Газета "Своими Именами" (запрещенная Дуэль) - Газета "Своими Именами" №30 от 26.07.2011

• Название: Газета "Своими Именами" №30 от 26.07.2011
• Автор: Газета "Своими Именами" (запрещенная Дуэль)
• Жанр: Политика
• Год: 2010

«Дуэ́ль» — еженедельная российская газета (8 полос формата А2 в двух цветах), выходившая с 1996 по 19 мая 2009 года. Позиционировала себя как «Газета борьбы общественных идей — для тех, кто любит думать». Фактически была печатным органом общероссийских общественно-политических движений «Армия Воли Народа» (и.о. лидера Ю. И. Мухин).

Частые авторы: Ю. И. Мухин, В. С. Бушин, С.Г.Кара-Мурза. Публиковались также работы Максима Калашникова (В. А. Кучеренко), С. Г. Кара-Мурзы, А. П. Паршева, Д. Ю. Пучкова и др. Художник — Р. А. Еркимбаев

Первый номер газеты вышел 9 февраля 1996 года. До этой даты коллектив редакции выпускал газету «Аль-Кодс» (учредитель — Шаабан Хафез Шаабан). Главную цель новой газеты издатели газеты изложили в программной статье «Учимся Думать»[1].

В 2007 году Замоскворецкий районный суд города Москвы принял незаконное решение [2] об отзыве свидетельства о регистрации газеты. Решение вступило в силу в мае 2009 года, печать газеты прекращена. Коллектив редакции, не пропустив ни одного номера, продолжил выпуск новой газеты «К барьеру!», продолжающей традиции закрытой газеты «Дуэль».

[1] См.Статью «Учимся Думать» http://www.duel.ru/199601/?1_1_1

[2] Кремлевский режим и лобби одного маленького государства в России руками лоббистов этого маленького государства в судах России ..." http://www.kbarieru.info/200901/?01_1_1

---

Конструкторское бюро, где более полувека проработал П.Ч. Миличевич, прошло непростой путь своего развития - начинало оно свою деятельность с создания ряда высококачественных карбюраторов для поршневых двигателей, а потом стало разрабатывать и выпускать сложнейшие автоматические системы управления и топливопитания реактивных двигателей для современных самолетов, вертолетов, ракетных и космических комплексов. Заложенные в коллективе традиции самоотверженного труда, высокой технологической дисциплины, взаимовыручки, постоянного роста профессионализма, преемственности поколений позволили конструкторскому бюро высоко держать свою марку в предвоенные годы, в тяжелые годы Великой Отечественной войны, в период послевоенного восстановления и добиться выдающихся результатов в области высоких технологий создания систем управления для авиации, ракетостроения, космонавтики, газоперекачивающих станций.

Во время Великой Отечественной войны все советские прославленные истребители, штурмовики, бомбардировщики летали на двигателях, оснащенных карбюраторами, разработанными на этом предприятии.

В 1950-90 годах лучшие военные и гражданские самолеты были оснащены системами автоматического управления, разработанными в ОКБ. На этих самолетах было установлено более 100 отечественных и мировых рекордов. Системы автоматического управления этого ОКБ, над которыми работал как ведущий конструктор в том числе и Предраг Миличевич, обеспечивали высокие тактико-технические характеристики современных истребителей, что позволило нашим летчикам на боевых самолётах выполнять уникальные для 80-х годов прошлого столетия фигуры высшего пилотажа «Кобру Пугачева», «Русский колокол» и другие, которые восхитили и потрясли авиационный мир.

Конструкторское бюро внесло свой вклад в создание знаменитого уникального «Бурана», который после запуска автоматически приземлился в назначенную точку с высокой точностью. Разработкой автоматики для двигателей «Бурана» руководил П. Миличевич.

В этом ОКБ были спроектированы и изготовлены системы автоматики для ракетного космического комплекса Н-1, ряда зенитных комплексов и других объектов оборонной промышленности, в работе над которыми принимал активное участие П. Миличевич.

В 70-е годы XX века на ОКБ была возложена задача создания мощных и надёжных систем автоматического регулирования двигателей газоперекачивающих комплексов для внутренних и международных газопроводов, и оно с ней успешно справилось, что позволило России сэкономить большие средства, которые требовали иностранные фирмы за эту работу. Разработанные системы автоматического управления много лет надежно эксплуатируются на всех газоперекачивающих станциях страны и за рубежом, в различных климатических условиях.

Как неоднократно отмечается в книге, главной ценностью предприятия являются кадры - инженеры, рабочие, технологи, металлурги, контролеры, испытатели высочайшей профессиональной квалификации мирового класса. Более 1500 работников ОКБ награждены государственными наградами за свой доблестный труд и создание сложнейших образцов авиационной и ракетной техники.

Около 200 сотрудников имеют звание «Изобретатель СССР», «Заслуженный деятель науки и техники», «Почетный авиастроитель» и другие.

Главная задача книги П. Миличевича, которую он ставил перед собой с надеждой на возрождение отечественной авиации и космонавтики, - сохранить для будущих поколений память о замечательных тружениках конструкторского бюро, их достижениях в области авиации, ракетостроения и космонавтики, о тех людях, которые создавали советский и российский гражданский и военный воздушный флот, кто своим беззаветным трудом укреплял обороноспособность и могущество страны.

Как пишет П. Миличевич, он сделал попытку создать портреты прекрасных творческих людей, плоть от плоти простых рабочих, крестьян и трудовой интеллигенции, поднявшихся до невиданных интеллектуальных высот, настоящую элиту советского общества, к которой без сомнения принадлежал и сам Предраг Миличевич - сын сербского и русского народов. Весной 2006 года в Доме журналистов в Москве успешно прошла презентация этой книги при активном участии сотрудников ОКБ и журналистов.

16 марта 2007 года Предраг Миличевич скоропостижно скончался. Но остались его книги, статьи, рассказы. В апреле 2007 г. с большим успехом прошла презентация его последней книги «От сохи до сверхзвуковых и космических полетов», организованная Русским домом в Белграде и профессором филологии сербской писательницей и лётчицей Радмилой Тонкович при активном участии посольства России в Сербии, многочисленных журналистов, прославленных пилотов Сербии и других авиационных и общественных организаций. В 2008 году вышло в свет 2-е издание этой книги. Оно было посвящено столетию со дня рождения выдающегося советского авиаконструктора Генерального конструктора КБ «Темп» Федора Амосовича Короткова. В это издание вошла статья Предрага Миличевича о Ф.А. Короткове, которую он подготовил для энциклопедии ВПК. На торжественном собрании в честь столетия Ф.А. Короткова 24 июня 2008 года книга была вручена всем ветеранам-авиаконстукторам КБ «Темп».

Во всех своих статьях, выступлениях, книгах П. Миличевич призывал людей к бдительности, единству против агрессивного наступления современного неофашизма на независимость, свободу, равенство всех людей планеты. В черном списке «подвигов» империализма числятся чудовищные преступления, которые продолжаются до сегодняшнего дня. Десятки, сотни миллионов зверски уничтоженных индейцев Южной и Северной Америки, полтора миллиона сожжённых напалмом и отравленных химикатами вьетнамцев, стертый с лица земли Дрезден, полный исторических и культурных памятников, разрушенные атомными бомбами и зараженные радиацией Хиросима и Нагасаки с многочисленными жертвами, разбомбленные и зараженные ураном Югославия, Ирак, Афганистан, где люди погибают от массовых онкологических заболеваний. По всему миру разбросаны американские военные базы (уже только на территории бывшей Югославии их три, одна из которых самая большая в Европе). Блокада маленькой независимой Кубы, вечные угрозы Венесуэле, КНДР, Ирану, а сейчас открытая угроза арабским странам Ближнего Востока, которая готовилась и оплачивалась спецслужбами США и НАТО не один год, и, наконец, наглое агрессивное военное нападение на суверенную Ливию, где хаос и беспорядки были спланированы и оплачены спецслужбами Запада. Этой информации полны интернет и прогрессивная печать. Неофашисты на этом не остановятся, что неоднократно подчеркивал Предраг Миличевич, предупреждая и Россию, над которой нависла такая же смертельная опасность, как и над другими странами мира. Эту опасность всему живому на планете несут «демократизаторы нового мирового порядка», США и НАТО, наследники гитлеровского фашизма. Ещё раз вспомним Юлиуса Фучика, который, как и Предраг Миличевич, предупреждал: «Люди, будьте бдительны!»

С книгами и статьями Предрага Миличевича можно ознакомиться на его личной электронной страничке раздела Союза славянских журналистов (ССЖ) на Форуме ВИФ-2, а также на многих других сайтах интернета, которые легко находятся при задании в поиске «Предраг Миличевич»

Ю.И. МИЛИЧЕВИЧ, кандидат технических наук, доцент МАИ им. С. Орджоникидзе, Е.П. МИЛИЧЕВИЧ, кандидат физико-математических наук

ПОЛКОВОДЕЦ НОМЕР ОДИН

На одном приёме провозглашают тост за Хрущёва. Все встают. Кроме двоих. Это Рокоссовский и Голованов.

«Полководцем Номер Один я считаю Рокоссовского, - пишет Голованов. – Он выше Жукова и Василевского… Полководческое дарование его поистине уникальное, и оно ждёт ещё своего исследователя».

«Суворовых в Красной Армии нет. Есть Рокоссовский» (Сталин).

Сегодня всем, кроме Зюганова, ясно, что в 1930-е гг. ещё не разоблачённые троцкисты репрессировали лучших людей – таких, как Рокоссовский. Он оказался стойким и… вышел.

Лето 1941 г. Рокоссовский отступает, контратакуя и выводя свой корпус из окружений. Немцы уже тогда его боялись. Вот пример. Нам не удаётся отбить у немцев важный стратегический пункт Сухиничи (под Калугой). Поручают Рокоссовскому. Он передаёт свои приказы специально по открытой связи, рассчитывая на перехват их немцами. Расчёт оказывается верным: немцы ретируются.

Зима 1942-43 гг. Командующий Донским фронтом Рокоссовский по приказу Ставки принимает Сталинградский фронт у Ерёменко. Проводит операцию «Кольцо» - окружение 300-тысячной армии гитлеровского фельдмаршала Паулюса, который, сдаваясь, сдаёт свой пистолет только Рокоссовскому. На приемё военачальников Сталинградской битвы Сталин всем жмёт руки, а Рокоссовского обнимает: «Спасибо, Константин Константинович». (В 1963 г., в 20-летие Сталинградской битвы, в Сталинграде славят Хрущёва и Еременко – Рокоссовский туда не поехал в знак протеста).