С. Иванов - Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41

• Название: Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41
• Автор: С. Иванов
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2000

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

---

Но последствия "Битвы в небе над Немец­кой бухтой" оказались еще более значимы, чем непо­средственные потери. Англичане полностью прекра­тили дневные налеты. На всем протяжении войны английские бомбардировщики совершали налеты на Германию только под покровом темноты.

Для Шумахера же настала пора вынужден­ного бездействия. На протяжении пяти последующих месяцев вся добыча его пилотов составила несколько английских разведывательных самолетов. Первый разведчик был сбит 27 декабря самим Шумахером в районе острова Вангерооге. В середине февраля 1940 года унтер-офицер Куча сбил второй разведчик. 27 февраля обер-лейтенант Йагнни (Jahnny) сбил третье­го англичанина - это был первый самолет, сбитый летчиками из II.(J)/186 на Западном фронте.

Следующие два месяца ознаменовались по­бедой над "Хемпденом", устанавливавшим мины у острова Зильт. Этот самолет был сбит в ночь с 25 на 26 апреля обер-фельдфебелем Германом Фёрстером (Forster) из IV.(N)/JG 2. Так была открыта новая стра­ница в истории люфтваффе. IV.(N)/JG 2 был сформирован 15 февраля из трех существовавших к тому времени отдельных эскадрилий ночных истребите­лей: 10.(N)/JG 2, 10.(N)/JG 26 и ll.(NJ)/ LG 2. Поэто­му "Хемпден", сбитый Фёрстером, по-видимому ока­зался первым английским бомбардировщиком, сби­тым ночной истребительной авиацией Германии.

Спустя две недели после этого события, летчикам Шумахера пришлось на время оставить оборону побережья Германии и приняли участие во вторжение в Голландию.

Патрулирование “Западного Вала”

Хотя вдоль франко-германской границы зи­мой 1939/40 года не было столь ожесточенных воз­душных баталий, как это имело место на побережье Германии, активность авиации в этом районе был неизмеримо выше, чем активность наземных родов войск. И не вина летчиков в том, что этот период получил название "странной войны" или "зицкрига".

Звено, состоящее из четырех самолетов было предложено Вернером Мельдерсом еще в Испании. Такое построение давало большое тактическое преимущество немцам в начальный период Второй Мировой войны.

Пехота с обеих сторон надежно укрылась в блинда­жах оборонительных линий (линии Мажино и линии Зигфрида или Западного вала) и первое время ни немцы ни французы не пытались нарушить устраи­вающий всех status quo. Основные события развора­чивались не на земле, а в воздухе. Все восемь месяцев позиционной войны нарастало напряжение воздуш­ных сражений. Обе стороны старались оградить свое воздушное пространство. И если сначала истребители перехватывали одиночные разведывательные самоле­ты, то к концу этого периода истребителям пришлось иметь дело с крупными отрядами бомбардировщиков.

В отличие от сравнительно немногочислен­ных и стабильных по составу дивизионов, прикры­вающих Германию с севера, истребительные части вдоль Западного вала стремительно набирали чис­ленность, получая одно пополнение за другим. На Западный фронт направили не только львиную долю частей, завершивших участие в польской кампании, но и несколько внутренних воздушных флотов, после того, как фашистское руководство убедилось в том, что союзники не собираются бомбить объекты в глу­бине территории Германии. Кроме того, полным хо­дом шло формирование новых дивизионов, которые должны были войти в состав тех истребительных полков, которые пока имели только по два дивизиона.

Именно одному из только что сформиро­ванных дивизионов повезло одержать первую победу на Западном фронте. Первые несколько дней войны ни французы ни англичане не проявляли никаких признаков активности. Тем временем на фронт при­был II./JG 52. Этот дивизион был сформирован на базе 11 ./JG 72 в Бёблингене под руководством гауптмана Ганса-Гюнтера Корнацкого (Kornatzki), который позднее прославит свое имя разработкой штурмовой тактики Fw 190, оказавшей столь сильное влияние на успех противовоздушной обороны Рейха.

8 сентября звено (Rotte - пара самолетов) Bf 109D из II./JG 52 патрулировало воздушное про­странство в районе Рейна. В ходе полета немецкие пилоты обнаружили французский разведывательный "Мюро 115", который явно интересовался мостом у Келя. Немцы немедленно атаковали противника и со второго захода очередь, пущенная лейтенантом Пау­лем Гутбродом (Gutbrod) привела к тому, что француз взорвался в воздухе. Гутброд получил Железный крест 2-го класса, но сам погиб 1 июня 1940 года во время атаки наземных сил французской армии у Бельваля в Арденнах.

Несколькими часами раньше на соседнем участке фронта севернее Карлсруэ произошла стычка I между самолетами люфтваффе и Агтйе de Г Air. Чет­верка (по немецкой терминологии Schwarm) Bf 109E из I./JG 53 попыталась завязать бой с шестью фран­цузскими самолетами "Кертисс Н-75А Хок". Сраже­ние завершилось боевой ничьей, ни одна из сторон не потеряла ни одного самолета, хотя Bf 109 командира I звена получил серьезное повреждение двигателя. Пытаясь совершить вынужденную посадку поблизо­сти от Вёльферсвайля, пилот получил легкое ранение, поскольку его самолет "дал козла" на рыхлом грунте и при скорости 120 км/ч опрокинулся кабиной вниз. Три здоровенных арбайтера с местной фермы попы­тались перевернуть самолет, но не смогли этого сде­лать, и обер-лейтенант Вернер Мёльдерс, лучший пи­лот легиона "Кондор", имевший к тому времени на счету уже 14 сбитых самолетов противника продол­жал болтаться вниз головой внутри тесной кабины своего истребителя. Только при помощи отряда зенитчиков Мёльдерс сумел выбраться из ловушки. Это приключение стоило ему смещения позвоночника и несколько дней обер-лейтенант пролежал не вставая.

На следующий день оберфельдфебель Валь­тер Гриммлинг (Grimmling) из 1./JG 53 открыл сезон охоты на французские разведчики типа "Блох", сбив один "Блох 131". Еще один "Блох 131" сбили летчики из JG 52. А два "Блоха 200" стали первыми жертвами JGr. 152.

На протяжении последующих недель и ме­сяцев все истребительные части, дислоцированные вдоль Западного вала, будь то только что сформиро­ванные дивизионы, или дивизионы, существовавшие уже пять лет, прошли боевое крещение, одержали первые победы и понесли первые потери. В этот пе­риод начали свою карьеру более десятка будущих асов. Многие из них в последствии перешагнут от­метку в 100 сбитых самолетов, а один перевалит за 200.

Но один из пилотов, начавший подсчет сби­тых им французских самолетов, к тому времени уже был достаточно известен и имел на счету четыре воз­душные победы, одержанные им еще в Испании. Обер-лейтенант Рольф Пингель (Pingel), командир 2./JG 53 сбил 10 сентября разведчик "Мюро" после чего получил должность командира I./JG 26. В даль­нейшем Пингель добавил к своему счету еще 21 са­молет противника, прежде чем был подбит и совер­шил вынужденную посадку 10 июля 1941 года в рай­оне Дувра. Вместе с Пинглем в руки союзников попал почти неповрежденный экземпляр новейшего истре­бителя люфтваффе Bf 109F-1.

20 сентября бывший ас легиона "Кондор" смог расквитаться за свое неудачное начало. Залечив ранения, Вернер Мёльдерс сбил один французский "Кертисс Н-75А" из двух, сбитых в тот день. RAF также понесли в тот день потери - два "Фейри Баттлз" из 88-й эскадрильи RAF не смогли уйти от несколь­ких Bf 109D из JGr. 152. Спустя четыре дня еще один пилот JGr. 152 и будущий ас лейтенант Хартманн Грассер (Crasser) сбил английский "Хок" - это был первый из 103 самолетов, сбитых Трассером за всю войну.

25 сентября фельдфебель Хайнц Бер (Вег), который закончит войну в чине оберст-лейтенанта, имея на счету 220 воздушных побед и летая на реактивном Me 262, сбил еще один из вездесущих фран­цузских "Хоков".

30 сентября произошел один из самых ожес­точенных воздушных боев, в котором участвовали машины из I. и II./JG 53. К вечеру этого дня пилоты "туз пик" заявили о 13 воздушных победах, потеряв при этом четыре самолета. Среди своих достижений они отмечали полный разгром отряда в пять "Фейри Баттлз" из 150-й эскадрильи RAF. Среди отличив­шихся был командир II./JG 53. гауптман Гюнтер фон Мальтцан (von Maltzahn), а также Вольфганг Липперт (Lippert) и Йозеф Вурмхеллер (Wurmheller) - все трое будущие Expert'ы.

Весь октябрь на фронте царило относитель­ное спокойствие - обе стороны накапливали силы. В это время в люфтваффе было сформировано несколь­ко новых истребительных дивизионов, а часть уже существовавших дивизионов перебросили со спокой­ных участков фронта на самый горячий сектор - от южной точки Люксембурга вдоль Саара до Карлсруэ.

Здесь проходила северная часть франко-германской границы, ограниченная с севера Герцог­ством Люксембург. Этот район немцы называют Dreilendereck (букв, "угол трех государств"). Еще дальше к северу враждующие стороны разделялись нейтральной Голландией. Поэтому участок южнее "угла" был самым коротким путем для разведыва­тельных самолетов союзников, пытавшихся разузнать немецкие секреты, в том числе и положение в Руре -сердце германской промышленности. Однако пилоты из JG 53 надежно перекрыли этот воздушный кори­дор, и многие разведывательные полеты союзников заканчивались не успев толком начаться. Лишь не­многие самолеты союзников проскальзывали через густую сеть, поэтому пилоты из истребительных пол­ков 2-го воздушного флота (сначала JG 26, а затем JG 27, JG 51, JG 54), расположенных вокруг Кёльна, скучали без дела до мая 1940 года.