Борис Антонов - Мосты Санкт-Петербурга

• Название: Мосты Санкт-Петербурга
• Автор: Борис Антонов
• Издательство: "Глагол"
• Жанр: История
• Год: 2002
• ISBN: 5-89662-019-5

Мосты — краса и гордость Петербурга. Они олицетворяют архитектуру, инженерное искусство, историю и… душу города. Эта книга о петербургских мостах, без которых город немыслим, их истории и событиях, связанных с ними. И, конечно же, эта книга о петербуржцах — создателях мостов и тех, для кого мосты стали честью их жизни.

Книга предназначена для широкого круга читателей.

---

В закрытом положении моста фермы крыльев соединяются друг с другом посредством замка. Это единственный однопролетный разводной мост.

Из павильона управления, остекленного и поднятого значительно выше верхнего строения моста, механику хорошо виден подходящий к мосту наземный и водный транспорт.

В архитектуре моста просматриваются элементы готики и модерна.

В 1941 г. немецкая авиабомба, разорвавшись, сместила и развернула в плане один из устоев моста. В результате одно из крыльев деформировалось. Однако и в таком виде мост продолжал функционировать до реконструкции, проведенной в 1950–1953 гг.

Гутуевский мост

Мост соединяет Гутуевский остров с набережной Обводного канала. Длина моста 95,7 м, ширина — 27,6 м. Название мост получил по фамилии бывшего владельца острова (в середине XVIII века) купца-судостроителя Конона Гутуева.

На плане Шуберта 1828 г. здесь показан плашкоутный мост.

В середине 1830-х гг. на его месте построили деревянный семипролетный ригельно-подкосный мост с разводным двукрылым пролетом и русловыми опорами в виде чугунных колонн. Авторами проекта этого моста были инженеры А. Д. Готман и А. И. Мальте.

В 1949 г. деревянные балки были заменены металлическими.

К середине 1970-х гг. конструкции моста пришли в аварийное состояние, и в 1977–1980 гг. его перестроили по проекту инженеров А. С. Евдонина, И. П. Ладышкина и архитектора Ю. П. Синицы. Это трехпролетный железобетонный мост с железобетонным неразрезным балочным пролетным строением, нижний пояс которого имеет криволинейное очертание.

МОСТЫ БУМАЖНОГО КАНАЛА

Бумажный мост

Мост расположен в створе Лифляндской улицы на Екатерингофский остров. Длина моста 29,7 м, ширина — 19,3 м. Название мост получил по Бумажной фабрике, находившейся в этом районе еще с петровских времен.

Первый деревянный мост был построен здесь еще до 1795 г.

В 1823 г. мост перестроили по проекту инженеров А. А. Бетанкура, Б. Клапейрона и П. П. Базена. Он стал деревянным арочным однопролетным.

В 1862 г. мост перестроили в трехпролетный деревянный с центральным подкосным и боковыми балочными пролетными строениями.

В 1949 г. деревянные пролетные строения моста заменили металлическими по проекту инженеров А. Д. Саперштейна и П. М. Блохина.

Современный мост построен в 1962–1963 гг. по проекту. инженера Е. А. Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова. Пролетное строение его выполнено из предварительно напряженного железобетона.

Сутугин мост

Соединяет парк Екатерингоф с Перекопской улицей. Длина моста 25,7 м, ширина — 9,6 м. Название мосту дала дача купца Матвея Сутугина, построенная неподалеку в 1815 г.

Деревянный мост на этом месте был построен до 1795 г.

В 1823 г. его перестроил инженер Б. Клапейрон по проекту инженера П. П. Базена. Мост стал деревянным пятипролетным.

В 1945 г. деревянные пролетные строения заменили металлическими.

Современный мост построен по проекту инженера В. Н. Шлотского в 1979 г. Пролетные строения моста (ранее находились на Головинском мосту) стали железобетонные, балочные, криволинейного очертания. На правобережном устое на постаментах установлены вазы XIX века, выполненные из красного гранита.

МОСТЫ РЕКИ ОХТЫ

Малоохтинский мост

Мост находится в устье реки Охты. Он соединяет Малоохтинский проспект и Свердловскую набережную. Его название происходит от Малой Охты.

Железобетонный трехпролетный мост построен в 1984 г. по проекту инженера А. Д. Гутцайта и архитектора В. М. Иванова.

Длина моста 151,2 м, ширина — 20,3 м.

Комаровский мост

Комаровский мост

Мост пересекает реку Охту по продолжению Большого Охтинского моста и соединяет Большую Охту и Малую Охту. Длина моста 74,4 м, ширина — 47 м.

Мост назван по фамилии владельца суконной фабрики, располагавшейся поблизости в первой четверти XIX века.

Здесь, у самого устья реки, где когда-то находилась шведская крепость Ниеншанц, с XVIII века существовал деревянный разводной мост, называвшийся Горбатым.

Его реконструировали в 1910–1911 гг. в связи с сооружением моста императора Петра Великого — ныне Большого Охтинского, а в 1943 г., после того, как с моста во время переправы рухнул в воду танк Т-34, деревянные балки пролетного строения заменили металлическими.

Со временем техническое состояние моста стало совершенно неудовлетворительным вследствие загнивания наиболее ответственных опорных частей, что вынудило в 1958 г. городской Совет запретить по нему движение транспорта. В том же году инженерами В. В. Зайцевым, Б. Б. Левиным и архитектором Л. А. Носковым был разработан проект нового моста.

Новый однопролетный железобетонный мост построен в I960 г. по трассе, несколько смещенной от оси ранее существовавшего, на 29 м по левому берегу и на 20 м по правому; этим была достигнута симметрия предмостных площадей относительно новой оси моста. Пролетное строение моста выполнено в виде железобетонной двухшарнирной арки. Пролетное строение опирается на устои с помощью свинцовой прокладки, расположенной между латунными листами. Фасадные поверхности крайних рам облицованы розовым гранитом.

Авторы придали облику моста характер каменного сооружения арочной формы. Ограждения — чугунные литые секции из стержней многогранного сечения с вогнутыми плоскостями, увенчанных четырехгранными капителями. Фонарные колонки со светильниками установлены на консолях малого выноса. У опор моста имеются гранитные спуски к воде.

Ширина моста обеспечивает восьмирядное движение автотранспорта и трамваев в обоих направлениях.

Мост «Красный Судостроитель»

Мост получил название по одноименному предприятию, расположенному при впадении реки Оккервиль в реку Охту около Магнитогорской улицы. Построен в 1928 г. Реконструирован в 1985 г. по проекту инженеров 3. Г. Васильевой и А. А. Сизова.

Мост Шаумяна

Мост расположен в створе проспекта Шаумяна. Построен в 1968 г. по проекту инженера П.П.Рязанцева и архитектора Л. А. Носкова. Длина моста 72,9 м, ширина — 18,5 м.

Мост Энергетиков

Мост расположен в створе проспекта Энергетиков. Название моста напоминает о существовавших когда-то успехах ленинградских турбостроителей в развитии советской энергетики.

Ириновский мост

Мост расположен в створе Ириновского проспекта. Название мосту дано по трассе, ведущей к деревне Ириновке под Петербургом, где с конца XIX века начались разработки торфа.

Железобетонный мост построен в 1983 г. по проекту инженера А. А. Соколова. Длина моста 63,3 м, ширина — 55,5 м.

Объездной мост

Мост расположен на Объездном шоссе, которое вело из района Большой Охты на Пороховые в объезд главной там дороги — Пороховского шоссе (ныне шоссе Революции).

Индустриальный мост

Мост находится в створе Индустриального проспекта. Его название напоминаете провозглашении в 1925 г. XIV съездом партии большевиков курса на индустриализацию страны.

Железобетонный мост построен в 1977 г. по проекту инженера Б. Э. Дворкина и архитектора Ю. Г. Шиндина. Длина моста 59,2 м, ширина — 34 м.

Армашевский мост

Мост находится в створе улицы Потапова. Длина моста 32 м.

Название мост получил по фамилии землевладельца близлежащей территории начала XX века.

Решение о строительстве этого моста Ленгорисполком принял 9 августа 1982 г. Мост сдан в эксплуатацию 22 октября 1999 г.

Главный инженер проекта — Р. Р. Шипов.

Большой Ильинский мост

Мост расположен в створе шоссе Революции. Длина моста 36,5 м, ширина — 25,28 м. Название мосту дано по расположенной неподалеку Ильинской церкви.

Мост построен в 1912 г. Строение его балочное, трехпролетное, неразрезное, рамной конструкции. Он имеет пять главных железобетонных балок высотой 80 см и систему поперечных балок. Толщина проезжей части 20 см. Тротуары вынесены на консоли. Перильные ограждения состоят из железобетонных тумбы металлических, простого рисунка решеток. Опоры — бетонные, на свайных основаниях.

В период 1940–1950 гг. на главных балках пролетного строения обнаружилось прогрессирующее разрушение защитного слоя и оголение основной арматуры снизу балок. Кроме того, вследствие разрушения бетона речных опор на уровне переменных вод (по причине спуска в реку Охту окружающими заводами агрессивных жидкостей) в теле этих опор образовались глубокие раковины. С целью сохранения сооружения в 1950 г. произведен капитальный ремонт пролетного строения и опор. Следующий капитальный ремонт моста начали только в 1999 г.