Георгий Яффе - Тихоокеанские румбы

• Название: Тихоокеанские румбы
• Автор: Георгий Яффе
• Издательство: Дальневосточное книжное издательство
• Жанр: Морские приключения
• Год: 1974

Тихий океан давно уже перестал быть географическим понятием. Триста с лишним лет русские люди исследуют, осваивают его пространства, по крупицам собирают знания об этом величайшем водном бассейне планеты. Тысячи и тысячи из них пересекли ту видимую с земли границу, которую мы называем линией горизонта. Их имена остались в названиях морей, заливов, островов…

Но еще не все тайны открыл людям океан. И по следам тех, кто первым бросил ему вызов, идут новые исследователи, наши современники — ученые, моряки. Их мужество, героизм — главная тема художественно-географического сборника «Тихоокеанские румбы».

---

Хотя исторический «Чарльз В. Морган» уже не плавает по океанам, но у него не всегда спокойная музейная жизнь. Так, в 1938 и в 1954 годах он выдержал ураганы огромной силы. Например, в 1938 году он был поднят волною со своей песчаной подушки на высоту около 2-х метров. Тогда же были повреждены и смыты медная обшивка, деревянная обшивка левого борта и красивый вырезанный из дерева орел на корме.

А не так давно, уже после второй мировой войны, ветеран «Чарльз В. Морган» принял участие в съемках кинофильма о старых китобоях по мотивам повести Г. Мелвила «Моби Дик».

Ныне прославленный китобой «Чарльз В. Морган», являющийся национальной реликвией Соединенных Штатов Америки, посещают тысячи туристов. Например, только в 1954 году его посетило около 100 тысяч человек.

Чайный клипер «Катти Сарк»

В сухом доке недалеко от Национального морского музея Великобритании в предместье Лондона в 1954 году установлен на вечную стоянку последний и самый знаменитый чайный клипер «Катти Сарк», непревзойденный шедевр парусного флота, национальная реликвия Англии.

Клипер был построен свыше ста лет назад, в 1869 году, на верфях Кливленда в Англии. Длина его 64,8 м, ширина 10,9 м, а глубина интрюма 6,4 м. Поверхность парусов составляла 3350 квадратных метров. Регистровая вместимость— 521 тонна. Хозяин клипера Джон Виллис надеялся овладеть призом «Голубая лента», стать победителем традиционных гонок чайных клиперов из Китая в Англию. Но в 1869 году был открыт Суэцкий канал, на ближнюю торговую линию ставились пароходы.

С 1877 года клипер стал совершать регулярные рейсы между Австралией и Англией и переасзить шерсть. Тут-то «Катти Сарк» и получила славу самого быстроходного парусника в мире, совершеннейшего корабля того времени, достигавшего скорости до 21 узла.

В 1885 году клипер совершил кругосветное плавание, стартуя из Плимута, за 115 дней.

XIX век — век пара, и пароходы постепенно вытесняли парусники с коммерческих линий. И хотя быстроходная «Катти» еще долго достойно поддерживала престиж паруса, многократно побеждая в гонках пароходы, но и ей в конце концов пришлось отойти на второй план.

Постепенно о клипере забыли. Но во время первой мировой войны к «Катти Сарк» вновь вернулась былая слава. Осенью 1915 года в разгар войны на клипере спаслись 700 человек с английского корабля, торпедированного немецкой подводной лодкой.

Проявив изумительную маневренность и скорость, «Катти Сарк» сумела уйти от залпов всплывшей подводной лодки и доставить спасенных на родину.

Шли годы, клипер менял хозяев и названия. В 1922 году над клипером вновь поднялся английский флаг. И только после 85 лет жизни шедевр кораблестроительной техники прошлого века был поставлен на вечную стоянку в док в Гринвиче, предместье Лондона.

Ныне внутри судна устроен музей истории «Катти Сарк» и музей корабельных носовых скульптурных украшений. Одним из главных экспонатов является фигура на носу самой «Катти Сарк», изображающая воспетую знаменитым шотландским поэтом Робертом Бернсом красавицу-ведьму Нен — Катти Сарк (Нен — Короткая Рубашка).

Теперь «Королеву океанов», как когда-то величали клипер «Катти Сарк», посещают тысячи туристов, и к середине 1970 года число их достигло трехмиллионного рубежа.

Экспедиционное судно «Дискавери»

21 марта 1901 года через двадцать месяцев после закладки было спущено на воду парусно-паровое судно «Дискавери». Корабль строился на верфи «Данди шипбилдинг компани». Искусство строительства деревянных судов к тому времени пришло в Англии в упадок. Верфь, где строилось судно, была единственной, сохранившей опыт постройки деревянных судов.

«Дискавери» проектировалось и строилось как экспедиционное судно для исследовательских работ в высоких широтах Антарктики. Оно было первым исследовательским судном, которое строилось в Англии. Чтобы судно выдержало давление льдов, толщина бортов его достигала 26 дюймов, толщина форштевня, предназначенного пробивать путь судну во льдах, — нескольких футов. Кроме того, нос был защищен многослойной стальной обшивкой. Иллюминаторы на бортах отсутствовали. Трехмачтовое судно с носовым бушпритом имело полное парусное вооружение. Паровая машина позволяла развивать скорость судна до 8 узлов.

«Дискавери» выпала завидная судьба.

На этом судне английский полярный исследователь Роберт Скотт (1862–1912 гг.) возглавлял первую экспедицию в 1900–1904 гг. в Антарктику. В это плавание Р. Скотт открыл землю Короля Эдуарда VII, изучил природу внутренней части Южной Земли Виктории, барьер Росса, проник в Антарктиду до 82°17′ южной широты.

В 1910–1912 гг. Р. Скотт осуществил вторую антарктическую экспедицию, во время которой он достиг 12 января 1912 года Южного полюса, на месяц позже знаменитого норвежского полярного исследователя Р. Амундсена. На обратном пути Р. Скотт погиб.

Благодаря этим экспедициям, научным достижениям и личному мужеству капитан Р. Скотт стал знаменит. Ему установлено много памятников как в Англии, так и за ее пределами. В честь его назван остров в Тихом океане. Однако лучшим памятником Р. Скотту считают судно «Дискавери», которое стоит сегодня на реке Темзе, близ моста Ватерлоо.

«Бэлклузе» — «Королева Тихого океана»

В Сан-Франциско в Морском музее Соединенных Штатов Америки в 1954 году после семидесятилетней, полной превратностей судьбы жизни установлен на вечную стоянку в качестве памятника парусного флота трехмачтовый корабль «Бэлклузе». Парусник пережил весь период смены и жестокой конкуренции парусного флота с судами с механическими двигателями.

«Бэлклузе» был построен в Глазго в 1886 году на верфи «Коннел и Компания», со стапелей которой сошли на воду во второй половине XIX века несколько известных «чайных» клиперов. Такие суда, как «Бэлклузе», заменили на океанских просторах быстроходные, но зато менее вместительные и более дорогостоящие клипера. Длина стального корпуса парусника составляла 77,7 м, ширина — 11,7 м, осадка—6,9 м. Судно водоизмещением 3720 тонн могло принять груза до 2660 тонн и при 6—7-балльном попутном ветре идти со скоростью 12–13 узлов. Экипаж корабля был около 30 человек.

Начиная с 1890 года «Бэлклузе» можно встретить на всех океанских путях мира. Парусник 17 раз обогнул мыс Горн.

Корабль иногда превращался в плавучий кинопавильон для съемок захватывающих воображение пиратских фильмов или сцен из суровой морской жизни парусного флота.

В 1952 году «Королеву Тихого океана» купил морской музей Сан-Франциско и вернул паруснику его прежнее имя «Бэлклузе». Музей на собранные пожертвования в сумме сто тысяч долларов и с помощью добровольцев-общественников в 1954 году полностью восстановил корабль в первоначальном виде и установил его на вечную стоянку.

Когда заходишь на помолодевший корабль, то кажется, вот-вот появятся герои из хорошо известных нам еще с детства романов Джека Лондона или Джозефа Конрада. Они поставят белоснежные паруса, и трехмачтовый корабль-красавец вновь начнет колесить морские просторы планеты.

Легендарный «Фрам» Нансена

В течение многих столетий ученые стремились проникнуть в тайны полярных стран. Одним из таких ученых был знаменитый норвежец Фритьоф Нансен.

Для достижения центральных областей Арктики и полюса по его замыслу, возникшему на основании обобщения опыта плавания славянских кочей, в 1892 году в Нарвике на верфях Колина Аргера было построено научно-исследовательское судно «Фрам» («Вперед»). Чтобы судно могло выдерживать ледовые сжатия, от которых уже погибло немало судов, Ф. Нансен придал корпусу своей шхуны в подводной части яйцеобразную форму. Благодаря этому при сжатии льдов судно выжималось на поверхность льда. Борта судна были толщиной 70–80 см. Тройная обшивка корпуса была изготовлена из дуба. Судно имело длину 36,25 м, ширину 10,4 м, осадку 4,75 м и водоизмещение 800

тонн. На судне была установлена паровая машина мощностью 220 л. с. Парусное вооружение— трехмачтовое с косыми парусами. Таким образом, Фритьоф Нансен, доктор зоологии, хранитель зоотомического кабинета в Христиании, стал конструктором необычайного и оригинального корабля, прславившего самого Нансена и Норвегию.

В 1893–1896 гг. Ф. Нансен совершил свое знаменитое полярное плавание, во время которого «Фрам» обошел в дрейфе с севера архипелаг Земли Франца-Иосифа. Эта экспедиция Ф. Нансена имела огромное научное значение.

Позднее, в 1898–1902 гг. другой известный норвежец — Отто Нейман Свердруп, плававший капитаном «Фрама» в экспедиции Ф. Нансена, — возглавил новую экспедицию на «Фраме», которая провела серьезные исследования в северо-западной части Канадского арктического архипелага.

Далее, в 1909–1911 гг. третий знаменитый полярный норвежский исследователь Руаль Амундсен совершил на «Фраме» плавание в Антарктиду. Амундсен первый достиг Южного полюса, водрузив на нем флаг Норвегии.