Борис Барковсков - Модели железных дорог

• Название: Модели железных дорог
• Автор: Борис Барковсков
• Издательство: Транспорт
• Жанр: Сделай сам
• Год: 1989
• ISBN: 5-277-00181-6

ББК 39.2

Б25

УДК 656.2.001.57

Рецензент В. А. Раков

Заведующий редакцией В. К. Терехов

Редактор В. Е. Мельников

Барковсков Б. В. и др.

Б25 Модели железных дорог/Б. В. Барковсков, К. Прохазка, Л. Н. Рагозин: Под ред. Б. В. Барковскова.— 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1989. — 263 с.; ил., табл.

ISBN 5-277-00181-6

В книге приведены практические рекомендации по постройке макета железной дороги в домашних условиях, выбору тематики и оформлению макета; подробно рассмотрены технологические процессы изготовления железнодорожных зданий и сооружений, устройств сигнализации, электрификации и инженерных сооружений; даны советы по изготовлению моделей локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов.

1-е издание вышло в 1980 г.

Рассчитана для кадров массовых профессий и на широкий круг читателей.

© Издательство «Транспорт», 1980

© Издательство «Транспорт», 1989, с изменениями

---

Норма «Габарит приближения строений на прямых участках» NEM 102 (рис. 188) устанавливает ограничительный контур, внутрь которого не должны заходить элементы зданий, инженерных и искусственных сооружений, устройств сигнализации, опор и подвесок контактной сети и других предметов на прямых участках пути. Исключение составляет размещение в нижней части габарита различных исполнительных механизмов — приводов стрелочных переводов, расцепителей и др., а также настилов переездов и переходов. Пространство, в котором допускается размещение этих элементов, определено нормой «Габариты подвижного состава» NEM 301 (см. далее).

Рис. 188. Габарит приближения строений на прямых участках4, мм:

Условное обозначение G B1 B2 B3 H1 H2* H3 H4 Для электрифицированных участков B4 B5 H5 H6 Z 6,5 20 14 18 4 6 18 24 16 13 28 30 N 9,0 27 18 25 6 8 25 33 22 18 39 45 TT 12,0 36 24 32 8 10 33 43 28 22 52 60 H0 16,5 48 32 42 11 14 45 59 38 30 69 79 S 22,5 66 44 57 15 19 60 78 50 38 92 105 0 32,0 94 63 82 21 27 85 109 68 52 127 145 I 45,0 130 87 114 30 38 118 150 93 71 180 207

* — H2 — Для грузовых платформ

Так как радиусы кривых, допускаемые на модельной железной дороге, по сравнению с настоящими значительно уменьшены, то при прохождении модельным подвижным составом кривых участков пути происходит некоторое смещение в плане относительно оси пути, середины и концов вагонов и локомотивов. Следовательно, на этих участках требуется расширение габарита приближения строений. Значения расширения габарита приближения строений определены нормой «Габарит приближения строений на кривых» NEM 103 (рис. 189). Из рис. 189 видно, что расширение габарита приближения строений на размер Е в обе стороны одинаково. Значения Е даны в таблице в зависимости от радиуса. При составлении данной нормы исходной единицей подвижного состава был выбран самый длинный вагон, соответствующий группе С из нормы «Межпутьевые расстояния» NEM 112/1 (см. далее). При наличии на макете переходной кривой, примыкающей к круговой кривой, значение расширения габарита Е на этом участке необходимо рассчитывать в зависимости от параметров переходной кривой с последующей проверкой габарита опытным путём.

Рис. 189. Габарит приближения строений на кривых участках 5:

а — габарит приближения строений; б — схема построения габарита в кривой:

Условное обозначение Уширение габарита E в зависимости от радиуса кривой, мм 200 250 350 475 625 800 1000 1500 2250 3500 Z 4 3 2 1 - - - - - - N 8 6 4 3 2 1 1 - - - TT - 12 8 6 4 3 2 1 - - H0 - - 16 11 8 6 4 2 1 - S - - - 22 16 12 9 5 3 1 0 - - - - - 28 22 13 8 4 I - - - - - - - 26 15 8

Нормой «Габарит приближения строений узкоколейных железных дорог» NEM 104 определён габарит приближения строений моделей железных дорог, имеющих в оригинале ширину колеи от 1250 до 650 мм. Для электрифицированных узкоколейных железных дорог с контактной подвеской габарит может быть увеличен до параметров, обеспечивающих беспрепятственное взаимодействие подвижного состава и устройств контактной сети. Ширина габарита В в норме NEM 104 соответствует прямым участкам пути. На кривых участках пути габарит расширяется на обе стороны на размер Е, который можно определить по формуле

где R — радиус кривой; А — межосевое или межшкворневое расстояние наибольшей по длине единицы подвижного состава.

Норма «Межпутьевые расстояния» NEM 112/1-2 определяет минимальные расстояния между осями смежных путей для моделей железных дорог широкой колеи. Эта норма состоит из двух частей. Первая часть нормы — NEM 112/1 (табл. 3) определяет расстояния между осями путей на прямых участках как на перегонах, так и на станциях.

Таблица 3

Расстояние между осями путей, мм Условное обозначение N TT H0 S 0 I На перегоне 25 34 46 63 89 125 На станции 28 38 52 71 103 141

Вторая часть нормы — NEM 112/2 определяет расстояние между осями смежных путей на кривых с учётом длины эксплуатируемого подвижного состава, а также служит для проверки возможности использования подвижного состава определённой длины на макете, когда расстояния между осями путей в кривых известны. Kaк уже отмечалось выше, при прохождении подвижного состава по кривым имеют место смещения середины и концов вагонов и локомотивов относительно оси пути. Эти смещения зависят как от длины подвижного состава, так и от радиуса кривой. При увеличении длины единицы подвижного состава и уменьшении радиуса кривой боковые смещения возрастают. Наибольшие боковые смещения имеют тележечные вагоны вследствие их большой длины. Поэтому длина вагона и его межшкворневое расстояние (расстояние между центрами тележек) стали определяющими факторами для выбора расстояния между осями путей в кривых. В норме NEM 112/2 тележечные вагоны разделены на группы А, В, С в зависимости от общей длины и межшкворневого расстояния оригинала (табл. 4).

Таблица 4

Группа Длина вагона, м Межшкворневое расстояние, м A До 20 До 14 B 20 — 24,2 14 — 17,2 C 24,2 — 27,2 17,2 — 19,5

Имея подвижной состав определённой длины и радиус внутренней кривой, по табл. 5 определяем расстояния между осями смежных путей. При эксплуатации на макете бестележечных вагонов с жёсткой базой межпутьевые расстояния, принятые для подвижного состава группы А, уменьшать недопустимо.

Таблица 5

Радиус внутренней кривой, мм Расстояние между осями путей, мм N TT H0 A B C A B C A B C 200 30 33 - - - - - - - 225 29 32 35 - - - - - - 250 28 31 33 40 - - - - - 275 27 30 32 39 44 - - - - 300 27 29 31 38 42 46 - - - 325 26 28 30 37 41 45 57 - - 350 26 28 29 36 40 43 55 62 - 400 25 27 28 35 39 41 53 59 64 450 25 26 27 34 37 40 51 57 61 500 25 25 26 34 36 38 50 55 59 600 25 25 26 34 34 36 48 52 55 700 25 25 25 34 34 35 46 50 52 800 25 25 25 34 34 34 46 48 50 900 25 25 25 34 34 34 46 47 48 1000 25 25 25 34 34 34 46 46 47 S 0 I 450 76 - - - - - - - - 500 74 83 - - - - - - - 550 72 80 88 - - - - - - 600 70 78 84 116 - - - - - 700 67 74 80 110 125 - - - - 800 65 71 76 106 119 130 - - - 900 64 68 73 103 114 123 154 - - 1000 63 66 70 100 110 118 149 166 - 1200 63 64 67 96 104 111 142 155 169 1400 63 63 64 93 99 105 136 147 159 1600 63 63 63 91 96 101 132 141 151 1800 63 63 63 89 93 98 129 137 145 2000 63 63 63 89 91 95 126 133 140 2500 63 63 63 89 89 90 125 126 132 3000 63 63 63 63 89 89 125 125 126

Норма «Профиль рельса и стыковое рельсовое соединение» NEM 120 (рис. 190) устанавливает параметры профиля рельса независимо от технологии его изготовления и возможность применения рельсов определённого профиля для модельных железных дорог с различной шириной колеи. Эта норма также разделяет по типам стыковые рельсовые соединения и устанавливает для них определённые требования. Основным требованием является надёжное механическое и электрическое соединение рельсов. Длина стыкового рельсового соединения должна составлять примерно четырёхкратную высоту рельса. Для облегчения введения подошвы рельса в соединение предусмотрено перо. Соединение должно быть укреплено на левом рельсе (от середины проекции путевого элемента). Приведённая норма NEM 120 отменяет ранее действовавшую норму «Профиль рельса» NEM 121.