Игорь Шмелев - История танка (1916 – 1996)

• Название: История танка (1916 – 1996)
• Автор: Игорь Шмелев
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1996

История танка насчитывает 75 лет. За этот короткий срок из неуклюжей, неповоротливой машины, мощности которой едва хватало на то, чтобы двигать саму себя со скоростью пешехода, танк превратился в могучую маневренную стальную крепость, вооруженную артиллерией и пулеметами, ракетами и системами дымопуска, надежно защищенную крепкой броней, способную «выжить» даже в условиях применения оружия массового поражения. В итоге, пройдя через отдельные периоды сомнений и неуверенности в их возможностях, бронетанковые войска полностью утвердились в качестве основной ударной силы сухопутных войск.

Прим. OCR: Фактически это доработанные и расширенные материалы публиковавшиеся в течение нескольких лет в журнале Техника молодежи.

---

* Пушечный танк имел массу 6,7 т.

** Для пушечного танка.

О некоторых обозначениях в таблицах:

обозначение " – " соответствует отсутствию характеристики (параметра); обозначение " . " соответствует отсутствию данных по указанной характеристике.

Глава II. Между войнами

Из 21 года, прошедшего между окончанием первой (11 ноября 1918 года) и началом второй (1 сентября 1939 года) мировых войн, практически не было ни одного, чтобы где-нибудь не было бы войны, вооруженного конфликта, карательной операции. И почти везде применялись танки.

На русской земле они впервые появились с войсками интервентов – англичан, французов, а потом и в белогвардейских армиях, у которых было захвачено около 80 машин. Вот, как это бывало.

Мы уже рассказывали, как французские «рено» попали в Россию. Вторая партия из шести британских Мк V и такого же числа «уиппетов» 13 апреля 1919 года прибыла на английских пароходах в Батум для Добровольческой армии А. И. Деникина. Затем он получил и другие танки (всего 57), которые принимали участие в боях под Харьковом, Таганрогом, Екатеринославом и в других местах. Уцелевшие перевезли в Крым, и генерал П.И.Врангель 14 октября 1920 года послал в бой под Каховкой 12 машин, потерял 10, но поставленной цели не достиг.

Генерал Н.Н. Юденич осенью 1919 года имел четыре Мк V, по два «Уиппета» и «Рено». Последние ему передали финны. Эти танки участвовали в боях под Гдовом (11 ноября, 2 машины), Ямбургом (12 октября, 3 танка) и под Царским Селом (15 октября). Вместе с отступавшими белогвардейцами ушли и танки. Позже Юденич передал эстонцам Мк V, а «рено» вернул финнам, судьба «уиппетов» осталась неизвестной.

На севере англичане предоставили генералу Е.К. Миллеру шесть Мк V и несколько Мк В.

Известно, что в вооруженных силах Дальневосточной республики было, по крайней мере, два «рено».

Вообще, в Красной Армии танки появились в 1919 году. Это были захваченные Мк V и «Рено». Так, в конце 1919 – начале 1920 года взяли несколько деникинских танков при освобождении Ростова-на- Дону. Это позволило в начале года организовать несколько автотанковых отрядов – по 3 танка. Первый бой советские танкисты приняли 4 июля 1920 года против поляков у станции Зябки под Полоцком. Автотанковый отряд №2 (Мк V) и бронепоезд №8 поддержали атаку 33-й стрелковой дивизии – оборонительная полоса противника, состоявшая из 3 линий окопов и проволочных заграждений, была прорвана.

Советский танк БТ-7

…Во время боевых действий в 1931 – 1933 годах в Маньчжурии и Китае японцы применили немногочисленные «Рено»FT, «Рено» NC1 и средние танки собственной конструкции «89», которым китайцы ничего не могли противопоставить. Тактических выводов из этой кампании никто не сделал.

В итало-эфиопской войне 1935 – 1936 годов действовало 350 итальянских танкеток CV3/33 и CV3/35, в том числе и огнеметные. Выбор такой техники объяснялся тем, что эти машины приходилось перевозить морем и им предстояло оперировать в горах, а они были специально созданы для этого и могли преодолевать подъемы до 45°. Кроме того, у эфиопов отсутствовала противотанковая артиллерия.

В 1932 – 1935 годах Боливия воевала с Парагваем из-за богатого полезными ископаемыми района Гран-Чако. У боливийцев было несколько «Вик- керсов-6 тонн» и танкеток «Виккерс-Карден- Лойд» Мк VI, которыми командовал немецкий майор В. Брандт. В 1933 году броневые машины трижды побывали в бою, причем практически поодиночке, продемонстрировав уязвимость даже от стрелкового оружия в стесненных условиях лесистой местности.

В гражданских войнах 1924 – 1927 и 1927 – 1936 годов в Китае гоминдановцы ограниченно использовали (причем весьма неумело) танкетки «Карден- Лойд» Мк VI, танки «Рено»П", «Виккерс-6 тонн» и амфибии «Виккерс-Карден-Лойд».

Более широко бронетанковая техника применялась в 1936 – 1939 годах в Испании. Поначалу немногочисленные испанские «Рено» FT и несколько построенных по их образцу в 1926 году легких танков «Трубиа» (масса 8 т, 37-мм пушка и пулемет, броня до 20 мм, скорость 30 км/ч) находились в распоряжении мятежников. Позже нацистская Германия и фашистская Италия направили им на помощь до 200 танков Pz-I и более 300 танкеток CV3/35. В ответ по просьбе республиканского правительства Советский Союз прислал танки Т-26 и БТ-5, а также танкистов. Всего республиканцы получили 347 советских машин.

Опыт, полученный в Испании, сыграл важную роль в истории советского танкостроения. Было установлено, что появившаяся малокалиберная противотанковая артиллерия представляет немалую опасность для техники с противопульной броней, и в СССР приступили к созданию танков с противоснарядным бронированием. Как ни странно, но ни немцы, ни итальянцы подобных выводов не сделали, зато не воевавшие в Испании англичане обратили самое серьезное внимание на усиление защиты пехотных танков.

В 1937 году Япония напала на Китай. В начале войны китайская армия располагала всего 75 «Виккерс-6 тонн», старыми «Рено»П" и амфибиями «Виккерс-Карден-Лойд», но применяла их по-прежнему неумело и вскоре осталась без танков. Тогда китайское правительство обратилось за помощью к Советскому Союзу, который весной 1938 года послал среди прочего вооружения 82 танка Т-26. Советские инструкторы, по существу, создали китайские бронетанковые части.

Японцу имели около 1 тыс. танков, сначала легких «Те-ке» и «Ха-го», потом стали все больше применять средние «Чи-ха», главным образом, для сопровождения пехоты, разведки и охранения, причем небольшими группами. Если они и имели успех, то только там, где не встречали должного отпора. Иначе обстояло дело при схватках с машинами советского производства в ходе вооруженного конфликта 28 мая – 16 сентября 1939 года у реки Халхин-Гол. На заключительном этапе японцы подтянули подкрепления, в том числе 182 танка, у советско-монгольских войск было 498 танков и 350 бронеавтомобилей. Бои, начавшиеся 20 августа, завершились полным разгромом агрессора, причем основную роль сыграли танки.

Опыт боев у реки Халхин-Гол подтвердил необходимость тесного взаимодействия их с пехотой и артиллерией. Советская бронетанковая техника оказалась надежной как в боях, так и на длительных переходах, кроме того, Т-26 и БТ-7 впервые применили массированно. Японские танки не выдержали противоборства с ними. Таким образом, существенное влияние на танкостроение и тактику применения бронетанковых подразделений оказали именно события в Испании и на Халхин-Голе.

…В первую мировую войну только Англия, Франция и Германия строили и применяли танки собственной конструкции. Италия и США тоже делали подобные машины, но опробовать их в деле не успели.

С 1921 года в число танкостроящих государств вошла Швеция, с 1925 года – Чехословакия, с 1927 года – Япония, с 1930 года – Польша и спустя еще 8 лет – Венгрия. Германия вновь приступила к выпуску танков в 1934 году. Таким образом, в 30-е годы танки производили 11 стран, включая СССР.

Советская танкетка Т-17

Английский танк «Карден-Лойд» 1929 г.

Какими же путями шли тогда конструкторы? Начнем с некоторых тенденций, характерных для той эпохи. В сражениях первой мировой войны нашли применение легкие, средние и тяжелые танки. И все-таки некоторым специалистам казалось, что и этого недостаточно. Полковник Ж, Этьен и английский майор Дж. Мартел еще в 1915 году мечтали о «роях бронированных застрельщиков», их идею после войны подхватил и развил известный военный теоретик, англичанин Дж. Фуллер, считавший, что необходимо иметь множество легких и дешевых в производстве бронированных машин, рассчитанных на 1-2 человек.

Первым подобный проект разработал в 1919 году советский инженер Максимов. В его простой и дешевой «Щитоноске» единственный член экипажа размещался лежа, что позволяло получить предельно малую высоту корпуса. Однако в таком крайне неудобном положении водитель не мог одновременно управлять танкеткой, наблюдать за обстановкой и стрелять из пулемета. Чуть позже в британское военное ведомство обратился Мартел с проектом сверхлегкого одноместного танка и, получив отказ, в 1924 году приступил к его строительству в своем гараже.

Конструированием мини-танков также занимались капитаны В. Лойд и Дж. Карден в мастерской, принадлежавшей последнему.

Английская танкетка Мартеля.

Английский колесно- гусеничный танк «Виккерс» 1926 г.

Шведский колесно- гусеничный танк La 30.

Усилия Мартела увенчались успехом – в 1925 году он продемонстрировал представителям военного ведомства своеобразный гибрид автомобиля и танка. Машина понравилась, и автомобильные фирмы «Моррис» и «Кроссли» взялись претворить идею Мартела. Военное министерство заинтересовалось также проектом Кардена и Лойда и поручило компании «Виккерс-Армстронг» предоставить им техническую базу. Так была построена серия одно- и двухместных танкеток, как их стали называть («танкетка» – французское уменьшительное от «танк»). В ходе испытаний выяснилось, что один человек не в состоянии справиться с обязанностями водителя, наблюдателя и стрелка, и от разработок одноместной техники отказались. Последняя модель – двухместная танкетка « Карден-Ллойд» MkVI образца 1928 года – стала одновременно и самой критикуемой за всю историю танкостроения.