Юрий Макаров - Авианосец

• Название: Авианосец
• Автор: Юрий Макаров
• Издательство: Русполиграф
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 1999

Недавно я прочитал новые книги моего любимого писателя Владимира Васильевича Карпова «Маршал Жуков». Книги замечательные. Изложение громадного материала в них построено необычно. Нет там описания событий в хронологическом порядке, хотя книга историческая. Сам Карпов назвал такое построение книги «мозаикой». Мое повествование с самого начала построено также, во всяком случае, я старался подражать Карпову.

Вот и сейчас я поведу рассказ о своих соратниках, о наиболее интересных событиях и фактах, кое-где будут и отметки времени, но не будет описаний в хронологическом порядке. Это и есть то, что Карпов называл «мозаикой».

В конце своих записок я приведу изложение десятка своих выступлений (на самом деле их было сотни) на заседаниях коллегии Минсудпрома, Военно-промышленной комиссии, Межведомственных координационных советов, совещаниях и проч. по вопросам, касающимся заказа 105. Все выступления написаны мною лично. Многие из них написаны как тезисы моих выступлений. Сюда же я включил несколько докладных, Решений и далее выписку из вахтенного журнала корабля. Это ценнейшие исторические документы. Всё это позволит лучше представить, как создавался авианосец, какие возникали проблемы, и как они решались. Это бесценный опыт. Кто знает, может он ещё и понадобится.

Ю. Макаров

---

По этой причине командир считает, что корабль надо принимать в этом году, становиться его хозяином и организовывать полноценную службу.

Кроме того, максимально ограничив доступ заводских людей на корабль, можно использовать время для стоянки у причала завода в 1991 году, до ухода в док, для серьезного обучения личного состава.

Это очень актуально, так как корабль очень сложный, а большая часть офицерского состава и почти весь мичманский состав подготовлен слабо, так как служит по первому году.

При предлагаемом порядке мы могли бы к середине 1991 года иметь подготовленный личный состав, который с участием и с помощью завода и контрагентов смог бы обеспечить государственные испытания самолетов после июня 1991 года.

8. И кроме всего, задержка сдачи корабля, задержка испытания авиации, удорожание — все это дискредитирует идею создания авианосцев. А злопыхателей у нас достаточно.

Макаров.

ПРЕЗИДЕНТУ СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ РЕСПУБЛИК

О порядке приемки в состав ВМФ в 1990 году авиационного крейсера проекта 1143.5 «Адмирал Кузнецов».

Производственным объединением «Черноморский судостроительный завод» Минсудпрома СССР завершена постройка головного тяжелого авианесущего крейсера проекта 1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

В сентябре 1990 года закончены на Черном море государственные испытания, и корабль поставлен на завод для проведения ревизии основных механизмов и окончательной отделки.

Результаты испытаний корабля, его комплексов вооружения и энергетической установки по докладу Правительственной комиссии подтвердили тактико-технические элементы корабля.

За период испытаний крейсером пройдено 16200 морских миль, с палубы корабля проведено 454 полета летательных аппаратов, завершены летно-конструкторские испытания корабельного самолета-истребителя Су-27К и 1-й этап государственных испытаний вертолета радиолокационного дозора Ка-252РЛД, а также проведены испытания корабельного самолета-истребителя МиГ-29К.

Вместе с тем, в настоящее время корабль не укомплектован серийными самолетами Су-27К и МиГ-29К и будет комплектоваться серийными самолетами по мере их изготовления в Минавиапроме СССР.

Кроме того, не проводились в полном объеме скоростные и маневренные испытания корабля на полном ходу, контрольные замеры физических полей, не уточнена дальность обнаружения торпед гидроакустической станцией в связи с тем, что подводная часть корпуса корабля будет подвергнута очистке при докова-нии корабля в мае 1991 года. Не проводились также боевые стрельбы серийного ракетного комплекса «Гранит», испытания комплекса радиоэлектронного противодействия и мореходные испытания в сложных метеорологических условиях, которые будут осуществлены на Северном флоте в месте приписки корабля.

В настоящее время корабль находится у достроечной набережной завода, где проводится окончательная отделка и окраска помещений.

Обсудив все варианты дальнейшего использования корабля, пришли к выводу, что корабль должен быть принят в состав Военно-Морского Флота в 1990 году для освоения его сложной техники и вооружения личным составом.

Просим согласия.

п/п О. Бакланов

п/п И. Коксанов

п/п И. Белоусов

п/п А. Сысцов

п/п Д. Язов

Согласие имеется

21. 12. 1990 г.

Заверено печатью общего отдела аппарата Президента СССР

3 декабря 1990 года.

Телеграмма ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ Декабрь 1990 года.

Из Москвы Минсудпрома HP 2013

Срочно

Николаев генеральному директору ПО «ЧСЗ» Макарову

Москва председателю ПК ГПК ВМФ Устьянцеву

Североморск командующему Громову

Президентом СССР т. Горбачевым по предложению т.т. Бакланова, Белоусова, Язова, Коксановаи, Сысцова 21 декабря 1990 года дано согласие на подписание приемного акта ТАКр «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в 1990 году по результатам проведения испытаний корабля.

В 1991 году должны быть закончены госиспытания летательных аппаратов, доукомплектование корабля должно производиться по мере их изготовления Минавиапромом.

В 1991 году должны быть после докования проведены скоростные и маневренные испытания, замеры полей, уточнена и проверена дальность обнаружения торпед гидроакустической станцией.

Стрельбы комплексом «Гранит», испытания комплекса РЭП «Созвездие» и мореходные испытания в особо сложных условиях провести в период перехода на Северный флот и на флоте.

Основное внимание в первом полугодии 1991 года должно быть уделено подготовке личного состава с непосредственным участием высококвалифицированных специалистов промышленности и сдачей задач под руководство командования Северного флота.

Министр судостроительной промышленности СССР — Коксанов

Главнокомандующий ВМФ — Чернавин

ФОТОМАТЕРИАЛЫ

Операции подъёма производились круглосуточно. Вид ночью на главную балку моста, соединенную шарнирно с оголовками жесткой ноги и её прямой частью. Кран поднят на проектную отметку 80,5 м. Отправка узлов первого козлового крапа на понтоне из Финляндии. Вид на работающий первый козловой кран г/п 900 т.с. и поднятый до проектной отметки 80,5 м второй козловой кран. Транспортировка подблока на стапель. Заказ 106. Думаю, что в Союзе впервые делается блок целого эшелона энергетики такого крупного корабля. Вынос блока на стапель. Вес этого блока — около 1500 тонн. Погрузка верхнего блока корпуса. Погрузка надстройки в сборе. Вес — более 1000 т. Перед спуском. Корабль пошел на воду. Закладная доска АТАКр «Ульяновск». Заказ № 107. Участок окончательной сборки атомных паропроизводящих установок. Он плавучий, но зафиксирован на легком свайном основании, путем приема жидкого балласта. Крыша раздвижная, самоходная. Идет сборка блоков защиты атомных реакторов. Новая достроечная набережная. Корабль стоит над магнитным стендом, развернутым на дне. В случае ухудшения погоды корабль можно быстро прижать к причалу и надежно закрепить. Идет общезаводской митинг. Через час заказ 105 уйдёт с завода. Кран грузит модуль обнаружения и наведения зенитного комплекса «Кинжал». На фотографии видна одна из галерей эскалаторов. Начался вывод корабля из Большого Ковша. Чтобы вывести заказ 105, пришлось сначала убрать заказ 106. Завод остался по корме. Корабль в море на циркуляции. В море начались тренировочные пролёты над палубой. Су-27К прокатывается по палубе авианосца. Гак поднят. Приёмные троса аэрофинишеров не подняты и свободно лежат на палубе. Су-27К со сложенными плоскостями (по-походному). МиГ-29К захватал приёмный трос аэрофинишера. Стартует МиГ-29К. После первой посадки на палубу МиГ-29К. Слева направо: Макаров, летчик-испытатель Аубакиров, Главный конструктор корабля Белов. Утро после первой посадки самолётов на палубу. Сидят слева направо: летчик-испытатель Су-27К Водинцев, Председатель правительственной комиссии заказа 105 вице-адмирал Устьянцев, директор ЧСЗ Макаров, летчик-испытатель МиГ-29К Аубакиров, вице-адмирал Кругляков. Вид на корабль с носа. Ждём высоких гостей. Устьянцев. Макаров. Корабль на малом ходу. Корабль на ходу. Директор ЧСЗ Макаров и заместитель министра Макаренко, бывший директор Северодвинского завода. Главный инженер завода Тихоненко и заместитель директора Винник. Министр обороны Язов на заводе. На полетной палубе после пробного выхода: Макаров, Устьянцев, Рогов. Язов на корабле 105. Видны люки пусковых шахт ударного комплекса. (У американцев такого нет). Командующий КЧФ Хронопуло и министр Язов на корабле. Корабль 105 за время постройки был «Ригой», «Брежневым», «Тбилиси» и в конце концов стал «Кузнецовым». Последнее посещение завода главкомом ВМФ Адмиралом Флота Советского Союза Сергеем Георгиевичем Горшковым. Посещение завода Министром обороны Язовым. Слева направо: Министр Минсударома Коксанов, директор завода Макаров, Министр обороны Язов, Министр Авиапрома Сысцов. Премьер-министр Украины Кучма на заводе. Юрий Иванович Макаров (7.IX.1934, Кременчуг, Полтавская обл. — 2.VI.2002, Николаевская обл.)

Сокращения, встречающиеся в тексте