З. Перля - Боевые корабли

• Название: Боевые корабли
• Автор: З. Перля
• Издательство: Детгиз
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1948

В книге «Боевые корабли» даны только первые, общие сведения о кораблях Военно-морского флота: как они развивались, как устроены и вооружены, как они ведут бой. Автор ставил перед собой задачу – дать своему читателю первую книгу о боевых кораблях, вызвать у него интерес к дальнейшему, более углубленному изучению военно-морского дела, материальной части флота и его оружия.

Прим. OCR: «Книги для детей надо писать как для взрослых, только лучше». Эта книга из таких. Вспомните, какая картинка Вам вспоминается при слове ФЛОТ? Скорее всего иллюстрация из этой книги. Прошло более полувека со дня её издания. Техника флота изменилась. Сменилась идеология. Но дух флота и его история до сих пор не имеют лучшего воплощения.

Прим.: Написание некоторых слов (итти, пловучий, повидимому и т.п.) сохранено как в оригинале, хотя не соответствует существующим правилам

---

Малые ударные суда уже выполнили порученное им боевое задание – они помогли захватить плацдарм. Теперь нужны другие корабли-десантники, такие, которые могли бы доставлять в один раз значительно большее количество солдат и боевой техники. Тогда ближе к берегу подходят большие транспортные суда десанта. Все это палубные корабли обычных очертаний. Среди них корабли – специалисты по разным грузам. войсковые транспорты доставляют отдельные крупные соединения войск с их вооружением и боезапасом. Поэтому на этих кораблях много приспособленных помещений для личного состава войск, для их вооружения, боезапаса. А на верхней палубе они доставляют высадочные суда – небольшие, таких же очертаний, как и ударные, но без брони. Эти суда служат для перегрузки и высадки на берег доставленных транспортом войск, оружия, снаряжения. Когда ударные суда выполнят свое основное задание, они тоже служат для транспортировки людей и грузов к берегу.

Грузодесантные транспорты перевозят инженерное оборудование, боевую технику, наиболее тяжелые виды вооружения. Особенность этих кораблей – их мощные грузовые устройства, а также доставляемые на палубе приспособленные для перевозимых грузов высадочные суда. С помощью грузовых устройств эти суда спускаются на воду, и на них подаются грузы. Когда эти транспорты выгрузили на берег достаточно оружия и боевой техники, их роль на этом не кончается. Уже после высадки главных сил десанта необходимо непрерывно доставлять войскам боеприпасы, горючее, продовольствие. Так например, одна бронетанковая дивизия в сутки потребляет около 300 тонн горючего, до 350 тонн боеприпасов, 100 тонн продовольствия- всего около 750 тонн. Если на берег высажено примерно 10 дивизий, приходится непрерывно, ежедневно доставлять туда 7500 тонн – это груз 10 железнодорожных товарных составов. При отступлении от берега в глубь страны противник уничтожает все на своем пути. Значит, наступающим войскам десанта приходится восстанавливать железные дороги, мосты и для этой цели доставлять еще строительные материалы, подвижной состав железных дорог, паровозы и всякое другое оборудование. Все это – тяжелые, громоздкие грузы; быстрая доставка их-трудная боевая задача, возложенная на грузодесантные транспорты.

Транспорты (их водоизмещение достигает 10-20 тысяч тонн) несут свою службу в боевых условиях и вооружены 2-4 орудиями калибра 75- 120 миллиметров, 4-10 зенитными автоматическими пушками, несколькими пулеметами. Скорость их достигает 16-20 узлов.

Но перегрузка с транспортов идет не так быстро, как этого требует обстановка на плацдарме. На помощь приходят тогда специальные корабли-десантники, получившие общее название «транспортно-высадочные суда». Но они имеют и свои особые названия. Их назначение – высаживать сразу много бойцов или выгружать сразу много боевой техники прямо на берег, без перегрузки на высадочные суда. Эти корабли хорошо приспособлены для своего назначения.

Вот подошел к берегу большой корабль- танконосец. Он в несколько десятков раз больше своего «младшего брата» – ударного танконосца первого броска. Длина его достигает 100 метров, а водоизмещение- 5 тысяч тонн. Он очень похож на огромную плоскодонную баржу с прямыми низкими бортами. Скорость его невелика- всего 10-12 узлов. У корабля «задран» кверху нос, и гораздо глубже сидит в воде его корма. Это сделано для того, чтобы можно было очень близко подойти к берегу.

Десантнике высаживается о пехотнодесантного корабля.

Схема устройства судна-секции современного пловучего дока. Семь – десять таких судов секций, собранных борт к борту, образуют один огромный сухой док В правом верхнем углу – схематический разрез судна-секции в затопленном состоянии. Белые места – помещения, остающиеся свободными от воды.

1 – Кладовые и офицерские каюты. 2 – Рельсовые пути для подъемных кранов. 3 – Сварные соединения секций. 4 – Трапы в нижние помещения. 5 – Шарнирные соединения «стенок» дока с корпусом судна-секции. 6 – Камбуз (кухня), кают-компания и помещения для личного состава. 7 – Места установки орудий на поднятых стенках. 8 – Холодильники. 9 – Место установки орудия, когда «стенка» в походном положении – уложена на палубу к центру судна. 10 -Якорные цепи. 11 -Затапливаемые помещения; в свободном от воды состоянии они обеспечивают пловучесть судна-секции. 12 – Перепускной канал для забортной воды. 13 – Помещения для машинного оборудования – помп, электрогенераторов, котлов. 14 – Выпускные отверстия, через которые откачивается принятая секцией забортная вода. 15 – Впуск забортной воды.

Нос корабля раскрывается в стороны, на оба борта, как большие наружные двухстворчатые ворота. За ними – еще одна носовая стенка, которая отваливается наружу и образует широкую, прочную сходню. По этой сходне устремляются на берег танки, броне- и автомашины. Все это на переходе морем размещается в трюмах и на палубе и надежно закрепляется. Крупный Танконосец вмещает 20 и больше средних танков. Но бывают еще и средние и малые танконосцы, они беспалубные. Танконосцы имеют свое артиллерийское вооружение – носовое и кормовое орудия среднего калибра и много зенитных пушек-автоматов.

Недалеко от танконосца разгружается другое транспортно-высадочное судно. Но оно высаживает не танки, а бойцов и поэтому называется пехотнодесантным. Внешний его вид такой же, как у обыкновенных судов.

Первая особенность его в том, что нос корабля очень неглубоко сидит в воде; поэтому ему удается совсем близко «приткнуться» к берегу. А вторая особенность в том, что в надводной части по обоим бортам устроены площадки для схода и трапы, опускающиеся в воду. Такой корабль с хода упирается носом в берег. Тогда высаживаемые бойцы по трапам спускаются в воду и вброд идут к берегу.

У кораблей-десантников есть свои корабли- «помощники».

Если во время высадки какое-нибудь судно первого броска или другой малый десантный корабль получил повреждение, его буксируют к находящемуся где-то в районе десантных операций кораблю-мастерской для немедленного ремонта.

Существуют малые суда-мастерские – для первой скорой помощи, существуют и большие суда-мастерские – для серьезного и в то же время быстрого ремонта. А если понадобится очень серьезный ремонт даже большого корабля, тогда на помощь приходит огромный пловучий док – сооружение, приспособленное для ввода в него судов, осмотра и ремонта их даже в подводной части или для стоянки. Такие доки собираются из отдельных судов-секций, которые на буксире доставляются в какую-нибудь бухту недалеко от района высадки. Собранный док укрепляется на якорях.

Каждая секция, напоминающая по виду баржу с уложенными на ее палубу стенками будущего дока, доставляется на буксире в район десантных операций. Здесь начинается сборка пловучего дока.

Специальные подъемные механизмы – домкраты – поднимают и ставят в вертикальное положение боковые стенки каждой секции. Затем две такие секции (с уже поднятыми стенками) собираются в одно целое так, чтобы рельсовые подкрановые дорожки на верхней кромке стенок соединились в один путь.

Как транспортируется, .собирается я принимает в ремонт корабли пловучий док.

I – Суда-секции пловучего дока буксируются к месту сборки:

1-Океанское буксирное судно. 2-Стальной буксирный конец. 3-Судно-секция на переходе. 4 – Его боковые стенки, уложенные на палубу, 4 – Большой подъемные кран погружен на секции 5-Рельсовые пути на палубе судна для тележка подъемного крана.

II-Судно-секция на мест» сборки пловучего дока:

1 – Гидравлические домкраты поднимает в ставят вертикально боковую стенку, 2 – Шарниры-поворотные соединения и 3 – болты, которыми стенка прикрепляется к палубе о внутренней и с внешнее стороны. 4-Гнезда для соедини тельных штырей «соседней» секции.

III – Две секции с поднятыми стенками собираются в одно целое:

1 – Гнезда, в которые входят штыри «соседней» секции. 2 – Сварные соединения между кромками стенок, 3 – Рельсовые пути для кранов.

IV- Перегрузка на соединенные секции подъемного крана с доставившего его судна. После перегрузки второго крана затопленные секции осушаются и сборка дока продолжается, пока не будут соединены друг с другом все семь или десять его частей:

1 – Две уже соединенные секции затоплены так, что их рельсовые пути и рельсовая дорожка на палубе судна-секции, доставившего кран, составили один путь. 2 – Место временного соединения рельсовых путей; тележка крана «въезжает» на верхушку стенки затопленной секции (направление показано стрелкой).