня наконец отправили по правильному адресу: к техническому представителю "Внучки" в аэропорту. Это было единственное место, где я смог пообщаться с компетентным специалистом по существу проблемы; более того, к своему удивлению, я встретил вполне конструктивный подход и - впервые в этой стране - неподдельную заинтересованность в том, чтобы потенциальный клиент воспользовался именно их услугами, а не ушел к конкурентам. (Может быть, это было просто случайным совпадением, но мне кажется, что такой подход к делу вполне объясняет тот факт, что "Внучка" летает стабильнее многих других компаний.)

Туда мы летели на ИЛ-86. В этой машине (а также в ЯК-42) багаж, сдаваемый при регистрации, грузится в контейнеры и в таком виде - в самолет. Размер контейнера 180 см по диагонали, так что каяк в него не влезает. В принципе, возможно грузить крупногабаритный багаж на специальных грузовых поддонах, но их то ли не было, то ли обработка их не была предусмотрена договором с наземной службой. Что же касается "багажа при себе", то отсек для него у второго трапа имеет длину 375 см и примерно такую же ширину, так что практически все современные сплавные каяки помещаются в него без проблем. У третьего трапа нижняя палуба немного короче, т.к. там проходит какой-то вертикальный короб, но ширина такая же. У первого трапа грузовой отсек вдвое меньше, и летает там обычно более благородная публика (на регулярных рейсах), поэтому туда лучше не соваться. Таким образом, на этой машине вполне можно перевезти несколько лодок. Надо только не хамить, не наглеть и вежливо, но уверенно объяснять сомневающимся работникам аэропорта: "Длина лодки 347 см; длина нижней палубы столько-то". Поскольку сами они этого не знают, ваша компетентность произведет на них требуемое впечатление. При посадке в самолет спокойно пропустить остальных пассажиров, позволить стюардессе задернуть страховочную сетку и затем положить и привязать каяки. Ваш вид и поведение должны показвать, что вы сами гораздо лучше них знаете, что, куда и как грузить.

Обратно летели уже на старом знакомом ТУ-154. На нем каяки нужно сдавать в багаж, который грузится навалом. Багажный отсек расположен под полом салона во всю длину фюзеляжа и имеет широкий люк (сам лично лазил в свое время), так что напихать их туда можно достаточно много. Главное - опять же убедить грузчиков, что это не представляет никаких проблем. Но у турецких грузчиков ни капли сомнения в этом не возникло. С нас даже не взяли денег за излишний вес (во Внуково по пути туда взяли по 1,5 $/кг) - вероятно, по причине отсутствия подобной практики как таковой.

Лирическое отступление 1

Просьба к присутствующим: поделитесь, кто может, опытом перевозки подобного багажа на других типах самолетов и сведениями о размерах грузовых и багажных отсеков на них.

Такси

Аэропорт Анталии расположен в 10 км к востоку от города, и местные власти сделали иезуитский ход: никакого транспорта, кроме такси, туда не ходит вообще! То есть, если ты не клиент турфирмы и тебя не встречают, изволь платить $10-12 за то, чтобы доехать до города. Поскольку первая из наших речек Копру - расположена еще дальше к востоку, мы решили не мотаться с лодками взад-вперед, а сразу же ехать на нее. Договорились с такси за 70$, сказавши, что по карте там 70 км (потом оказалось - 90). Торговаться в данном случае было бесполезно, поскольку у таксистов там единый кооператив, согласованные тарифы, и если кто-то сильно сбавит цену, его на следующий день свои же убьют - как и у нас в Шереметьево. Тем более, что наше безвыходное положение с 2 лодками и 2 рюкзаками было вполне очевидно. Оставалось утешаться тем, что дома столько же стоят, например, 35 км до Домодедово.

Задним числом можно сказать, что мы немного погорячились. Дешевле было бы проехать только 55 км по трассе вдоль побережья до поворота в долину Копру, а там (35 км) ловить попутку. Но тогда мы еще не въехали в обстановку, и очень хотелось поскорее уехать с побережья, от этой душной, влажной, липкой жары подальше в горы.

Сплавные реки в районе восточнее Анталии

Мы остановились на р.Копру (точнее, учитывая турецкую фонетику - очень близкую к русской - Кгпрю или Кгпрючай) возле дер.Бешконак, на базе одной из фирм, занимающихся коммерческим рафтингом. Первоначально мы рассчитывали использовать ее как опорный пункт и с нее совершать вылазки на близлежащие речки. Однако из разговоров с местными гидами (турками и европейцами) выяснилось следующее:

1. Коммерческий участок реки расположен выше этой базы и составляет около 12 км (по дороге; по реке, вероятно, несколько больше). Категория сложности - весной 3, сейчас не выше 2.

2. Выше этого участка расположен каньон, который в принципе проходим весной, но не сейчас.

3. Ниже этого участка расположен каньон, который в принципе мог бы быть проходим, но заканчивается сифоном, перед которым негде зачалиться.

4. Из близлежащих речек одна - Алара - весьма интересна весной и летом, категория сложности весной 3-4, летом 2-3. В августе и сентябре воды в ней слишком мало для сплава.

5. Другая речка - Манавгат - наоборот, находится где-то посередине между 5 и 6 к.с. (по международной шкале), включает обносы с применением альпинистской техники. Соваться туда нашим составом было бы несколько опрометчиво.

6. О самой удаленной и крупной речке района - Ггксу практически никакой информации нет. Вполне можно ожидать препятствия 5-6 к.с. и непроходы. Идти туда нашим составом в режиме первопрохождения также рискованно. (Последующее знакомство со строением местных гор вполне подтвердило этот вывод.)

Лирическое отступление 2.

..........................ь!

Коммерческий сплав

На р.Копру действуют примерно полтора десятка различных компаний, которые занимаются коммерческим сплавом на небольших (в основном 6-10-местных) рафтах и двухместных надувных лодках с байдарочной греблей - очень примитивных, немного похожих на нашего "Егеря". Гиды называют эти лодки иногда каяками, чаще doggies или "хот-догами" за их красный цвет и форму наподобие двух сосисок.

За день эти фирмы обслуживают, по моим прикидкам, в среднем 1500-2000 клиентов (в разгар сезона), из которых около 80% - русские. Причем не сказать, чтобы это была сплошь спортивная молодежь или накачанные бритоголовые парни: в основном - семьи с детьми, упитанные заботливые мамаши, как в прежние времена где-нибудь на южном берегу Крыма: "Ваня, Ваня, не подходи к речке без спасжилета". Ощущение, что находишься в другой стране, пропадает совершенно - до вечера, пока клиентов не увезут обратно вниз. "Do you have many Russian customers this year?" - спросил я одного из турецких гидов. - "До х..," ответил он.

Сплав по Кепрю

Таким образом, единственное, что нам осталось делать на этой речке - это кататься вверх-вниз по коммерческому участку. Вместо похода получился фактически стационар. Немного помогали гидам - давали инструктаж на русском, пасли клиентов на сплаве - за это возили каяки и ездили сами на их тракторе, который по утрам отвозил наверх рафты.

Трекинг

Чтобы разнообразить свое времяпровождение, 2 раза ходили погулять пешком. Первый раз - выше сплавного участка, рассчитывая спуститься в верхний каньон и осмотреть его. От начала этого участка дорога крутым серпантином поднимается наверх на плато, набирая почти 1000 м. На этом плато есть маленькая деревня Селге, от которой якобы есть тропа к верхнему каньону (40 минут пешком) и далее вниз вдоль каньона к началу сплавного участка. Однако пролазив целый день, мы так ее и не нашли. Точнее, нашли кучу примерно равноценных троп во всех направлениях, ведущих к крошечным террасным полям, хижинам пастухов и лесорубов или просто никуда, по которым и плутали во всех направлениях, включая вертикальное. В августе-сентябре все это заброшено, потому что нет ни капли воды, и местность представляет собой, по существу, пустыню. Только местные сосны и некоторые другие виды растений ухитряются откуда-то высасывать воду. Долго там не проходишь и не проживешь, и только припасенная с утра фляжка "Изостара" позволила нам к темноте все-таки выбраться на большую дорогу. "Su istioruz!!!" - "Воды хотим!!!"