С. Иванов - Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41

• Название: Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41
• Автор: С. Иванов
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2000

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

---

Но даже после очевидного разгрома, руко­водство RAF пыталось оправдать потери всем, чем только можно, но не деятельностью немецких истре­бителей. Англичане пытались объяснить потери при­цельным огнем немецкой зенитной артиллерии (которая в действительности не сбила ни одного са­молета), выливанием топлива из пробитых бензоба­ков и плохими погодными условиями. Но чтобы анг­личане не придумывали в оправдание своей беспоч­венной доктрины, это был явный успех отряда Шу­махера. Вскоре ZG 26 был переброшен на другой участок, а отряд Шумахера усилили I./ZG 76 гауптмана Райнике (Reinicke). Теперь штаб JG 1 распола­гал возможностью не только перехватывать бомбар­дировщики противника, но и активно преследовать их. Наступил звездный час истребителей Bf 110.

Утром в понедельник 18 декабря было ясно и безоблачно. В отличие от предыдущей недели ви­димость была отличной. При такой погоде штаб JG 1 мог ожидать чего угодно, но не налета англичан. Вот почему, когда радар "Freya" в Вангерооге засек приближение бомбардировщиков, никто этому сразу не поверил. На этот раз отлаженная система связи, соз­данная оберст-лейтенантом Шумахером, дала сбой. В добавок многих командиров дивизионов не оказалось на месте. Все это замедлило ответные меры немецкой стороны.

Единственным отрядом истребителей, под­нявшимся в воздух вовремя, оказалась шестерка Bf 109D из 10.(N)/ JG 26 обер-лейтенанта Штайнхоффа и дежурное звено (Alarmrotte) одной из эскадрилий JGr. 101, базировавшейся в Неймюнстере.

Не встречая никакого сопротивления 22 "Веллингтона" прошли не нарушая строй над Вильгельмсхафеном на высоте 4000 метров. Но все немец­кие корабли или стояли в доках или у причалов, по­этому англичане не решились бомбить назначенные цели.

Первые потери англичане понесли от загра­дительного огня береговой зенитной артиллерии. Штайнхофф и фельдфебель Вилли Сцуггар (Szuggar) также сбили по одному "Веллингтону". Тем временем подоспели самолеты из II./JG 77 и I./ZG 76 (поднятые слишком поздно, истребители из II.(J)/186 прилетели, когда уже все было кончено). Через 30 минут воз­душного боя англичане рассыпали строй и стали по­одиночке или маленькими группами уходить назад, вдоль Восточно-Фризского архипелага. Обладавшие большим запасом горючего Bf 110 начали преследо­вание. Последний "Веллингтон" был сбит лейтенан­том Юлленбеком (Uellenbeck) из 2./ZG 76 в районе голландского острова Амеланд - в 150 км от Вильгельмсхафена.

Всего пилоты Шумахера объявили о том, что на этот раз они сбили не меньше 38 бомбарди­ровщиков противника. 15 записали на свой счет лет­чики из I./ZG 76, 14 - II./JG 77 (2 воздушные победы заявил фельдфебель Ганс Троицш, который получил ранение в этом бою), 6 - 10.(N)/JG 26, 2 - JGr. 101,1-сам Шумахер. В добавок Шумахер участвовал в пре­следовании английских самолетов, вместе с пилотами из звена Штайнхоффа:

"Я был одним из последних, поднявшихся в воздух. Другие эскадрильи уже были на пути к цели. Итак, я влез в кабину моего 109-го и охота началась. Видимость была превосходной - с высоты 1000 метров обзор достигал 50-60 км. Я взял курс на взрывы зенитных снарядов, которые отлично показывали положение противника. Небо уже было прочерчено столбами дыма от сбитых самолетов: черные столбы означали попадание в двигатель, белые - попадание в бензобак. Было видно, что в небе разыгралась жест­кая битва.

Внезапно я заметил двух англичан, шедших на высоте 2000 метров. Я немедленно их атаковал, но безрезультатно. Один из англичан резко снизился, до 1000 метров и даже ниже, но мой самолет все равно был быстрее. Пожалуй даже слишком быстрым, по­скольку на втором заходе я также проскочил мимо, не успев толком прицелится. Я перекрыл дроссель и, с третьей попытки сел на хвост бомбардировщика, открыл огонь. Все было кончено за один миг - англи­чанин потерял управление и рухнул на землю.

В этот момент второй английский бомбар­дировщик открыл прицельный огонь по мне. Я зало­жил вираж и вдруг обнаружил, что мой самолет серь­езно поврежден. Указатель уровня топлива резко пошел к нулю, а кабина заполнилась резким запахом авиационного бензина. Я рывком открыл форточку, поскольку голова моя сразу закружилась от ядовитых испарений. Когда я продышался и снова смог сооб­ражать, то оказалось, что мой самолет идет всего в 600-700 метрах над поверхностью воды. С пробитым бензобаком я направился на аэродром. Приземлиться мне удалось на последних каплях топлива. Так я пе­режил самые счастливые минуты моей жизни. Почти каждый самолет, заходивший на посадку, покачивал крыльями, показывая, что вылет оказался результа­тивным."

Разбор сражения уменьшил число сбитых самолетов более чем на десять. Немногие пилоты смогли похвастаться столь же очевидными доказа­тельствами своего успеха, что командир полка - чер­ные обломки английского бомбардировщика были отчетливо видны несколько дней, прежде чем их за­тянуло песком на отмели Ватта возле острова Спикерог.

Но и 26 сбитых бомбардировщика ценой ги­бели двух пилотов и ранением нескольких других было отличным результатом. О "Битве в небе над Немецкой бухтой" долго трубила немецкая пресса и журналы кинохроники. Пропагандистская шумиха также объяснялась необходимостью смягчить удар, вызванный затоплением карманного линкора "Граф Шпее" днем раньше. Сообразительный Шумахер не растерялся и смог нажить политический капитал на отказе системы связи, приведшей к тому, что II.(J)/186 не смог принять участие в бое. Когда Шу­махера и шесть его наиболее удачливых пилотов Ге­ринг (Goering) вызвал в Берлин для участия в пресс-конференции, Шумахер дал понять многочисленным немецким и нейтральным журналистам, что был на­столько уверен в своих силах, что не посчитал нуж­ным бросать в бой все самолеты и оставил в резерве целую эскадрилью!

На другом берегу Северного моря после подсчета потерь настроение было не столь празднич­ным. Из 22 "Веллингтонов" 11 было сбито на участке от Вандероге до Амеланда, а остальные позже упали в воду не дотянув до суши. Еще шесть самолетов разбилось или совершило вынужденную посадку на территории Англии из-за полученных повреждений.

Авиационные части, оснащенные самолетами Bf 109, базировавшиеся в Центральной и Юго-западной Германии (по состоянию на 01.09.39) Luftflottenkommando 2 (Braunschweig)   База Тип Общее число самоле­тов / число боеспособ­ных самолетов Luftgaukommando VI (Munster) Stab JG 26 Oberst Eduard Ritter von Schleich Odendorf Bf109E 3-2 I./JG 26 Maj Gotthard Hand rick Odendorf Bf109E 44-43 U./JG 26 Hptm Herwig Knbppel Bonninghardt Bf109E 38-38 1./JG 52 Hptm Dietrich Graf von Pfeil- und-Ellguth Bonn-Hangelar Bf109E 48-38 II./ZG 26 Maj Friedrich Vollbracht Wcrl Bf 109D 48-45 1 l.(N)/LG 2 Obit Bascilla Koln-Ostheim Bf 109D 9-9     Итого: 190-175 Luftflottenkommando 3 (Roth, Nuremberg) 5. Fliegerdivision (Gersthofen, Augsburg) JGr. 152 (I./ZG 52) Hptm Lessmann Biblis Bf 109D 48-45 6. Fliegerdivision (Frankfurt-auf-Main) JGr. 176 (II./ZG 76) Hptm Schmidt-Coste Gablingen Bf109D 50-42 Luftgaukommando VII (Munchen) I./JG 51 Hptm Ernst Freiherr von Berg Eutingen Bf 109E 46-32 I./JG 71 Maj Kramer Frbstenfeldbrbck Bf 109D 34-34 Luftgaukommando XII (Wiesbaden) Stab JG 53 Oberst Hans Klein Wiesbaden-Erbenheim Bf 109E 3-3 I./JG 53 Hptm Lothar von Janson Kirchberg Bf 109E 46-38 II./JG 53 Hptm Gunther von Maltzahn Mannheim-Sandhofen Bf 109E 44-38  Luftgaukommando XIII (Nuremberg) I./JG 70 Maj Kithil Herzogenaurach Bf 109D 50-21     Итого: 321-253

Но последствия "Битвы в небе над Немец­кой бухтой" оказались еще более значимы, чем непо­средственные потери. Англичане полностью прекра­тили дневные налеты. На всем протяжении войны английские бомбардировщики совершали налеты на Германию только под покровом темноты.