С. Иванов - Junkers Ju 88

• Название: Junkers Ju 88
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная история
• Год: 2005

В 1934 году Reichsluftfahrministerium (RLM) – воздушный комиссариат – разработал технические требования к самолету, названному «Kampfzerstoerer» (это слово можно перевести как истребитель-бомобардировщик, термином «Zersloerer» в Германии называли самолеты, которых в других странах относили к тяжелым истребителям). Трехместный самолет должен был нести мощное наступательное вооружение, состоящее из пушек калибра 20 мм, а также брать на борт небольшую бомбовую нагрузку. В качестве силовой установки предполагали использовать два двигателя Даймлер-Бенц DB 600 или два Юнкерс Jumo 210 (оба типа двигателя в то время еще находились на стадии проектирования).

В 1935 году фирма Юнкерса начала работы над самолетами, по конструкции близкими к концепции Kampfzerstoerer. Одновременно были созданы два проекта: Ju 85 – с разнесенным оперением и Ju 88 с оперением однокилевым.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (+ собранные схемы на разворотах), подписи к иллюстрациям текстом.

---

JU-88C-4 (R4+FL), 1JNJG 2. Бенгази, Ливия. 1941/42 гг.

Ju-88C-6 (C9+DE), IV./NJG 5. Ни киле обозначены 29 побед: 24 над англичанами и 5 над советами. Нилот капитан Принц цу Зайн-Виттгешитейн, вторая половина 1943 года, Орша, Восточный фронт.

Ju-88A-4 (SK-jpC) из KG 3 «Blitz», Восточный фронт, вторая половина 1941 годи. Эмблема полка находится по бортам фюзеляжа под фонарем кабины пилота.

Юнкерс Ju-88A-5 9-й стаффель 30-й бомбардировочной эскадры, Гилце-Ризен, 1941 г.

A-5 являлся промежуточным вариантом с конструкционными изменениями но типу Ju-88A-4. но без предназначенных для A-4 моторов JUMO-211J. Ju-88А-5 оснащались моторами JUMO-211B-I/G-I. Крыло A-5 – увеличенного размаха, как на A-4 с внешними бомбодержателями для бомб SC-250. На внешние держатели бомбы подвешивались крайне редко.

Топливо и бомбовая нагрузка

Топливные баки на Ju-88 размещены в крыле. Емкость внешних крыльевых баков -414 литров, внутренних – 425 л. Два внутренних бомбоотсека самолета Ju-88A-I рассчитаны на подвеску 28 50-кг бомб SC-50. В переднем бомбоотсеке предусмотрена подвеска дополнительного топливного бака емкостью 1218 л. в заднем – бака емкостью 680 л. На Ju-88A-4 и на самолетах всех последующих модификаций переднего бомбоотсека не было, взамен устроили стационарный топливный бак. В заднем отсеке помещалось десять бомб SC-50. Крупные бомбы. SC-250. SC-500 или SC- 1000 подвешивались на внешних бомбодержателях.

Противокорабельное вооружение

Основным средством борьбы с кораблями и судами являлись обычные свободнопадающие бомбы. Ju-88 был способным выполнять довольно точное бомбометание. На рисунке – бомба SC-500 висит под крылом. Альтернативой бомбам являлись морские мины – самолет сбросил мину LM-D (Luftminen-II). В кормовой части мины расположен контейнер с парашютом, мина опускалась в воду на парашюте. Мины могли использоваться против наземных целей как обычные бомбы. Самолеты Ju-88 регулярно ставили мины в портах союзников.

Кабина штурмана Ju 88 А

Торпедоносец

В 1942 г. несколько самолетов Ju-88A-4 было доработано в торпедоносцы, после чего получили обозначение Ju-88A-4 Torp. Торпедоносцы Ju-88A-/7 также с нуля строились на заводах. Внешние подкрыльевые держатели ЕТС снимались, а взамен ставились держатели РУС для торпеды LT F5b массой 765 кг. В правой части носа фюзеляжа устанавливался обтекатель, внутри которого находись механизм управления торпедой Экипаж торпедоносца обычно состоял из трех человек, а подфюзеляжная гондола демонтировалась. Один Ju-88A- 4 был задействован в испытаниях планирующих торпед L- 10, испытания признали неудачными.

Кабина пилота Ju 88 А

Стрелковое вооружение

Стандартное оборонительное вооружение бомбардировщика Ju-88 состояло из 7.9-мм пулемета, установленного в правой части лобового остекления фонаря кабины (из него вел огонь пилот, одного 7.9-мм пулемета, установленного в хвостовой части кабины (из него вел огонь борттехник) и одного 7.9-мм пулемета в подфюзеляжной гондоле (стволом назад, пулемет стрелка-радиста). Изначально самолеты вооружались пулеметами MG-15. затем – более совершенными MG-18. В процессе боевого применения оборонительное вооружение Юнкерса была усилено: поставлен второй MG-15 (или MG-18) в задней части кабины пилота, в носовой части фюзеляжа ставились один MG-131 или два пулемета MG-81, из носовых пулеметов вел огонь бомбардир. Некоторое количество самолетов Ju-88A-4 и Ju-88A-14. предназначенных для борьбы с судоходством. вооружались фиксировано установленной стволом вперед 20-мм пушкой MG-FF.

Юнкерс Ju-88G-1 7-й стаффель 2-й ночной истребительной эскадры, Гильце-Ризен, июль 1944 г.

FuG-220 «Лихтенштейн» SX-2

Базовым вариантом считалась установка на самолете Ju-88G-1 радиолокатора SN-2 без РЛС FuG-212 «Лихтенштейн» С-1. РЛС SN-2 обнаруживала воздушные цели в передней полусфере в секторе 120 градусов по азимуту и 100 градусов по углу места. Максимальная дальность обнаружения воздушной цели составляла 4 км. минимальная – 365 м. Для постановки помех РЛС FuG-220 союзники использовали аппаратуру «Пайперж» и полоски фольги длинной от 1.5 до 2.1 м.

В ночь с 12 на 13 июли 1944 г. оберефрейтор Маакле со своим экипажем летел на этом самолете над Северным морем. Когда экипаж обнаружил с помощью РЛС британский «Стирлинг», выполнявший морские минные постановки. на Юнкерсе отказал компас. Пилот взял курс, ориентируясь на радиомаяк, считая что он летит в направлении Голландии. На самом деле Маакле двигался к берегам Британии, где и выполнил удачную посадку на базе RAF в Вудбридже. графство Суффолк. Британские специалисты получили возможность ознакомится с новейшим германским радиотехническим оборудованием – РЛС FuG-220 «Лихтенштейн и приемником FuG-227 «Фленсбург».

FuG-227 «Фленсбург»

Дипольиые антенны на крыле являются антеннами системы FuG-227. Данная система, разработанная фирмой Сименс, позволяла фиксировать и пеленговать работу британских РЛС «Моника» системы защиты хвоста на расстояниях до 70 км. Возможности системы «Фленсбург» оставались не известными англичанами до тех пор. пока Ju-88G-1 не совершил посадку в Вудбридже. Изучив систему «Фленсбург», англичане немедленно запретили включать РЛС «Моника». Англичане и американцы разработали несколько станций постановки помех системе «Фленсбург» «Мэндрил», «Пайперж». Всего было изготовлено порядка 250 комплектов системы FuG-2 27 «Фленсбург».

Звездообразные двигатели BMW

На самолете Ju-88G-1 стояли звездообразные двигатели воздушного охлаждения BMW-801D взлетной мощностью по 1700 л.с. Юнкерс с двигателями BMW имел лучшие характеристики по сравнению с Ju-88, оснащенными моторами JUMO. Большинство Ju-88, тем не менее, было построено с двигателями JUMO-211, так как приоритет в отношении двигателей BMWотдали истребителям Fw-190. На последних модификациях ночных истребителей. Ju-88G-6 и Ju-88G-7. Пришлось вернуться к моторам JUMO, хотя и более мощной модификации JUMO-215. Интересно, что эти же двигатели стали одновременно устанавливать на истребители Fw-190D!

Пyшечное вооружение

Прототип ночного истребителя Ju-88G был вооружен шестью 20-мм пушками MG-151/20. Четыре пушки монтировались в подфюзеляжной гондоле, две – по борту в нижней части фюзеляжа. Как выяснилось, носовые пушки при стрельбе слепили пилота в ночном полете, на серийных самолетах от них пришлось отказаться. Остались четыре подфюзеляжных пушки калибра 20 мм с боекомплектом по 200 снарядов на ствол. Четырех пушек вполне хватало, чтобы сбить любой самолет. На некоторых самолетах ставилась система «Шраге Мюзик» – две пушки MG-151/20 в фюзеляже стволами вверх. Оборонительный пулемет калибра 13 мм сохранился у стрелка-радиста.