Майкл ДиМеркурио - Подводные лодки

• Название: Подводные лодки
• Автор: Майкл ДиМеркурио
• Издательство: АСТ - Астрель
• Жанр: Техническая литература
• Год: 2007
• ISBN: 5-17-038470-Х

Подлодки и их команды до сих пор остаются загадками. Как и многомачтовые военные суда, которые царили на море в век паруса, подлодки сочетают в себе все последние технические достижения человечества. Компактные и самодостаточные, управляемые высокопрофессиональными командами, они являются воплощением современных достижений. Как устроены эти таинственные корабли, как они проектируются и управляются и почему некоторые добровольно соглашаются провести часть жизни на борту такого судна? Эта уникальная и увлекательная книга даёт простые ответы на эти и другие вопросы и расскажет о множестве тайн, которые скрывают в себе подводные лодки.

---

Из переговорного устройства на мостике доносится голос помощника капитана: «Мостик, помощник капитана, вахта в комнате управления реактором выставлена».

«Понял вас».

Снизу доносится голос: «Капитан на мостик».

Крепительная утка (кнехта) — Т-образный выступ из палубы подлодки, вокруг которого наматывают швартовочные канаты. Швартовочная тумба — металлический столб в пирсе. Он напоминает железную лампочку высотой около 120 сантиметров. У некоторых швартовочных тумб имеются горизонтальные выступы с обеих сторон. Они используются, чтобы удерживать судно у пирса.

Входите, капитан

«Есть, сэр, поднимайтесь». Вы откидываете решетку, и капитан поднимается наверх, (у него есть прозвище «Эль Джефе», так звали диктатора в Южной Америке. Но никогда не называйте его так в его присутствии.)

«Доброе утро, сэр», — приветствуете вы.

«Доброе утро, господин Смит. Какова обстановка?» Он поднимается на вершину паруса, где железные поручни ограждают площадку, называемую летающим мостиком.

Вы делаете глубокий вдох и начинаете свой доклад: «Сэр, оба основных двигателя с основными охлаждающими насосами работают в режиме два на малой скорости, электроустановка готова к работе на полную мощность, береговое питание отключено, кабели убраны. Мы вращаем вал, чтобы держать двигатели в прогретом состоянии. Вахтенные в комнате управления реактором находятся на местах. Данные об окружающей обстановке навигатора совпадают с данными со спутника глобальной системы навигации. Мы получили разрешение на отправление из штаба эскадры. Все заглушки вентиляционных клапанов основных балластных ёмкостей сняты. Все помещения на судне готовы к погружению за исключением мостика, палубы и вентиляционной системы, которая работает в режиме нахождения на поверхности. Швартовочные канаты намотаны в один слой, назначены держатели канатов на берегу, а кран на пирсе ждет, чтобы убрать сходни. Радар выключен, а коммерческий радар Ратеон установлен и готов к работе».

Капитан кивает. «Убирайте сходни и включайте радар Ратеон».

Вы подтверждаете получение приказа и берете рупор: «На палубе, — обращаетесь вы к начальнику подлодки в порту. — Убрать сходни!»

Через несколько мгновений вы слышите рев дизельного двигателя крана, который убирает сходни. Почти пора.

«Мостик, навигатор, — говорит переговорное устройство, — разрешите включить радар Ратеон».

«Мостик, навигатор, понял вас, подождите, — отвечаете вы. — Капитан?»

«Запустить радар Ратеон».

«Есть, сэр. Мостик, навигатор, включить радар Ратеон. — Вы смотрите на капитана. — Сэр, разрешите отплытие».

«Дежурный по судну, — говорит капитан, — отплываем».

Отдать швартовы

«Есть, отплываем. — Вы берёте рупор и орёте начальнику лодки на палубе: — На палубе, отдать швартовы!»

Швартовочные канаты втягиваются на борт. Когда последний канат оказывается на борту, вы входите в тесное помещение под ветровым экраном справа от переговорного устройства и хватаете рычаг воздушного гудка (давление в нём составляет 9,8 атм). Вы дёргаете его на себя, и оглушительный звук, сравнимый с Боингом-747, разносится по округе.

Вы даёте ему прозвучать целых 8 секунд, пока смотрите назад на вперёдсмотрящего и произносите слова «Поднять флаг!» Он уже здесь, позади капитана, и поднимает звёздно-полосатый флаг на временной мачте.

Всё ваше внимание направлено на то, чтобы судно благополучно вышло из пролива, не столкнувшись с другими судами и не сев на мель. Навигатор наносит данные об окружающей обстановке на карту. Основываясь на скорости судна и времени поворота, навигатор будет указывать точку поворота, места, где курс судна меняется.

Сначала вы даёте команду «Вперёд 1/3 (около 4 узлов)», чтобы команду на палубе, которая сматывает швартовочные канаты и кладет их в ящики, а затем убирает кнехты внутрь корпуса подлодки, не смыло набегающей волной. Как только палуба готова к погружению, капитан позволит вам двигаться со скоростью 14 или 18 узлов.

На борту подлодки в центре управления отдаются следующие команды (скорость указана при движении на поверхности):

• Стоп машины!

• Назад 1/3!

• Назад 2/3!

• Полный назад!

• Вперёд 1/3 (около 4 узлов)!

• Вперёд 2/3 (около 8 узлов)!

• Вперёд стандарт (около 12 узлов)!

• Полный вперёд (около 16 узлов)!

• Полный вперёд (реактор и охлаждающие насосы работают на полную мощность) (около 20 узлов)!

• Руль прямо!

• Руль вправо 5 градусов!

• Руль вправо 10 градусов!

• Руль вправо до упора!

• Соответствующие команды для поворота руля влево.

• Курс XXX (от 000 до 359).

Хотя этот список кажется коротким, этих команд вполне достаточно, чтобы доставить вас, куда вы захотите.

Следите за приближающимися судами

Координатор контактов пользуется перископом и радарным чертежом вместе с навигатором, чтобы следить за приближающимися судами. Он делает доклад; «Мостик, обнаружен новый визуальный контакт, V7, курс 110, приближающийся торговый танкер, дистанция 13 500 метров, курс 270. Он занесён в схему движения судов».

«Понял вас», — подтверждаете вы. Вы повторяете информацию капитану, пока ищете этот курс сначала с помощью компаса алидаде, а потом бинокля.

Капитан отдаёт приказ об увеличении скорости до «полный вперёд». Ветер и волны шумят у вас в ушах, 30 000-сильный вал сотрясает палубу, а судно на всех парах несется к точке погружения.

Погружаемся

Капитан отмечает, в какой момент он хочет погрузиться, либо устно (приказ дублируется на доске состояния), либо в своих «ночных приказах».

Погружение в неэкстренной ситуации происходит на глубине 100 фатомов, в том месте, где глубина океана не менее 200 метров на континентальном шельфе. Если подлодка погружается на меньшей глубине, то она выполняет операцию в малых водах.

На глубине 100 фатомов капитан ожидает, что судно полностью готово, получена информация с навигационного спутника, которая соответствует данным инерциальной навигационной системы подлодки.

«Ночные приказы» капитана — журнал записей приказов для дежурного по судну вечерней вахты (18:00–24:00) и полуночной вахты (00:00–06:00). Они включают тактические соображения, приказы по навигации; когда следует связаться с ним; когда дежурный по судну должен вывести подлодку на перископную глубину и другие вещи.

Как определить время под водой

Хронометр (часы) имеет 24-часовой циферблат и отсчитывает время вахт. Время на хронометре обычно выставлено по Гринвичу (хотя это так раздражает, когда у вас часы показывают то же время, что и Биг Бэн).

Во время Холодной войны большая работа проводилась по анализу наилучшего времени для нападения на русских. Так как они работают по московскому времени, то вы застанете наименее дееспособного дежурного по судну на командном посту, если нападёте на них в 3 часа утра.

Если вы нападаете на китайцев, то, по такому же принципу, наносите удар в 3 часа утра по пекинскому времени. Вахты начинаются в полночь (00:00, произносится «ноль ноль ноль ноль»). Первые вахтенные находятся на посту с 0000 до 0600 (произносится ноль шестьсот).

Утренняя вахта — с 06:00 до 12:00. Дневная вахта — с 12:00 до 18:00. Вечерняя — с 18:00 до 24:00.

Не говорите слово «час», когда называете время, так делают только в сухопутных войсках.

Погружаемся

Предположим, что вы — дежурный по судну, а ваша подлодка находится в минуте от точки погружения. Вы докладываете капитану: «Сэр, судно готово к погружению, глубина под килем 100 фатомов, мы в одной минуте от точки погружения. Разрешите погружаться на глубину 50 метров и произвести распределение балласта на 1/3».

Капитан отвечает: «В точке погружения, погружение на глубину 50 метров и произвести распределение балласта на 1/3». Или он может сказать: «Погружаемся».

Вы всегда отдаёте приказ машинному отделению «все вперёд 1/3», даже если у вас всего один винт, дежурные по судну, которые вполне логично сокращают этот приказ до «вперёд 1/3», рискуют быть отчитанными капитаном.

В точке погружения навигатор или техник навигационного оборудования говорит: «Точка погружения!»