Н.А. Кузнецов - От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» Ледоколы проекта 97 и их модификации

• Название: От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» Ледоколы проекта 97 и их модификации
• Автор: Н.А. Кузнецов
• Жанр: Техническая литература

Предлагаемая вашему вниманию монография посвящена ледоколам проекта 97 и модификациям, разработанным на его основе. Эти корабли и суда оказались самой крупной серией в своём классе, построенной за всю историю отечественного флота. Изначально «девяносто седьмые» создавались для обслуживания замерзающих портов различных морей. Однако впоследствии на их базе были созданы патрульные ледоколы, пограничные сторожевые корабли, гидрографические и научно-исследовательские суда. Всего в 1959 – 1979 гг. построены 32 единицы: 3 ледокола проекта 97, 14 – проекта 97А, 1 – проекта 97Е, 2 – проекта 97АП, 2 – проекта 97Д, 1 – проекта 97Б, 8 – проекта 97П, 1 – проекта 97Н.

---

Команда размещается в двухместных каютах на верхней палубе, комсоставу (13 человек) отведены одноместные каюты на полубаке и первом мостике. Каюты капитана и старшего помощника состоят из кабинета, спальни и санузла.

Кают-компания и помещения старшего комсостава отделаны фанерой твёрдых пород дерева (бук, дуб), а помещения остального комсостава – декоративной фанерой ДОФ или слоистым пластиком.

Для теплоизоляции помещений ледокола вместо ранее применявшегося экспанзита (пробковой прокладки) широко использован штапельный стекловойлок (стекловата).

Любопытный факт: мебель проектировщики выбрали из образцов, разработанных для атомного ледокола «Ленин».

В жилых помещениях предусмотрены искусственная вдувная вентиляция и зимнее кондиционирование, обеспечивающее заданные параметры воздуха при температуре наружного воздуха до -35° С.

На втором мостике размещены радио-, ходовая и штурманская рубки. Ходовая рубка простирается от борта до борта.

Скорость хода на чистой воде – 13,5 – 14 уз. Запас топлива обеспечивает 17-суточную работу главных и вспомогательных дизель-генераторов на полную мощность. Дальность плавания судна при скорости 13,5 уз. достигает 5600 миль. При работе двух дизель-генераторов на два кормовых винта скорость хода составляет около 13 уз., а дальность плавания увеличивается до 7800 миль.

Непотопляемость обеспечена при затоплении одного любого отсека. Ледокол остаётся на плаву, имея положительные надводный борт и аварийную остойчивость при затоплении двух крайних носовых или кормовых отсеков.

Мидель-шпаноут ледокола «Василий Прончищев»

Энергетическая установка

Главная ЭУ – трёхвальная дизель- электрическая на постоянном токе. Гребные электродвигатели получают энергию от трёх главных дизель-генераторов.

Главные дизель-генераторы 13Д100 состоят из дизелей типа Д100, изготовленных на Харьковском паровозостроительном заводе имени В.А. Малышева, и двух двухъякорных генераторов ПН-145 мощностью по 625 кВт при напряжении 400 В.

Схема электроснабжения позволяет обеспечить следующие режимы:

– работу одного из двух дизель-гене- раторов на носовой гребной электродвигатель;

– работу двух любых дизель-генера- торов на два кормовых гребных электродвигателя;

– работу трёх дизель-генераторов на два кормовых гребных электродвигателя;

– работу любого дизель-генератора на два кормовых гребных электродвигателя.

На ледоколах проекта 97 впервые в отечественном судостроении была создана автоматизированная система электродвижения на постоянном токе с новыми принципами регулирования работы гребных электродвигателей.

Форштевень ледокола «Василий Прончищев»

Кормовая оконечность корабля проекта 97П «Руслан»

Особенность принятой системы движения заключалась в том, что уровень возможного использования мощности главных дизель-генераторов постоянного тока устанавливался заранее принятой ступенью в 610, 710 или 810 об/мин. Дальнейшее регулирование скорости и заданной частоты вращения гребных электродвигателей осуществлялось или из двух постов управления, размещаемых в ходовой рубке, или из центрального поста энергетической установки. В любых случаях частота вращения главных дизель-генераторов оставалась неизменной, что при изменении мощности установки не приводило к смене частоты вращения первичных двигателей и благоприятно сказывалось на сохранении их моторесурса, особенно при частых реверсах во время маневрирования во льдах. Система оказалась весьма эффективной, поэтому впоследствии многие её принципы успешно применялись на дизель-электрических судах типа «Амгуэма» и атомных ледоколах второго поколения.

На судне также установлены три вспомогательных дизель-генератора переменного тока ДГТ 200/1 общей мощностью 600 кВт с двигателями 6ч 25/34. На стоянке подача электроэнергии обеспечивается стояночным дизель-генератором мощностью 100 кВт.

Для уменьшения шумности при работе главных дизель-генераторов забор воздуха осуществляется не из помещения, а снаружи, кроме того, по подволоку отделения прокладывается шумо- поглощающая изоляция из капронового волокна.

Судовые системы, устройства и оборудование

Креновая система обеспечивает автоматическую перекачку балласта с борта на борт примерно за 2 минуты, при этом угол крена составляет не менее 5°.

Дифферентная система даёт возможность изменить осадку носом или кормой не менее чем на 1 м за 12 минут. Управление обеими системами – централизовано.

Для оказания противопожарной помощи другим судам или береговым объектам предусмотрены три лафетных ствола, установленных на ходовом мостике.

Остальные системы выполнены в соответствии с Правилами Регистра.

Ледокол снабжён обтекаемым рулём, который представляет собой лито-свар- ную прочную раму, обшитую листовой сталью. Рулевая машина электрогидравлическая РЭГЗ-6 с ручным приводом. В корме имеется буксирный вырез, оборудованный привальными брусьями и кранцами.

Для буксировки судов предусмотрена двухбарабанная автоматическая электролебёдка с тяговым усилием 25 т на главном и 10 т на вспомогательном барабанах.

Схема расположения энергетической установки ледокола типа «Василий Прончищев» (а – отделение носового гребного электродвигателя; б – отделение вспомогательных механизмов; в – отделение главных дизель-генераторов; г – отделение кормовых гребных электродвигателей):

1 – ручной маслоперекачивающий насос; 2 – гребные электродвигатели; 3 – валоповоротные устройства; 4 – упорные подшипники; 5 – электронасос холодильной установки; 6 – сточная масляная цистерна; 7 – охладитель конденсата; 8 – сборная цистерна для конденсата; 9 – электронасос забортной воды; 10 – электронасос для перекачки конденсата; 11 – электронасос для лафетных стволов; 12 – конторка подвесная; 13 – бачок для замера расхода топлива; 14 – баллоны пускового воздуха; 15 – насосы забортной воды; 16 – топливоперекачивающий насос; 17 – подогреватель масла; 18 – подогреватель топлива; 19 – сепаратор топлива; 20 – воздухонагреватель; 21 – вспомогательные дизель-генераторы; 22 – перекачивающий электронасос; 23 – дежурный насос котельного топлива; 24 – ручной топливный насос; 25 – осушительный насос; 26 – сепаратор трюмных вод; 27-ручная цистерна дизельного масла; 28 – воздухонагреватель; 29 – ручной маслоперекачивающий насос; 30 – маслоперекачивающий электронасос; 31 – станция управления насосом; 32 – дифферентный насос; 33,34 – электрические распределительные щиты; 35 – воздухоохладители генераторов; 36 – креновый насос; 37 – ящики сопротивлений; 38 – электронасосы воздухоохладителей генераторов; 39 – главные дизель-генераторы; 40 – электронасос для заполнения расходных топливных цистерн; 41 – фильтры грубой очистки масла; 42 – охладители пресной воды главных двигателей; 43 – фильтры тонкой очистки масла; 44 – воздухонагреватель; 45 – маслоохладители; 46 – антишумовая кабина; 47 – насос фильтра топливной очистки; 48 – баллоны пускового воздуха; 49 – осушительный электронасос; 50 – дифферентный насос; 51 – электронасос пресной воды; 52 – электронасосы забортной воды

Основные технические характеристики ледокола проекта 97

Длина наибольшая, м 67,7

Длина между перпендикулярами,

Ширина наибольшая/по KBJI, м 18,06/17,5

Высота борта до главной палубы,

Водоизмещение порожнего, т 2055

Водоизмещение с полными запасами по летнюю грузовую марку в 2935

морской воде, т

Валовая регистровая вместимость, рег.т 2305

Осадка порожнего носом/кормой/средняя, 4,75/4,41/4,58

Осадка в полном грузу по летнюю грузовую марку в морской воде 61/5 35

носом/кормой/средняя, м '

Мощность энергетической установки, л.с. 5400

Скорость свободного хода, уз . 15

Район плаваниянеограниченный

Дальность плавания при скорости 13 уз., миль 5700

Полный запас дизельного топлива, 512,5

Суточный расход топлива на стоянке/на ходу, т 4/25

Автономность плавания, суток 17

Экипаж, чел. 42

Основные данные артиллерийского вооружения

Размещение буксирного и швартовного устройств на ледоколе яВасилий Прон- чищев» (а – палуба бака; б – кормовая часть верхней палубы):

1 – киповые планки; 2 – кнехты прямые врезные; 3 – клюзы бортовые; 4 – битенги прямые; 5 – стопоры для переноса швартовых тросов; 6 – шпили; 7 – вьюшки; 8 – роульс горизонтальный; 9 – кранцы буксирные; 10 – роульсы отводящие: 11 – помещение буксирной лебедки; 12 – буксирная лебедка; 13 – турачка буксирной лебедки; 14 – серьги; 16 – стопор для переноса буксирного троса; 16 – стопор буксирного троса; 17 – клюз буксирный