Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Армейский пикап «Америкэн Остин», 1933 г.

АМЕРТЭК

(AMERTEK)

Вудсток Канада 1988-1996

Компания «Амертэк» считалась основным канадским поставщиком аэродромных пожарных автомобилей для национальных ВВС и ВМС. Базовым являлось шасси «2500L» (4x4) с 350-сильным дизельным двигателем, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и алюминиевым кузовом, в котором размещались емкости на 2,5~5,8 тыс. л воды, а также водяной насос с подачей до 4700 л/мин. Максимальная скорость машин достигала 110 км/ч.

Амертэк 2500L, 4›4,1991 г.

АМО

(АМО)

Москва Россия/СССР 1917-1933

Вконце 1915 г., приняв за основу идею промышленника и банкира П. П. Рябушинского, правительство царской России приняло решение о строительстве новых автомобильных заводов, способных выполнять крупные военные заказы. 2 августа 1916 г., в разгар Первой мировой войны, на окраине Москвы братья Рябушинские совместно с А. И. Кузнецовым основали «Автомобильное Московское общество» (АМО). Его главной задачей была сборка итальянских 1,5-тонных грузовиков «ФИАТ-15Тер» (FIAT 15Тег), которые к тому времени уже прекрасно зарекомендовали себя в военных действиях.

В 1917-19 гг. на заводе АМО, национализированном в августе 1918 г., собрали более 1,3 тыс. таких машин, которые поступали в основном в русскую армию. Совершенно естественно, что вскоре ФИАТы послужили основой и для первых советских грузовиков АМО-Ф-15, разработанных главным конструктором В. И. Ципулиным и представленных 7 ноября 1924 г. на Красной площади.

АМО-Ф-15 со звукоуловителями, 1929 г.

Бронеавтомобиль БА-27 на шасси АМО-Ф-15,1928 г.

Топливозаправщик на шасси АМО-3,1932 г.

АМО-6, 6X4,1933 г.

Они выпускались до 1931 г и прошли несколько стадий модернизации. Машины оснащали 4,4-литровым двигателем мощностью 35л.с, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом задних колес, радиаторами разной формы и разными кабинами. На их шасси собирали первые санитарные и 8-местные штабные машины, полевые мастерские, а на парадах 1928~30 гг. прошли грузовики АМО-Ф-15 с пулеметными установками, осветительными прожекторами и звукоулавливающими системами. Простые пожарные линейки, выпускавшиеся с 1925 г. на Миусском заводе, филиале АМО, служили в военизированных пожарных командах крупных городов СССР. В 1927 г. под руководством Б. Д. Страканова на усиленном шасси АМО-Ф-15 был построен первый советский бронеавтомобиль БА-27 с боевой массой 4,4 т, снабженный клёпаным корпусом с листами толщиной 4~8 мм, башней от легкого танка МС-1 с 37-мм пушкой «Гочкисс» (Hotchkiss) и пулеметом калибра 7,62 мм, электрическими фарами и стартером, новой системой охлаждения двигателя и вентиляцией боевого отделения, причем первые экземпляры имели два поста управления – спереди и сзади. В начале 1928 г. бронеавтомобиль приняли на вооружение РККА и до конца 1931 г. Ижорский завод под Ленинградом собрал 125 машин БА-27.

В 1926 г. на завод АМО пришел новый директор И. А. Лихачев, под руководством которого в 1929 г. началась первая реконструкция предприятия. Ее проект, предусматривавший увеличение производительности завода до 25 тыс. автомобилей в год, был лично одобрен И. В. Сталиным За основу новых автомобилей был принят американский грузовик «Ото-кар SA» (Autocar). В 1930"33 гг. собиравшиеся из привозных узлов 2,5-тонные машины АМО-2 и отечественные АМО-3 также поступали в армию, где использовались на общих перевозках и оснащались специальными надстройками, в том числе прожекторами. Известные впоследствии грузовики ЗИС-5 и ЗИС-6 (6x4) впервые появились в опытных образцах еще в конце 1932 г. под марками АМО-5 и АМО-6, причем на двух экземплярах 3-осных машин параллельно испытывали коническую и червячную главные передачи. Летом 1933 г. собрали 10 грузовиков обеих серий. АМО был переименован после реконструкции в Завод имени И. В. Сталина (ЗИС).

АНСАЛЬДО

(ANSALDO)

Генуя Италия 1914-1944

Военно-промышленная компания «Ансальдо», известная в 20-е гг. своими легковыми автомобилями, существовала с середины XIX века и занималась выпуском различных видов вооружения, танков и самоходных артиллерийских установок. В область колесной боевой техники она также внесла существенный вклад, активно участвуя в создании первых в мире броневиков. Во время Первой мировой войны на «Ансальдо» изготовляли сварные бронированные кузова, которые устанавливали на шасси стандартных грузовиков ФИАТ (FIAT), «Лянча» (Lancia), СПА (SPA) и др. В 1925 г. на шасси «Паве-зи» (Pavesi) 4x4 с шарнирно-со-члененной рамой, 75-сильным двигателем и 1,5-метровыми стальными колесами был построен колесный танк с 45-мм пушкой, весивший 8,3 т и способный двигаться со скоростью 40 км/ч. В 1932-34 гг. фирма осуществляла сборку бронеавтомобилей «ФИАТ-Ансальдо АВ611», а также разработала легкий грузовик для горных войск, превратившийся в известную машину ОМ-32.

Самым интересным бронеавтомобилем «Ансальдо» была легкая разведывательная машина ромбовидной компоновки, построенная в 1941 г. по проекту инженера Джанни Капрони (Gianni Caproni). Во время Второй мировой войны на «Ан-сальдо» изготовляли бронированные корпуса для боевых машин «ФИАТ-СПА-Ансаль до» серии АВ40/43.

Ансальдо-Лянча IZ АВМ, 1915 г.

Ансальдо-Павези, 4хд, 1925 г.

Ансальдо-Капрони, 1941 г.

ФИАТ-СПА-Ансальдо АВ41, 4X4,1941 г.

АНСБАХ

(ANSBACH)

Ансбах Германия 1913-1918

Небольшая фирма «Ансбах», основанная в 1906 г., была одним из прародителей известного немецкого изготовителя грузовиков ФАУН (FAUN). Базой для весьма обширного семейства военных автомобилей послужила гамма гражданских грузовиков «Ансбах», разработанная в 1912-13 гг. и состоявшая из 9 моделей грузоподъемностью от 500 кг до б т, оснащенных двигателями мощностью от 18 до 60 л.с. В 1914 г. к ним добавился специальный 3,5-тонный армейский грузовик с американским 38-сильным двигателем «Геркулес» (Hercules).

Ансбах 38PS, 1916 г.

АРАБ АМЕРИКЭН

(ARAB AMERICAN)

Каир – Гелиополис Египет 1978-

По лицензии компаний «Джип» (Jeep) и «АМ Дженерал» (AM General) фирма «Араб Америкэн Вииклз» (Arab American Vehicles, AAV) собирает военные варианты различных вседорожников. Свою деятельность она начинала в 70-е гг. со сборки моделей CJ5 и CJ6, пикапов J20, армейских машин АМ720 и санитарных М170. В 80-е гг. их сменила 122-сильная серия CJ7/CJ8, а с 1987 г. для египетской армии фирма выпускает джипы YJ5 и YJL со 104-сильным дизелем и разной колесной базой.

Араб Америкэн YJL, 4X4,1987 г.

АРЕНС-ФОКС

(AHRENS-FOX)

Цинциннати

США 1916-1935

С1916 г. в течение 20 лет армия и ВВС США были постоянными заказчиками пожарных автомобилей «Аренс-фокс», отличавшихся огромным блестящим шаром, установленным на мощном 4-цилиндровом поршневом водяном насосе для сглаживания пульсации при его работе. Их строили на собственных длиннобазных шасси с цепным или карданным приводом, силовым агрегатом, сдвинутым к средней части рамы, и рабочим местом, отнесенным к задней оси.

АРИЕС

(ARIES)

Вилльнёв-ля-Гаренн Франция 1905-1917

Фирма «Ариес», основанная в 1903 г., уже через два года представила на конкурс военных автомобилей свой 2-тонный грузовик с 2-цилиндровым мотором «Астер» (Aster), установленным под сиденьем водителя, литыми шинами и цепным приводом задних колес. В 190 708 гг . она выставляла на многочисленные конкурсы бортовые машины грузоподъемностью 1,5-3,5 т с двигателями «Ариес» или «Балло» (Ballot) мощностью до 40 л.с, предназначенные для французской армии. Они имели классическую компоновку или легкую кабину над двигателем. В 1910 г. на вооружение было принято шасси «Ариес» для установки 900-мм прожекторов. С началом Первой мировой войны в армию поступали также легковые автомобили этой марки, а программа грузовиков расширилась до 7 моделей с полезной нагрузкой 2,5-5,0 т. Основными стали 4-тонная серия R6 и 7-тонный тягач М5 для буксировки 10-тонного прицепа. До 1917 г. в армию было поставлено около 3 тыс. грузовиков «Ариес».

Ариес, 1908 г.

Ариес, 1910 г.

АРИС

(ARIS)

Ломбардоре Торино Италия 1969-

Небольшая частная фирма по переоборудованию и изготовлению специальной техники, известная под аббревиатурой АРИС (Applicazioni Rielaborazioni Impianti Speciali, ARIS), с 1969 г. специализируется на переделке стандартных армейских колесных и гусеничных машин и выпуске самоходных и прицепных транспортных средств и тягачей.