Евгений Ружицкий - Европейские самолеты вертикального взлета

• Название: Европейские самолеты вертикального взлета
• Автор: Евгений Ружицкий
• Жанр: Энциклопедии
• Год: 2000

Аннотация издательства: СВВП – один из самых современных типов самолетов. Из этой книги вы сможете узнать историю создания самолетов вертикального взлета, а также получить интересную информацию о разработках новых проектов и многочисленных исследованиях, проведенных в Германии, Великобритании и России на протяжении многих десятилетий. Книга расскажет об испытаниях и особенностях конструкций серийных, опытных и экспериментальных СВВП этих стран. Издание рассчитано на широкий крут как профессионалов, так и любителей авиации.

---

В 1976 г. комитет по вопросам закупки вооружений при министерстве обороны США DSARC поручил фирме «Макдоннелл-Дуглас» начать постройку двух опытных СВВП YAV-8B, но фирма решила модифицировать два списанных самолета AV-8B, установив на них новое крыло со сверхкритическим профилем. Еще один СВВП AV-8A был переоборудован в натурную модель самолета AV-8B для испытаний в аэродинамической трубе для определения характеристик крыла и подъемно-маршевого ТРДД при вертикальном взлете (общий объем испытаний составил около 4000 ч).

Первый полет СВВП YAV-8B состоялся 9 июня 1978 г., было выполнено три вертикальных взлета и кратковременный полет на режиме висения на высоте 40 м. В феврале 1979 г. начались летные испытания второго опытного самолета. Первый этап летных испытаний был завершен в июле 1979 г., осенью 1979 г. начался второй этап испытаний, во время которого 15 ноября 1979 г. потерпел аварию второй опытный СВВП. К этому времени на НИОКР по самолету AV-8B было израсходовано 267 млн. долл., а для завершения разработки требовалось еще 690 млн. долл. Стоимость программы самолета AV-8B с учетом постройки 336 самолетов в 1980 г. оценивалась в 7,1 млрд. долл.

Проект сверхзвукового боевого СВВП с усовершенствованным подъемно-маршевым ТРДД

Первый опытный вертикально взлетающий истребитель и разведчик «Харриер» II AV-8B для корпуса морской пехоты США

В феврале 1981 г. было принято решение о серийном производстве самолета AV-8B для корпуса морской пехоты США, кроме того, правительство Великобритании решило закупить 60 СВВП для английских ВВС. Переговоры между США и Великобританией о совместном серийном производстве самолетов AV-8B завершились в августе 1981 г. Договором предусматривалось, что доля участия английской фирмы «Бритиш Аэроспейс» в сборке планера составит 40%, а доля американской фирмы «Пратт- Уитни» в постройке ТРРД «Пегас» 11-25%. Планировалось образовать две сборочные линии: одну на заводе фирмы «Макдоннелл-Ду- глас» в г. Сент-Луисе для постройки 336 самолетов для корпуса морской пехоты США, а другую – на заводе фирмы «Бритиш Аэроспейс» в г. Дансфолде для постройки 60 самолетов для английских ВВС. Для ВВС Англии стоимость постройки предсерийных и 60 серийных СВВП, получивших наименование «Харриер» GR.5, была определена в 1,4 млрд. долл.

В 1981 г. на заводе фирмы «Макдоннелл-Дуглас» была завершена постройка первого предсерийного СВВП AV-8B «Харриер» II, первый полет которого состоялся 5 ноября 1981 г. В марте 1982 г. в НИЦ ВМС в Пэтаксент-Ривер для оценочных испытаний были переданы все четыре построенных предсерийных самолета AV-8B. Поставки самолетов AV-8B «Харриер» II начались в январе 1984 г. и к сентябрю 1985 г. была сформирована первая эскадрилья из 15 самолетов.

В 1976 г. корпус морской пехоты США планировал закупить 336 самолетов AV-8B, включая 12 самолетов головной серии. Однако в 1984 г. число закупаемых самолетов было уменьшено до 328, что было связано с покрытием расходов на производство 24 двухместных самолетов TAV-8B, и общая стоимость программы разработки и постройки СВВП AV-8B «Харриер» II оценивалась уже в 9,1 млрд. долл., а цена полностью оборудованного самолета – 29,6 млн. долл. Всего же было поставлено для КМП 286 самолетов «Харриер» II, а для ВВС Великобритании 109 самолетов «Харриер» GR.Mk.7 и Т.Мк.10.

Производились следующие модификации самолета AV-8B «Харриер» II:

«Харриер» GR Мк.5 – одноместный истребитель- бомбардировщик для ВВС Великобритании, совершил первый полет 25 ноября 1988 г., построено 60 самолетов, переоборудованы с 1992 г. в вариант GR Мк.7, снабжены ТРДД «Пегас» Мк.105 с тягой 9750 кг;

«Харриер» GR Мк.7 – ночной вариант истребителя-бомбардировщика, для ВВС Великобритании производились в 1990- 1992 гг., построено 34 самолета;

«Харриер» Т.Мк.Ю – усовершенствованный вариант учебно-тренировочного самолета TAV-8B для ВВС Великобритании, построено 13 самолетов.

AV-8B «Харриер» II «Плас» – истребитель-бомбардировщик с многофункциональной БРАС Хьюз AN/ARG-65 для КМП США, переоборудовано 73 самолета из AV-8B «Харриер»;

AV-8B «Найт Аттак» – ночной штурмовик с системой ночного видения FLIR, построено несколько самолетов для КМП США;

СВВП «Харриер» II AV-8B при вертикальном взлете с грунтовой ВПП

TAV-8B «Харриер» II – двухместный учебно-тренировочный самолет с удлиненным фюзеляжем для КМП США, поставлено 24 самолета.

Конструкция

Конструкция СВВП AV-8B в основном подобна конструкции СВВП «Харриер» GR Мк.З, отличаясь рядом усовершенствований.

Крыло отличается большим размахом и площадью, имеет сверхкритический профиль. В конструкции крыла широко использованы композиционные материалы на основе эпоксидных углепластиков, благодаря чему вес крыла снижен на 130 кг по сравнению с цельнометаллическим крылом самолета AV-8A и составляет 582 кг. Крыло имеет шесть узлов для подвески различного вооружения и дополнительных топливных баков. Внешние узлы рассчитаны на нагрузку по 286 кг, средние – по 454 кг и внутренние – по 908 кг.

Оперение такое же, как на самолете «Харриер» GR.3.

Силовая установка.

Подъемно-маршевый ТРДД Роллс-Ройс «Пегас» 11-61 (американское обозначение F402-RR-408) по конструкции аналогичен двигателям «Пегас» Мк.105 с цифровой системой управления и увеличенной тягой до 10 400 кгс, на самолетах выпуска до 1990 г. с тягой – 9750 кгс. Конструкция передних поворотных сопл изменена так, что поток газов от них, обтекая крыло и закрылки, создает дополнительную подъемную силу.

Топливная система. Запас топлива в пяти фюзеляжных и двух крыльевых баках увеличен до 4320 л. Под крылом могут подвешиваться четыре сбрасываемых топливных бака емкостью по 1135 л. Самолет имеет выдвижную штангу топливоприемника для заправки в полете методом «шланг-конус».

Шасси такое же, как на самолете «Харриер» GR Мк.З. Колеса и пневматики имеют дисковые тормоза из углеродных материалов.

Система управления идентична по конструкции и работе систем управления на самолете AV-8A.

Гидравлическая, воздушная и электрическая системы в основном аналогичны используемым на самолете AV-8A. Отличия заключаются в использовании в гидросистеме более мощных гидроусилителей, в электросистеме кислотные аккумуляторные батареи заменены никель-кадмиевыми, мощность генератора увеличена с 12 до 15-20 кВт.

Навигационное и электронное оборудование. При разработке оборудования широко использованопыт фирмы «Макдоннелл- Дуглас» в разработке оборудования истребителей F- 15 и F/A-18, большая часть оборудования размещена как на F/A-18.

Кабина оборудована ИЛС, многофункциональным цветным дисплеем и цветным дисплеем контроля работы ТРДД и расхода топлива. Органы управления системами сгруппированы на ручке управления и РУД. Все БРЭО взаимосвязано посредством шипы передачи данных 1553А.

Ночной штурмовик AV-8B «Найт Аттак»

В состав прицельно-навигационного комплекса входят:

– ИНС Литтон ASN- 130, аналогичная установленной на самолете F/A-18 (точность определения координат 1,6 км/ч);

– ИЛС фирмы «Смит», использующий дифракционную оптику и цифровую систему генерирования символов;

– БЦВМ AYK-14 (емкость ЗУ 32 ООО слов по 16 бит каждое);

– система РЭБ ALQ-165 в подвесном контейнере под фюзеляжем;

– прицельная система бомбометания с сопровождением по угловой скорости визирования Хыоз ARBS (AN/ASB-19), имеющая лазерное и телевизионное контрастное устройства сопровождения цели с единой входной оптикой, которые могут захватывать и сопровождать цель, подсвеченную лазерным целе- указателем с земли или другого ЛА. В дневное время захват визуально обнаруженной цели может осуществляться автоматически по контрасту.

Система обеспечивает непрерывное измерение угла наклона и угловой скорости визирования цели. Результаты измерения поступают в ЭВМ для расчета боевой задачи, при этом определяется наклонная дальность до цели и решается баллистическая задача сброса боевой нагрузки. На ИЛС или индикаторе на приборной доске отображается положение цели, команды управления по азимуту, команда на сброс боевой нагрузки может выполняться вручную и автоматически.

Радионавигационное и электронное оборудование.

На самолете установлены инерциальная навигационная система, также навигационная система TACAN (ARN-118), цифровой вычислитель воздушных данных Эрисерч CP-1471/А, система опознавания Коссор IFF 4760, радиовысотомер APN-194 (V), комплект радиооборудования фирмы «GEC Авионике», модульная встроенная система РЭБ Маркони ZEUS, предназначенная для обнаружения, опознавания и создания помех. В хвостовом конусе-обтекателе расположена антенна системы предупреждения MAW о приближении УР класса «воздух-воздух».

Ночной штурмовик AV-8B «Найт Хоук» имеет оборудование для обзора в передней полусфере FLIR, коллиматорный индикатор на лобовом стекле HUD, второй цветной многофункциональный дисплей на приборной доске, систему формирования движущейся карты местности и очки ночного видения. В носовой части установлена система FLIR, разработанная на основе тепловизионного устройства TIGM II фирмы «GEC Авионике». Оптические элементы системы FLIR расположены в небольшом выступающем обтекателе в носовой части фюзеляжа.