Юрий Макаров - Авианосец

• Название: Авианосец
• Автор: Юрий Макаров
• Издательство: Русполиграф
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 1999

Недавно я прочитал новые книги моего любимого писателя Владимира Васильевича Карпова «Маршал Жуков». Книги замечательные. Изложение громадного материала в них построено необычно. Нет там описания событий в хронологическом порядке, хотя книга историческая. Сам Карпов назвал такое построение книги «мозаикой». Мое повествование с самого начала построено также, во всяком случае, я старался подражать Карпову.

Вот и сейчас я поведу рассказ о своих соратниках, о наиболее интересных событиях и фактах, кое-где будут и отметки времени, но не будет описаний в хронологическом порядке. Это и есть то, что Карпов называл «мозаикой».

В конце своих записок я приведу изложение десятка своих выступлений (на самом деле их было сотни) на заседаниях коллегии Минсудпрома, Военно-промышленной комиссии, Межведомственных координационных советов, совещаниях и проч. по вопросам, касающимся заказа 105. Все выступления написаны мною лично. Многие из них написаны как тезисы моих выступлений. Сюда же я включил несколько докладных, Решений и далее выписку из вахтенного журнала корабля. Это ценнейшие исторические документы. Всё это позволит лучше представить, как создавался авианосец, какие возникали проблемы, и как они решались. Это бесценный опыт. Кто знает, может он ещё и понадобится.

Ю. Макаров

---

Поэтому ЛИИ предложил создать комплексную комиссию по испытаниям авиационного комплекса из МАП, МСП, ВМФ и ВВС для решения вопросов, связанных с доработкой корабля, подготовкой и проведением испытаний.

Макаров.

СОВЕЩАНИЕ «О ПОРЯДКЕ СДАЧИ ЗАКАЗА 105» 12 января 1989 г.

Присутствовали:

министр Минсудпрома — Коксанов,

министр Авиапрома — Сысцов,

главком ВМС — Чернавин,

заказывающее Управление ВВС — Ратников,

генеральным конструктор ОКБ им. Сухого — Симонов.

ДОКЛАД ДИРЕКТОРА ЧСЗ

Корабль 1143.5 строится шесть лет.

Готовность корабля в настоящее время — 71 %. При действующей цене 522 млн. рублей сегодня на корабле недостает поставок на сумму 195 млн. рублей.

Такая готовность при значительных недопоставках РЭВ говорит о большой технической готовности корабля по заводским работам.

Готовность позволяет в марте-апреле этого года начать швартовные испытания и в сентябре–октябре подготовить корабль к выходу в море.

С другой стороны выход корабля в море 1989 году нужен авиаторам для полетов с корабля; поскольку авиационные конструкторы считают, что «понять, получился или нет самолет, можно только после посадки на палубу».

Как вписываются в предлагаемый план поздние поставки РЭВ?

Поставки заканчиваются в сентябре 1989 года. До выхода корабля все будет погружено и смонтировано. По опыту предыдущих кораблей на выхаживание систем и комплексов РЭВ, на доведение их до работоспособного состояния в составе контуров, решающих боевые задачи, понадобится около года. То есть готовность РЭВ к государственным испытаниям можно ожидать не ранее II–III квартала 1990 года. Очевидно, ждать этого момента у заводского причала нецелесообразно.

Более того, без мобилизующего срока выхода корабля в сентябре 1989 года, поставки и работы контрагентуры поползут вправо. Таким образом, со всех точек зрения, выход корабля в 1989 году в море надо считать целесообразным и необходимым.

Кроме сказанного, выход корабля позволит ускорить решение громадного числа технических и организационных вопросов, многие из которых обрисуются в процессе предстоящей работы.

Выход корабля позволит уже в 1989 году провести испытания энергетики, общекорабельных устройств, механизмов, систем, в том числе провести теплотехнические испытания «новых» котлов, которые нигде раньше не опробывались в работе.

Учитывая готовность корабельной части АТСК, завод сможет провести большое количество рутинных проверок и испытаний оборудования авиационного назначения. Многие из этих проверок можно и нужно провести до выхода корабля в море.

Подготовка к полетам и полеты с палубы позволят нам определиться с большим комплексом вопросов по управлению полетами, управлению взлетом и посадкой, определиться с воздушными потоками над трамплином, спонсоном, на кормовом урезе и т. д.

После выхода корабля в море в 1989 году корабль возвратится на завод. Завод устранит обнаруженные недостатки, закончит автономные и комплексные проверки РЭВ, проведет докование, а также ЭМО у нового глубоководного причала завода, который будет готов к этому времени. После чего, корабль выйдет в море в 1990 году для окончательной сдачи.

Такой порядок сдачи корабля создаст необходимое напряжение на заводе, у наших поставщиков и контрагентов в течение двух лет 1989 и 1990 годов, что несомненно ускорит сдачу корабля.

Учитывая сложность и продолжительность испытаний, а также задел по испытаниям, который будет создан в 1989 году, завод предлагает испытания в море в 1990 году провести в один этап.

Из пяти месяцев этих испытаний для полетов с палубы может быть выделено полтора месяца.

За это время должны быть проверены в работе по прямому назначению все авиационно-технические средства корабля и выполнен корабельный этап ЛКИ ЛАК.

Завершение испытаний ЛАК завод считает надо планировать на этап после сдачи корабля, поскольку это связано: первое, с пока неясными сроками готовности самолетов; второе, с разновременностью готовности к испытаниям разных типов самолетов; третье, с полной неопределенностью продолжительности испытаний ЛАК.

И кроме того, полеты с авианосца — это всегда боевая работа без всяких скидок, поэтому экипаж корабля для этих испытаний должен пройти соответствующую подготовку, которую невозможно организовать, пока корабль будет заводским и на нем будет заводская сдаточная команда.

Теперь несколько конкретных вопросов, которые завод просит рассмотреть и сделать по ним поручения.

Завод предвидит сложности с принятием решения о допуске самолетов к первым полетам с корабля в 1989 году. Поэтому просим заказчика определить порядок этой работы и ответственных за нее.

Для надежной отработки вопросов управления полетами, управления боевым использованием авиации, обмена информацией с кораблями и с ЛАК завод предлагает начать работы по совместной отработке РЭВ корабля и летательных аппаратов, в том числе и самолета А-50 на этапе швартовных испытаний. Для этого необходимо работать на излучение кораблю у стенки завода, а летательным аппаратам — на аэродроме 33 центра авиации ВМС и в воздухе в районе Николаева.

Завод просит флот подготовить и организовать такую работу в 1990 году.

3. Обычный порядок организации полетов, три летных смены в неделю, представляется нерациональным для испытания авианосца, так как это удлинит испытания и приведет к чрезмерному перерасходу моторесурса корабля.

Поэтому завод просит поручить разработать специальные положения и инструкции по проведению полетов в обеспечение испытаний авианосца и летательных аппаратов палубного и аэродромного базирования, предусмотрев максимально возможную интенсивность полетов — 6 летных дней и 10—12 летных смен в неделю.

Макаров.

РЕШЕНИЕ МСП, МАП, ВМФ, ВВС 23.02.1989 г.

§1. Утвердить проведение корабельного этапа ЛКИ Су-27К и МиГ-29К (по готовности этого самолета) и ЗХИ головного корабля 1143.5 в сентябре 1989 года. Выход корабля в море разрешить без докования.

§2. Утвердить разработанный МСП график завершения строительства и испытания корабля.

§3. МО (ВМФ, ВВС) совместно с МСП и МАП обеспечить оформление во II квартале 1989 года решения ГК по ВПВ о назначении государственной комиссии по приемке «Тбилиси».

§4. В обеспечение выхода и ЛКИ ЛАК:

4.1. НПКБ, ЧСЗ, 1301, БСРК[37] утвердить во II квартале перечень общекорабельных средств, обеспечивающих выход корабля на испытания в 1989 году при неполной готовности корабля.

4.2. Согласиться, что С-23Н испытана только в режиме аэрофинишера.

4.3. КБ Сухого и ЛИИ совместно с НПКБ и ЧСЗ обеспечить проведение в апреле 1989 года на комплексе «Нитка» испытания задерживающего устройства.

4.4. КБ Сухого и ЛИИ в обеспечение испытаний Су-27К на корабле в 1989 году:

4.4.1. Разработать и согласовать с НПКБ и ЧСЗ план-график проведения испытаний.

Срок — I кв. 1989 года.

4.4.2. Обеспечить поставку КПА, ЭТИ и ЗИП в объеме, необходимом для этих целей.

Срок — май 1989 года.

4.4.3. Обеспечить поставку агрегатов запуска, топливо-заправщика и других средств аэродромного обслуживания.

Срок — июль 1989 года.

4.4.4. Разработать инструкцию и методические указания по производству полетов с ТАКр «Тбилиси».

Срок — I кв. 1989 года.

4.5. ЧСЗ, НПКБ, ЛИИ, 10729, 36851 совместно с разработчиками ЛАК оформить заключение о готовности корабля к проведению первого этапа ЛКИ ЛАК.

Срок — сентябрь 1989 года.

Рассмотреть возможность ввода в эксплуатацию в августе 1989 года РЭС для обеспечения полетов летчиками ВВС на корабельном этапе ЛКИ ЛАК в 1989 году.

4.6. ЛИИ, КБ Сухого, ОКБ Микояна совместно с ВВС:

• оформить заключение о готовности самолетов Су-27К и МиГ-29К (по готовности) к испытаниям на корабле (август 1989 г.),

• подготовить группу руководства полетами и обеспечить ее работу при полетах с корабля.

4.7. ЛИИ, ЦАГИ произвести замеры воздушных потоков и электромагнитных полей и выдать заключение.

4.8. НПО «Азимут» и НПО «Норд» обеспечить выполнение наладочных работ и испытание системы стабилизации ОСП «Луна-3» совместно с комплексом «Бейсур».

4.9. КЧФ обеспечить выход 105 в сентябре 1989 года. Выделить район проведения испытаний, корабли обеспечения, запасной аэродром.

5. Приемку систем РЭВ корабля при превышении длин кабелей сопрягаемых систем, оговоренных ТУ на системы, производить с учетом реальных длин кабелей на корабле при условии подтверждения этих длин разработчиками систем.

6. В обеспечение достройки 1143.5 и завершения испытаний.