Михаил Барятинский - «ЯгдТИГР» и другие истребители танков

• Название: «ЯгдТИГР» и другие истребители танков
• Автор: Михаил Барятинский
• Жанр: Прочая документальная литература
• Год: 2011
• ISBN: 978-5-699-47259-8

С первых дней Восточной кампании главной «головной болью» Вермахта стала советская бронетехника, на борьбу с которой гитлеровцы вынуждены были бросить все силы – танки и штурмовые орудия, пехоту и пикирующие бомбардировщики, противотанковую артиллерию и зенитки. Знаменитые «Тигры» и «Пантеры» также создавались в первую очередь как «убийцы» русских танков – не помогло. В итоге немцам пришлось разрабатывать целое семейство специализированных боевых машин – так называемых Jagdpanzer'oв («истребителей танков»), от легких «хетцеров» и средних Jagdpanzer IV до тяжелых «Ягдпантер» и сверхтяжелых «Ягдтигров», по праву считавшихся самой мощной противотанковой САУ Второй Мировой, – по бронированию боевой рубки JagdTiger превосходил даже легендарные «Фердинанды», а его чудовищное 128-мм орудие поражало любую бронетехнику на дистанции до 3 километров! Задуманный как очередное Wunderwaffe («чудо-оружие»), которое должно было изменить ход войны, «Ягдтигр» не оправдал возлагавшихся на него надежд, став такой же избыточной и фактически бесполезной боевой машиной, как и «Королевский Тигр»: «Целей, достойных 128-мм пушки, у противников гитлеровской Германии не было. Из металла же, необходимого для изготовления одного «Ягдтигра», можно было сделать четыре «хетцера» – лучших легких противотанковых САУ времен войны, от которых было куда больше толку!»

---

Истребитель танков «Ягдтигр» с ходовой частью конструкции Ф.Порше.

Истребитель танков «Ягдтигр» с 88-мм пушкой Рак 43/4 (проект)

Крыша рубки «Ягдтигра». Вверху справа – командирская башенка с лючком для стереотрубы, перед ней – посадочный люк командира, вверху слева – дугообразная амбразура перископического прицела

В случае порчи гидравлической аппаратуры переключение шестерен и выключение главного фрикциона можно было производить механическим путем. Система смазки шестерен – струйная, с подачей масла в место зацепления при сухом картере.

Компоновка боевого отделения истребителя танков «Ягдтигр»

Многодисковый главный фрикцион с трением рабочих поверхностей в масле был конструктивно встроен в коробку передач, так же как и стояночный тормоз.

Фрикционно-шестеренчатый механизм поворота с двойным подводом мощности обеспечивал танку по два фиксированных радиуса поворота на каждой передаче. При этом максимальный радиус составлял 114 м, минимальный – 2,08 м. Более крутые повороты при включенной передаче, в том числе вокруг отстающей гусеницы, трансмиссией не обеспечивались. При нейтральном положении коробки передач был возможен поворот вокруг центра тяжести САУ движением забегающей гусеницы вперед и отстающей назад с радиусом В/2, где В – ширина САУ.

Бортовые передачи – двухрядные, комбинированные, с разгруженным ведомым валом.

Следует подчеркнуть, что двигатель и трансмиссия САУ были заимствованы у танка «Тигр II» с минимальными изменениями. Например, отсутствовал отбор мощности на гидропривод поворота башни, по причине ее отсутствия.

«Ягдтигр» с подвеской Ф.Порше на железнодорожной платформе. На машине транспортные гусеницы, фальшборта демонтированы

Ходовая часть также была в основном аналогична танковой. Удлинение корпуса на 260 мм повлекло за собой увеличение длины опорной поверхности с 4120 до 4240 мм. Однако из-за увеличения массы САУ по сравнению с танком на 5 т удельное давление на грунт не только не уменьшилось, но даже возросло с 1,02 до 1,06 кг/см2.

Сборка ходовой части САУ «Ягдтигр» (как, впрочем, и самого «Королевского тигра») была одной из наиболее трудоемких операций, серьезно задерживавшей процесс производства. Поэтому конструкторское бюро Фердинанда Порше в инициативном порядке предложило применить на «Ягдтигре» подвеску, аналогичную установленной на истребителе танков «Фердинанд».

Особенностью этой подвески было то, что торсионы располагались не внутри корпуса, а снаружи, внутри тележки. Каждый из таких продольно расположенных торсионов «работал» на два опорных катка. Выигрыш в массе подвески составлял 2680 кг, а во времени изготовления и монтажа – 390 кг.

Этот «Ягдтигр» (шасси №305032) погружен на железнодорожную платформу без замены гусениц. Хорошо видно, насколько боевые гусеницы выступают за габариты платформы

Кроме того, установка и закручивание торсионов стандартной подвески были возможны только в собранном корпусе, в строгой последовательности и с использованием специальной лебедки. Замена торсионов и балансиров подвески могла производиться только в заводских условиях. Сборка же тележек подвески Порше была возможна отдельно от корпуса, а их монтаж мог производиться без применения специального оборудования.

Не представлял трудностей ремонт и замена вышедших из строя тележек подвески в фронтовых условиях.

Американские солдаты осматривают брошенный немцами «Ягдтигр» из состава 653-го батальона тяжелых истребителей танков. Германия, апрель 1945 года. Машина получила попадание по касательной в проушину левой передней буксирной серьги (фото внизу), из-за чего вышла из строя бортовая передача

С подвеской Порше построили семь машин (два прототипа и пять серийных), первая из которых вышла на испытания даже раньше, чем машина с подвеской фирмы Henschel. Тем не менее, несмотря на все преимущества ходовой части конструкции Ф.Порше, Управление вооружений не рекомендовало ее в серийное производство. Главной причиной были более чем натянутые отношения между чиновниками и конструктором. Сыграла свою роль и поломка тележки подвески во время испытаний, произошедшая по вине изготовителя. Впрочем, нельзя сбрасывать со счетов и стремление к элементарной унификации между танком и САУ.

В итоге ходовая часть САУ «Ягдтигр» применительно к одному борту состояла из девяти цельнометаллических сдвоенных опорных катков с внутренней амортизацией, расположенных в шахматном порядке в два ряда (пять катков во внешнем ряду, четыре – во внутреннем). Размеры катка – 800x95 мм.

Подвеска – индивидуальная, торсионная, одновальная. Диаметр торсиона – 60...63 мм. Балансиры передних и задних опорных катков снабжались гидравлическими амортизаторами, размещенными внутри корпуса.

Ведущие колеса переднего расположения имели два съемных зубчатых венца по 18 зубьев в каждом. Зацепление цевочное. Направляющие колеса диаметром 650 мм имели металлические бандажи и кривошипные механизмы натяжения гусениц.

Гусеницы стальные, мелкозвенчатые, из 94 траков каждая (47 гладких траков, 47 – двухгребневых траков). Ширина боевых гусениц Kgs 73/800/300 – 818 мм, транспортных Kgs 73/660/52 – 658,5 мм. Транспортные гусеницы «Ягдтигра» представляли собой боевые гусеницы «Пантеры» и использовались при перевозке по железной дороге.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САУ Jagdtiger

Американские солдаты выгружают из захваченного «Ягдтигра» (шасси №305004) боекомплект. Германия, 1945 год

Боевое применение

Первые 14 серийных «ягдтигров» должны были поступить в 3-ю роту 130-го учебного батальона истребителей танков Учебной танковой дивизии. По-немецки это звучит 3.Companie Panzerjager Lehr Abteilung Panzer Lehr Division. Полное немецкое название приводится не случайно. Дело в том, что в литературе слово Abteilung переводится то как батальон, то как дивизион. И то, и другое правильно, все зависит от контекста. Если танковый, то батальон, если артиллерийский, то дивизион. С истребителями танков происходит путаница, конца которой не видно. Хотелось бы поставить точку в этом вопросе, поскольку имеется явная подсказка – слово Companie. Это рота, а никак не батарея, как переводят некоторые авторы (батарея по-немецки – Battarie). Ну а если рота, то, значит, батальон.

Итак, 130-й батальон должен был получить «ягдтигры» в марте 1944 года. Речь шла о 14 машинах – две в штаб и по четыре в каждый из трех взводов. Однако, как известно, в феврале 1944 года были изготовлены только два прототипа, которые доставили на полигон в Куммерсдорфе в мае 1944 года. Так и недолждавшись новых машин, рота в июне 1944 года убыла на фронт, имея в своем составе 9 истребителей танков Jagdpanzer IV.

Реально же первые «ягдтигры» получил 653-й батальон тяжелых истребителей танков. Этот батальон воевал на Восточном фронте и в Италии, будучи укомплектованным истребителями танков «Элефант» (в «девичестве» – «Фердинанд»). К 1 августа 1944 года батальон потерял 60% своей матчасти – в строю осталось только 12 «элефантов», которые собрали во 2-ю роту. В декабре 1944 года это подразделение было переименовано в 614-ю отдельную роту тяжелых истребителей танков. Весь остальной личный состав батальона отправился в Австрию для переучивания на истребители танков «Ягдтигр». К концу ноября 1944 года батальон получил 16 «ягдтигров».

«Ягдтигр» (шасси №305004), подготовленный к буксировке. Эта машина, оснащенная ходовой частью Порше, демонстрируется ныне в британском Королевском танковом музее в Бовингтоне

Командование Вермахта планировало использовать 653-й батальон тяжелых истребителей танков в наступлении в Арденнах в декабре 1944 года. Поскольку батальон не был укомплектован полностью, на фронт из учебного лагеря Деллерсхайм отправилась только 1-я рота со своими 14 «ягдтиграми». Ее путешествие вылилось в отдельную эпопею. Тремя железнодорожными эшелонами техника роты к 12 декабря была доставлена в Витлих, что в 50 км от линии фронта группы армий «Б». Отсюда «ягдтигры» было необходимо доставить в Каль в распоряжение 6-й танковой армии. Но для этой цели был предоставлен только один железнодорожный состав (речь идет о специальных платформах для перевозки тяжелых танков, которые, судя по всему, были в большом дефиците), с помощью которого 6 «ягдтигров» были доставлены в Бланкенхайм к 21 декабря. Здесь, в 10 км от линии фронта, они и оставались и в наступлении не участвовали, вопреки утверждениям отдельных изданий, что «дивизион нанес большие потери наступавшим англо-американских танковым частям, вооруженными большей частью «Шерманами», которые представляли для немецких наводчиков прекрасную мишень благодаря своей непомерно большой высоте».