Михаил Горбачев - Экстремальный автотренинг

• Название: Экстремальный автотренинг
• Автор: Михаил Горбачев
• Жанр: Хобби и ремесла
• Год: 2007
• ISBN: 978-5-7905-5192-5

Михаил Георгиевич Горбачев – член Союза журналистов России, мастер спорта и чемпион СССР по автогонкам, участник международных соревнований и множества гонок разного уровня. Принимал участие в качестве эксперта в передачах на телевидении и на радио «Эхо Москвы», «Маяк», «Арсенал» и «Серебряный дождь». Опубликовал более 250 статей по автомобильной тематике в 28 журналах и газетах, автор книги «Самоучитель безопасного вождения. Современный стиль» об искусстве управления автомобилем и «Экстремальное вождение. Гоночные секреты». Михаил Горбачев занимается разработкой методик обучения и специальных упражнений для повышения качества обучения водителей. В этой книге читатель найдет упражнения, предназначенные для обычных водителей, включая новичков, и упражнения, которые помогут поднять уровень мастерства тем, кто хорошо водит машину, – автогонщикам и водителям спецмашин, то есть тем, кто ездит быстро.

---

Итак, давайте усвоим, что ремни безопасности выполняют две функции: обеспечивают защиту от травм в случае аварии и помогают лучше водить автомобиль. Я не мыслю себе управление автомобилем без ремней. Кто-то скажет, что при повседневной езде по городу ремни безопасности вовсе не помогают лучшему вождению. Не согласен! В любой аварийной ситуации ремни помогут совершить резкий маневр, избежать невольного «упирания» в руль, сковывающего действия водителя при резком торможении. А потом, попробуйте разбежаться и удариться со всего хода в столб. Не желаете, потому что будет больно, нос можно сломать и сотрясение мозга схлопотать недолго? Точно такие же последствия ждут вас, если машина наедет на препятствие в городе со скоростью всего в 15 км/ч, а вы окажитесь не пристегнуты ремнями безопасности. При быстрой или спортивной езде с торможениями, заносами и разгонами ремни просто необходимы. Тут споры неуместны.

В некоторых случаях перегрузки, действующие на водителя и пассажиров при аварии, действительно очень велики. Серьезные травмы может получить и пристегнутый человек, но, скорее всего, он останется жив! Не спасают ремни от травм и при сильном ударе сзади или сбоку. При перевороте автомобиля часты травмы головы, может иметь место вариант подныривания, то есть выскальзывания, из-под ремней. Согласен, ремни безопасности – не безупречное средство спасения при авариях. Гонщик защищен значительно лучше. От боковых перемещений его удерживает развитая боковая поддержка сидений, при ударе или перевороте каркас безопасности обеспечивает несминаемую зону, шлем спасает от ушибов головы, а система HANS помогает избежать перелома шейных позвонков. Все это так. Но в 90 процентов случаев при аварии ремни спасают нас, водителей и пассажиров «гражданских» автомобилей, от увечий и сохраняют жизнь. В некоторых странах обязанность пристегиваться ремнями распространяется и на «задних» пассажиров. В США, по данным ученых, занимающихся проблемами безопасности движения, введение обязательного применения ремней позволило сократить число жертв на дорогах на 40 процентов. Значит, если россияне начнут пристегиваться, то число жертв на наших дорогах сократиться с 35 тысяч в год до 15 тысяч. Простая арифметика?!

Итак, еще раз. Сядьте в машину и пристегните ремень безопасности! Повторите процедуру пристегивания 10 раз.

С этого момента вы всегда будете пристегиваться до того, как автомобиль тронется с места!

Упражнение 7 Учимся поворачивать руль на минимальный угол

«Добивайся минимального поворота руля на вираже…» Эта фраза взята из американского учебника для автогонщиков. Все правильно. Именно так и надо рулить в обычной ситуации. Не делайте лишних движений рулем и старайтесь поворачивать его на минимальный угол, достаточный для направления машины по нужной дуге на повороте дороги. Это золотое правило любого автогонщика: поворачивать колеса на минимально возможный угол на вираже. Чем меньше поворачиваешь руль, тем меньше сопротивление от повернутых колес, а значит, выше скорость автомобиля на повороте. Это важно для гонщика, а «нормальному» водителю это правило поможет удержать машину на скользком вираже.

Упражнение. Пробуйте всегда поворачивать руль на минимально возможный угол для нужного поворота. Практиковаться лучше всего на загородном шоссе. Легко сказать, а как это сделать? Сейчас узнаете.

Упражнение 8 Работаем рулем

Самое важное – научиться один раз поворачивать руль в начале поворота на нужный угол, чтобы потом оставалось только возвращать его в исходное положение, «распуская» автомобиль. Это правильный, мастерский стиль управления автомобилем. При повороте автомобиль будет послушно ехать по дуге с прибавлением газа (особенно заднеприводной), а рулем выполняются лишь легкие корректирующие движения, не приводящие к изменению траектории. Потом, когда вы разовьете чувство руля, от подруливаний можно будет отказаться, проходя весь радиус поворота с одного поворота руля на нужный угол. Научиться этому можно, только постоянно тренируясь.

Рис. 25. Самое важное – научиться один раз поворачивать руль в начале поворота на нужный угол, чтобы потом оставалось только возвращать его в исходное положение, «распуская» автомобиль. Это правильный, мастерский стиль управления автомобилем

Делать это упражнение можно каждый день, как только вы оказались за рулем вашего автомобиля. Для этого вам совсем не обязательно нарушать скоростной режим, и вы можете абсолютно не мешать другим участникам движения. Поворачивайте руль плавно и мягко на минимальный угол для прохождения любого поворота в начале поворота, проходите его по идеальной траектории и так же мягко возвращайте руль в исходное положение без подруливаний (то есть без корректирующих движений рулем «внутрь» поворота).

Упражнение 9 Не поворачиваем рано

Грубейшей ошибкой будет отчаянная борьба с автомобилем, в которую невольно вступает «опасный» водитель. Он вынужден доворачивать руль на выходе из поворота, что сопровождается потерей устойчивости. Он ломает автомобиль, как говорят автогонщики, заставляя его поворачивать там, где надобно уже разгоняться. Мы-то знаем, что он делает в третьей точке поворота то, что надо было делать в первой!

Рис. 26. Автомобиль должен двигаться в повороте по дуге, а не по ломаной линии. Лучше войти в поворот медленнее, а выйти быстрее, чем наоборот, – это аксиома, знакомая любому автогонщику

Причина роковой ошибки такого лихача – неправильный вход в поворот, когда он поворачивает руль раньше, чем нужно, и на больший угол! Незнание правила трех точек и страх заставляет водителя сильно «резать», то есть раньше входить в поворот. Это нормальная реакция на опасность, рефлекс, но с этим надо бороться. Такой водитель бесцеремонно выезжает на полосу встречного движения при левых поворотах, а при правых выскакивает на обочину. В результате весь поворот смещается в третью точку. Лучше войти в поворот медленнее, а выйти быстрее, чем наоборот, – это аксиома, знакомая любому автогонщику.

Итак, упражнение: проходим повороты без доворачивания руля во второй части поворота или на выходе из него. Это упражнение можно практиковать при любой поездке по извилистому шоссе. Само собой разумеется: выезд на встречную полосу – табу! Это категорически запрещается! А критерием правильности прохождения поворота на высокой скорости будет шум или визг шин. Естественно, он должен быть минимальным, скорее напоминая поскрипывание, но главное – он не должен усиливаться во второй части поворота.

Упражнение 10 Змейка

Как избежать позднего поворота руля? Ситуация повторяется снова и снова, когда водителям предлагается выполнить «змейку». Не хватит поворота руля, считают многие из них. А дело в том, что поворачивать руль надо просто раньше.

Рис. 27. Большинство водителей запаздывают с поворотом руля. Это затрудняет выполнение «змейки». Поворачивать руль надо просто раньше, ведь змейка – упражнение на опережение

Рис. 28. Как избежать позднего поворота руля? Ситуация повторяется снова и снова, когда водителям предлагается выполнить «змейку». Не хватит поворота руля, считают многие из них. А дело в том, что поворачивать руль надо просто раньше. Тогда и поворот его на меньший угол станет вполне достаточным. На «змейке» отрабатывается игра на опережение

Тогда и поворот его на меньший угол станет вполне достаточным. Поставьте простейшую «змейку» из конусов, удаленных друг от друга на 25–30 шагов. Постепенно увеличивая скорость проезда «змейки», водитель будет все раньше и раньше поворачивать руль, прогнозируя поведение автомобиля. Это очень важно, так как, чтобы пройти вираж на большой скорости и сделать это чисто и красиво, поворот руля нужно выполнить еще до начала самого поворота.

«Змейка – наше все» – так говорят воспитанники школы высшего водительского мастерства. По-своему они правы, так как о существовании других эффективных упражнений в те времена еще ничего не было известно. А сегодня ситуация изменилась, и крутить до седьмого пота «змейку» нет больше необходимости – у вас в руках книга, содержащая множество эффективных упражнений. Освойте их – и вы станете настоящим виртуозом вождения автомобиля.

Рис. 29. Разметка профессиональной «змейки»

Рис. 30. «Змейку» эксперты используют для определения управляемости автомобилей, проходя ее с засечкой времени и определением скорости движения. В этом случае упражнение превращается в настоящий слалом на дистанции 180 метров по трассе с расстояниями между конусами 18 метров

С другой стороны, простейшую «змейку» эксперты используют для определения управляемости автомобилей, проходя ее с засечкой времени и определением скорости движения. В этом случае упражнение превращается в настоящий слалом на дистанции 180 метров по трассе с расстояниями между конусами 18 метров. На входе и выходе устанавливают ворота шириной 3 м. Задача водителя, или в данном случае эксперта, пройти всю трассу «змейки» на возможно большей скорости, причем поддерживая ее максимально долго. В данном случае она составляет от 70 км/ч, но начинают упражнение с 55 км/ч.