Сергей Виноградов - Последние исполины Российского Императорского флота

• Название: Последние исполины Российского Императорского флота
• Автор: Сергей Виноградов
• Издательство: Галея Принт
• Жанр: История
• Год: 1999
• ISBN: 5-8172-0020-1

В монографии дано всестороннее освещение вопроса о подготовке России, начиная с 1913 г., к строительству крупных серий самых мощных в мире сверхдредноутов с 16" артиллерией. На обширном, преимущественно архивном, материале, впервые вводимом в научный оборот, рассматриваются проблемы внешней политики, состояние экономики и финансов, развитие национального типа линкора-дредноута в России накануне первой мировой войны, а также предпосылки перехода к новому поколению 16" линейных судов. Описанию технических аспектов планировавшихся сверхдредноутов предпосланы главы, показывающие процесс разработки концепции, проектирования и проведения опытно-конструкторских работ по образцам их вооружения и защиты.

Заключает работу глава, в которой анализируется уровень инженерного предвидения отечественных военно-морских специалистов в отношении конструкции русского 16" линкора путем детального сопоставления основных ее составляющих с соответствующими элементами проектов линейных судов с 16" артиллерией, разрабатывавшихся в США, Японии и Англии в 1916–1921 гг. Помимо этого, значительный объем реконструкции, математических моделей боевого применения проектов русских сверхдредноутов против их зарубежных современников, а также персоналии основных отечественных специалистов, занятых в работах по 16" линкорам, приводится в четырех разделах приложения.

---

Колтовской Александр Егорович (21.04.1883 — 6.01.1927). Мичман флота с 1902 г., в 1903–1911 гг. проходил службу на кораблях Черноморского флота. В 1909 г. окончил Артиллерийскую академию, где показал себя способным специалистом по морской артиллерии и в 1911 г. был переведен в организационно-тактический отдел МГШ для разработки артиллерийской части будущих кораблей флота. В период выработки техусловий на проектирование 16" линкоров (октябрь 1913 г.) участвовал в детальных расчетах различных вариантов их предполагаемого артиллерийского вооружения, а также проводил расчеты и анализировал характеристики новейших тяжелых артиллерийских систем 14"-16" калибра зарубежных флотов для сопоставления. В январе 1916 г. переведен из МГШ флагманским артиллерийским офицером штаба начальника 2-й бригады крейсеров Балтийского моря («Россия», «Громобой», «Аврора» и «Диана»). После октябрьского переворота работал в ГУК, затем возглавлял Артиллерийскую команду, занимавшуюся ремонтом вооружения линкоров Балтийского флота, преподавал в Соединенных классах усовершенствования командного состава (б. Офицерских специальных классах). С сентября 1918 г. участвовал в работе Морской исторической комиссии, опубликовал работу «Развитие типа линкора нашего флота» (1920), где на примере линкоров класса «Севастополь» проследил эволюцию создания русского типа дредноута, а также взвешенно оценил его достоинства и недостатки. В результате тяжелой травмы ноги осенью 1921 г. (потеря голени) попал в госпиталь, и смог вернуться к работе только через год. В 1923–1926 гг. — на научной и преподавательской работе. Автор ряда трудов по морской артиллерии. Умер от чахотки.

Колчак Александр Васильевич (4.11.1874 — 7.02.1920). Родился на Обухов-ском сталелитейном заводе в семье служащего, офицера Корпуса морской артиллерии В.И. Колчака. В 1894 г. закончил Морской кадетский корпус, служил помощником вахтенного офицера крейсера «Рюрик». В 1896–1899 гг. плавал вахтенным начальником на крейсере «Крейсер» в водах Тихого океана. Здесь развился его интерес к океанографии и гидрологии, научным исследованиям полярных широт. После возвращения в Кронштадт А.В. Колчак в 19001902 гг. участвует в полярной экспедиции барона Э.В. Толля на шхуне «Заря». В начале 1903 г. руководит экспедицией по спасению Толля, в которой едва не погиб, провалившись под лед. В 1903 г. выпускает ряд научных трудов, за что удостаивается нескольких высоких наград. С началом русско-японской войны назначается на Тихоокеанскую эскадру, где последовательно является офицером крейсера «Аскольд», минного заградителя «Амур», командует миноносцем «Сердитый», руководит минными постановками на подходе к Порт-Артуру. В ноябре-декабре 1904 г. командует артиллерийской батареей на сухопутном участке обороны крепости. После возвращения из японского плена в 1906 г. с группой офицеров организует «Санкт-Петербургский военно-морской кружок» по изучению опыта войны для использования его при воссоздании и строительстве флота. Выступает в кружке с рядом докладов, в июне 1906 г. переводится во вновь организованный Морской генеральный штаб, участвует в разработке судостроительных программ и различных документов оперативного и организационного характера. В декабре 1907 г. выступил с обширным и обстоятельным докладом «Какой нужен России флот», где пришел к выводу: «России, как великой державе, необходима реальная морская сила, которая лежит в линейном флоте и только в нем». В 1909–1910 гг. участвовал в гидрографической экспедиции, командуя ледокольным пароходом «Вайгач». Вернувшись осенью 1910 г. в МГШ, продолжил работу над судостроительными программами, в 1912 г. перешел в штаб командующего Балтийского флота адмирала Н.О. Эссена на должность начальника оперативной части. Осенью 1913 г., в период составления начального варианта заданий для проектирования новых линкоров с 16" артиллерией, в ряде докладных записок морскому министру И.К. Григоровичу подробно обосновал необходимость развития типа быстроходного линейного судна. Зимой 1914 г. провел оценку ведущими специалистами Балтийского флота заданий для 16" линкора. С началом войны руководил рядом операций на море, с осени 1915 г. — начальник минной дивизии. В июле 1916 г. назначен командующим Черноморским флотом, значительно активизировал его деятельность. Осенью 1918 г. связал свою судьбу с «белым движением», в ноябре принял титул «Верховного правителя Российского государства» и звание Главковерха. После неудачи белого наступления на Волге, Урале и в Сибири выдан белочехами красным, расстрелян по решению Иркутского ВРК.

Коромальди Лев Львович (23.08.1870–1919). После окончания в 1891 г. Морского инженерного училища, работал в Николаевском адмиралтействе на постройке броненосцев «Двенадцать Апостолов» и «Три Святителя». С 1893 г. переведен в Петербург на верфь Галерного острова, где участвовал в постройке броненосцев «Севастополь» и «Петропавловск». В 1896 г. окончил с отличием кораблестроительное отделение Морской академии и до 1903 г. работал на Невском судостроительном заводе, где руководил постройкой эсминцев. После русско-японской войны первым среди русских кораблестроителей обобщил роль бронирования крупных кораблей в части обеспечения плавучести и остойчивости. Им, в частности, в серии статей в 1906–1907 гг. впервые была выдвинута идея расслоения вертикального бронирования на внутреннее и внешнее. В 1908 г. на конкурсе проектов первого русского дредноута спроектированный им линкор под девизом «Дальний Восток» занял второе место, пропустив вперед только один из десяти вариантов проекта известной германской судостроительной фирмы «Бломм унд Фосс». С декабря 1910 г. — полковник Корпуса корабельных инженеров, в 1909–1911 гг. главный строитель линкора «Гангут» на Адмиралтейском заводе. С октября 1911 г. главный корабельный инженер «Руссуда», строитель линкоров «Императрица Мария» и «Император Александр III». Предположительно, участвовал в конце 1916-начале 1917 г. в проектировании линкоров с 16" артиллерией совместно с В.П. Костенко.

Костенко Владимир Полиевктович (8.09.1881 — 14.01.1956). Сразу после окончания в 1904 г. Морского инженерного училища был назначен корабельным инженером на достраивающийся броненосец «Орел», и с ним совершил переход в составе 2-й Тихоокеанской эскадры к Цусиме. Участвовал в сражении, с экипажем броненосца был взят в плен, где по результатам Цусимского боя составил исключительное по своей полноте и ценности описание действий русских броненосцев 14 мая. В 1906 г. вернулся в Россию, в 1907–1911 гг. строитель линейного корабля «Андрей Первозванный», в 1908 г. участвовал в приемке в Англии крейсера «Рюрик». Занимал ряд должностей в МТК. Его способности были высоко оценены тогдашним главным инспектором кораблестроения А.Н. Крыловым, который прочил В.П. Костенко в руководители МТК после своей отставки. Однако в связи с выяснившейся причастностью его к революционной эсеровской организации он был арестован, после двухгодичного содержания в Петропавловской крепости осужден и уволен с флота, и в начале 1912 г. занял по решению морского министра И.К. Григоровича, по рекомендации А.Н. Крылова, должность главного корабельного инженера николаевского судостроительного завода «Наваль». В этой должности разработал зимой 1916/1917 гг. проект линейного корабля с 16" артиллерией в четырех вариантах, в котором по опыту мировой войны провел основную идею на создание быстроходного, хорошо бронированного и имеющего развитую конструктивную подводную защиту корабля. С 1919 по 1922 г. являлся техническим руководителем судостроительных заводов Николаева, в 1922–1924 гг. начальник управления промышленности Украины при ВСНХ, в 1924–1928 гг. член правления Ленсудотреста. В 30-е гг. работал главным инженером "Проект-верфи", руководил реконструкцией старых и строительством новых судостроительных заводов. В 1936 г. разработал оригинальный проект линкора водоизмещением 52700 т с девятью 16" орудиями, на основе трехкилевого корпуса собственной «скользящей» конструкции, имеющего исключительно устойчивую противоторпедную защиту. В советское время дважды арестовывался (1928, 1941). Автор свыше 70 научных работ. Основные труды: «Теория корабля: сопротивление воды движению судна»(1926), «Броневая защита боевых кораблей» (не опубликовано, 1947), «На „Орле“ в Цусиме» (1956).

Крылов Алексей Николаевич (3.08.1863 — 26.10.1945). Выдающийся русский ученый-кораблестроитель, механик и математик. В 1884 г. закончил Морское училище, в 1890 г. кораблестроительный отдел Морской академии. С 1891 г. штатный преподаватель Морского корпуса и Морской академии. В 19001908 гг. заведовал Опытовым судостроительным бассейном. В 1908–1910 гг. главный инспектор кораблестроения и председатель МТК, провел конкурс на лучший проект линкора-дредноута (будущий класс «Севастополь»), положив в основу итогового решения проект И.Г. Бубнова. Один из основоположников отечественной школы кораблестроения, разработал его теоретические основы — теорию килевой качки, строительную механику, обеспечение плавучести, непотопляемости и живучести. Работал также над проблемами артиллерии и баллистики, теорией компасов, и др. С марта 1912 г. «почетный сотрудник ГУК» и его консультант, «генерал для особых поручений» при морском министре И.К. Григоровиче. Привлекался ГУК весной 1914 г. для оценки проблемы 16" линкора в кораблестроительном отношении. В 1912–1917 гг. являлся также консультантом на Металлическом и Путиловском заводах, с 1915 г. — председатель правления Путиловского завода. Возглавлял следственную комиссию по делу о гибели линейного корабля «Императрица Мария» осенью 1916 г. В 1919–1920 гг. начальник Морской академии, в последующие годы продолжал активную преподавательскую, научную, консультативную и общественную деятельность.