Н. Яцук - Помощь авиации действиям партизанов

• Название: Помощь авиации действиям партизанов
• Автор: Н. Яцук
• Издательство: ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО 27–я типография М. Г. С. Н. Х.
• Жанр: История
• Год: 1921

---

Учитывая влияние обслуживания авиацией партизанских действий на свойства их и условия работы партизанов, следует отметить, что обслуживание это в рассматриваемых формах его будет иногда иметь тот недостаток, что оно несколько свяжет действия партизанов. Последним придется считаться с необходимостью принятия мер для обеспечения благополучных посадок аэропланов, с необходимостью подачи опознавательных сигналов, быть связанными иногда условием прибытия в определенное место к определенному сроку, или обязательством выслать в это место особую команду. Все это будет ограничивать иногда свободу действий партизанов, нужную им в условиях полной случайностей работы их. Связанность эта должна быть доведена до минимума гибкостью организаций содействия аэропланов партизанскими отрядами навыком совместной работы. Слишком велики выгоды обслуживания партизанских действий авиацией, и некоторые недостатки его не должны служить препятствием к осуществлению новых возможностей и широкому применению боевой практикой проверенных приемов.

ГЛАВА II. Виды применения авиации при различных формах развития партизанских действий.

Работа авиации по оказанию помощи действиям партизанов должна начинаться с момента начала организации этих действий. Она будет заключаться здесь в разведке неприятельского тыла с целью выяснения данных, нужных для составления плана действий партизанов. При организации набега, первой из приведенных выше форм партизанских действий, от воздушной разведки понадобятся данные, необходимые командованию для составления инструкции начальнику конного партизанского отряда, в набег отправляемого, и сведения, необходимые этому начальнику для составления проекта набега. Здесь командованию необходимы будут данные о численности, составе, расположении и движениях войск противника, о расположении (в общих чертах) железнодорожных линий, дорог, которыми пользуется неприятель, линий связи его и баз продовольственных и боевых припасов. Начальнику партизанского отряда, помимо самого полного освещения данных вышеперечисленных, необходимо выяснить ряд данных, касающихся местности; чрезвычайно важны для него сведения обо всех местах, опасных для отряда и выгодных для противника; о переправах, теснинах, о возможности обхода их, о состоянии дорог, о местах, удобных для остановок и т. п. Ему необходимо также точно выяснить расположение железных дорог, мостов, станций, туннелей, виадуков, складов продовольственных и боевых припасов, одним словом, всего, что может служить объектом действий отряда. Для выяснения ряда вышеуказанных данных здесь может понадобиться применение аэрофотосъемки. Воздушные снимки местности и возможных объектов действий партизанов явятся для начальника партизанского отряда ценнейшим материалом. Какой–нибудь, например, фотоснимок фольварка, в коем расположен склад противника, может позволить заранее принять решение: с какой стороны удобнее всего на него напасть, как и что уничтожить, поджигать и т. п. Воздушная разведка, производимая перед выполнением набега, имеет назначением добыть сведения, необходимые отряду не только для выбора пути следования его в расположении противника и для составления соображений о действиях отряда там, но и данные для решения: как забраться в тыл противнику, обойдя один из его флангов, или прорвавшись через фронт его и каково должно быть направление для обратного следования отряда. В зависимости от этого воздушным разведчикам придется в некоторых случаях заняться обследованием не только тыла, но и флангов противника. Воздушные разведки, перед набегом, по длинам полета в расположении противника должны быть относимы к разряду дальних. О длинах маршрутов их можно до некоторой степени судить по расстояниям, проходимым обычно при выполнении набегов партизанскими отрядами. Длины наиболее известных набегов составляют в среднем 200—350 верст (Чернышев в 1812 году от Слонима к Лепелю 350 верст, в 1813 году при набеге на Кассель — 230 верст, отряд Кильпатрика при набеге Стонемана в 1863 году — 300 верст), и лишь немногие набеги имели значительно большие цифры (Грирсон в 1863 году от Лагранжа к Б. — Ружу — 900 верст, Морган в июле 1862 г. в Кентукки — 1509 верст). Маршруты разведывательных полетов здесь таким образом редко будут длиной превышать 300 верст, на выполнение их можно назначать аппараты нормального типа дальнего разведчика, и лишь в очень редких случаях (при особо дальних в глубину тыла противника набегах) потребуются аэропланы особо высоких качеств.

Разведки указанного назначения должны сопровождаться агитационной работой авиации. Разведывающие аэропланы обязаны сбрасывать прокламации и воззвания, имеющие целью возбудить в местном населении сочувствие к партизанам. Содержание таких воззваний, в зависимости от обстоятельств, может быть различным. Иногда, может быть, придется призывать к оказанию определенной помощи, имеющим прибыть партизанским отрядам, иногда просто лишь стараться вызвать сочувственное отношение к своей стороне, иногда угрожать и терроризировать, в некоторых случаях, наконец, распространять ложные сведения, чтобы ввести в заблуждение противника. Возможности достичь последнего никогда не нужно упускать из виду. Надо также помнить, что в современной войне разумно поставленная слежка за действиями нашей авиации может дать противнику представление о некоторых наших намерениях. Поэтому иногда может явиться необходимость в выполнении полетов, имеющих значение демонстраций, например: одновременно с разведывательными полетами по необходимым в вышеуказанном отношении маршрутам производить усиленно полеты в других районах. В дальнейшем, когда обслуживание авиацией связи армий с партизанами получит широкое распространение и приемы работы здесь аэропланов будут для обеих борющихся сторон хорошо известными, могут возыметь значение и демонстративные полеты со снижением и спуском в тылу противника, с целью дать ему ложное представление о том, что эти полеты являются полетами для связи с партизанами.

Моменту проникновения партизанского отряда в расположение неприятеля должна предшествовать воздушная разведка, имеющая целью выяснить: что делается на направлении намеченного пути следования отряда. (Так, набегу Мамонтова 1919 г. предшествовала усиленная воздушная разведка белых в направлении прорыва его). С момента подхода партизанов к противнику может ежеминутно возникнуть потребность в выполнении аэропланами задач по обслуживанию связи партизанского отряда с армией, а также необходимость боевых выступлений авиации совместно с боевыми действиями партизанов. С этого же момента является желательным непрерывное обслуживание партизанского отряда разведкой и охраной. Под последней надо понимать не только помощь охранительным частям отряда, оберегающим его от противника земного, но и охрану воздушного пространства над отрядом с целью не допустить обнаружения отряда неприятельскими воздушными разведчиками и отразить, в случае надобности, нападение на него боевых аэропланов противника.

Охрана воздушного пространства над партизанским отрядом должна начинаться с момента выступления его в поход, дабы неприятельские воздушные разведчики не могли обнаружить его и при следовании по незанятым противником районам.

Задача по обслуживанию значительнаго конного отряда во время следования его по районам, в коих он ежеминутно может наткнуться на врага и при остановках его там имеют для авиации много общего с задачами аэропланов пехоты в маневренной войне (см. «Служба аэропланов пехоты» Н. Яцук. Изд. лит. — изд. Отд. пол. упр. р. в. с. р. 1919 г.). Трудно предвидеть все возможности использования авиации в том разнообразии случаев обстановки, которая является типичным для партизанского отряда, выполняющего набег, но учитывая боевой опыт выполнения аэропланами задач по непосредственному обслуживанию пехоты, можно считать, что при обслуживании большого конного партизанского отряда, помимо связи с армией и разведки, аэропланы могут применяться:

а) Для связи разведывательных партий и разъездов со штабом отряда.

б) Для охраны и связи охранения и сторожевых разъездов со штабом отряда.

в) Для охраны и связи охранительных частей с главными силами на походе.

г) Для связи отделяющихся от отряда с целью самостоятельных действий частей с отрядом.

В «Руководстве» («Партизанские действия») В. Клембовскаго указывается: «Если партизанский отряд, посланный в набег, имеет главною, хотя и не исключительною, целью сбор сведений о противнике, то в тылу подлежащей рекогносцировке части неприятельской армии он останавливается и высылает ряд партий, которые расходятся веером, скрытно подбираются возможно ближе к противнику и высматривают его силы и расположение. Эти партии составляют не что иное, как обыкновенные летучие разъезды, и потому в своих действиях руководствуются соответствующими указаниями устава полевой службы. Им необходимо определить время и приблизительно район, где они должны присоединиться к отряду». Обслуживание авиацией связи разведывательных партий и разъездов с выславшим их штабом партизанскаго отряда может иметь место в самых разнообразных случаях обстановки: особо ценной явится роль аэроплана в тех случаях, когда условия местнаго характера будут сводить к минимуму результаты воздушной разведки. Это всегда может стать возможным в лесистой и гористой местности, при обилии населенных пунктов и т. п., особенно, если противник умело использует данные местности для маскировки живой силы, технических средств и укрепленных позиций от воздушного наблюдения. Воздушная разведка имеет большое преимущество перед земной именно в скорости не только выполнения разведки, но и доставления добытых сведений штабу. Здесь же авиация, бессильная видеть много сама, придет на помощь земным разведчикам, дав возможность им быстро передавать добытые сведения штабу отряда. Конечно, применение авиации в данном случае будет продуктивным постольку, поскольку медленность передачи донесений земными способами имеет здесь место и может принести большой вред делу.