С. Иванов - Ил-2 Ил-10 Часть 2

• Название: Ил-2 Ил-10 Часть 2
• Автор: С. Иванов
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2000

Не рискуя ошибиться, можно утверждать, что Ил-2 не был хорошим самолетом и все это прекрасно понимали. Тем не менее он строился в огромных количествах, так как был по существу единственным эффективным дневным ударным самолетом Красной Армии. 

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

---

Сразу же после окончания государственных испытаний, во время «окна», между маем и августом, Ильюшин очень активно приступил к работам по модификации Ил-10 создав на его основе две различные ветви его потомков. Первую из них представлял Ил-8 № 2 (над которым работы шли с марта 1944 г.). а вторую — полностью новый Ил-16.

Пара чехословацких Avia B-33. В отличии от обычной в странах Варшавского Договора практики нанесения опознавательных знаков, при которой они не наносились на верхние части крыльев, чешские Б-33 имели их в этом месте. Тактический код на фюзеляже — белого цвета.

Этот чешский учебный СБ-33 принадлежал Авиационному Исследовательскому институту, несет институтский код — V-10 (белого цвета) на фюзеляже.

Ил-8 № 2 был по сравнению с Ил-8 № 1 практически новым самолетом, который можно было бы охарактеризовать как более тяжелого близнеца Ил-10. Разнообразные улучшения, усиления и «добронирования» (в основном последние) увеличили его массу по сравнению с Ил-10 на 1275 кг. Это привело к возникновению множества проблем, которые попытались решить с помощью установки нового четырехлопастного винта. Поиск соответствующей модели занял много времени, так что даже к первому вылету Ил-8 № 2, выполненного 13 октября 1944 г. Коккинаки, эти проблемы не были еще окончательно решены. Только к концу года был «найден» воздушный винт АВ-9Л-22Б. который оказался идеальным, но в то же время показал, что не вес недостатки работы двигательной установки связаны с воздушным винтом. Модернизационные работы и испытания заняли следующие полгода и только 27 мая 1945 г. Ил-8№ 2 был направлен в НИИ ВВС для цикла государственных испытаний, которые показали, что хотя машина и не плоха, но уступает Ил-10 по всем летным характеристикам: имеет меньшую максимальную скорость полета, скороподъемность, а так же значительно худшую маневренность. По этим причинам было решено отказаться от такого типа штурмовика. Было это тем более легко, что война уже. собственно говоря, кончилась.

Подобная же участь ждала и Ил-16. Прототип этого самолета был оснащен более мощной версией двигателя АМ-42 — АМ-43НВ с воздушным винтом АВ-9Л-70, кроме того с целью достижения дополнительных преимуществ, таких как лучшие скорость и маневренность он был несколько уменьшен («отрезано» примерно по метру по длине и по размаху) и облегчен (стартовый вес уменьшился до 5780 кг), благодаря чему скорость достигла 625 км/час. С целью дать возможность пилоту выполнять все фигуры высшего пилотажа и ведения воздушного боя была усилена его конструкция, а для уменьшения массы фюзеляжа была уменьшена толщина бронирования его боковых стенок и увеличена площадь небронированной верхней передней части бронекорпуса. Как и на Ил-8№ 2 вооружение на Ил-16 было аналогично вооружению Ил-10 (сзади самолет должна была оборонять пушка УБ-20).

Самолет получил одобрение, и еще до его первого вылета было решено, что он будет запущен в серийное производство, как замена Ил-10, уже в конце зимы, начале весны 1945 г. Однако когда были собраны три первые экземпляра и первый из них совершил пробный вылет, оказалось, что двигатель АМ-43НВ еще очень сырой в результате чего проект завис, а официал иные заводские испытания были проведены только в августе 1945 г. Кроме недоведенности двигателя существовала и еще одна проблема: его мощность и масса оказались настолько велики, что из-за укороченного хвоста самолет утратил устойчивость в полете. Поэтому стало неизбежным удлинение фюзеляжа на 0,5 метра, так же пришлось увеличить площадь вертикального оперения, а на руле направления установили триммер. После этих модификаций Ил-16 уже держался в воздухе гораздо лучше, но его двигатель был совершенно не пригоден для дальнейшей модернизации, и в конце концов, летом 1946 г. работы над Ил-16 были окончательно прекращены. Все усилия направили на модернизацию Ил-10.

Линейка Avia Б-33 принадлежащих 30-му польскому полку морской авиации. Эти самолеты подверглись модификации — установке подкрыльевых ракетных направляющих. Слегка наклоненная вперед антенная мачта — один из отличительных признаков Б-33.

СБ-33 учебного подразделения в полете. Обратите внимание на обозначения выполненные желтым цветом на киле самолета. Носок кока — белый. Как и все учебные СБ-33 и этот самолет имеет только одну крыльевую пушку и одну направляющую для ракеты.

Прежде всего, переделки коснулись вооружения. Из-за далеко зашедшей специализации пушек ВЯ-23, их применение против небронированных или воздушных целен вызывало излишние сложности. В ситуации когда характер целей для штурмовиков изменился и вместо уничтожения танков первоочередной их задачей стало уничтожение моторизованных колонн, имеющееся вооружение было решено заменить четырьмя пушками НС-23. Эти пушки имели тот же калибр — 23 мм, но благодаря улучшенной конструкции, укороченному стволу, уменьшенному заряду и меньшим размерам они имели в 1,6 раза меньшую отдачу и в 2–3 раза уменьшенное рассеивание. НС-23 была почти в два раза легче, чем ВЯ-23 и весила 37 кг вместо 66 кг. На каждую пушку имелось по 150 снарядов, т. е. боезапас был тот же, что и у предыдущего варианта вооружения. Его общее увеличение было возможно только в результате отказа от пулеметов, что повлекло за собой волну переделок. Поэтому при модернизации была так же изменена конструкция крыльев в их центральной части. Еще одним различием между этими родственными пушками было время их подготовки к боевому вылету. Если в случае ВЯ-23 двум оружейникам требовалось на это около 30 мин., то с пушками НС-23 они «укладывались» уже в 10 мин. Вместе с изменением наступательного вооружения было так же изменено и оборонительное, это произошло за счет установки пушек БТ-20 вместо пулеметов, а так же за счет отказа от гранат АГ-2. Новая пушка БТ-20 имела исключительно удачную конструкцию — при примерно той же массе (25 кг вместо 21,5 кг у пулемета УБТ), она имела большую поражающую силу (ее снаряд был в два раза тяжелее чем у УБТ — 97 г) при скорострельности меньшей только на 200 выстр/ мин (800 выстр/мин). Одновременно с этой модернизацией был так же изменен фонарь кабины. Таким образом вооруженный (пушка БТ стрелка была введена ранее) и модернизированный самолет, который имел массу других внутренних изменений производился с осени 1945 г. до завершения его производства в 1947 г. До этого же стандарта доводились и все оставшиеся в войсках штурмовики. Ил-10 этого типа стал образцом для лицензионного Б-33 производящегося в Чехословакии, хотя там были выполнены и дополнительные модификации, как например мачта антенны на козырьке пилотской кабины.

Вместе с Ил-10 в 1945 г. в небольшом количестве выпускался так же его учебно-тренировочный вариант — Ил-10У (другое обозначение УИл-10), который кроме полностью новой задней кабины и снятого бронирования между местами летчика и стрелка ничем другим не отличался от стандартной боевого самолета (кроме традиционного в такой ситуации демонтажа части вооружения). Некоторые из учебных Ил-10 имели установленные в кабинах шторки для обучения ночным полетам. Однако эти машины не строились в больших количествах и вероятно, часть из них была результатом заводской переделки.

Б-33 одного из польских полков. Хорошо виден ряд особенностей фюзеляжи.

Позднее на всех оставшихся в строю старых Ил-10 была заменена радиостанция РСИ-6 на новую модель. а так же начиная с зимы 1945 г. в хвостовой части устанавливался радиоизмеритель радиополукомпаса РПК-10М.

После окончания войны. стабилизации первых послевоенных лет и перехода промышленности на менее напряженный режим работы, что дало возможность разрабатывать самолетов меньше, но зато лучше продуманных конструктивно и технологически. фирма С.В.Ильюшина приступила к широкой программе модификации Ил-10. охватывающей следующие вопросы: улучшение пилотажных свойств во время старта и посадки, а так же при виражах, повышение дальности и модернизация вооружения.

Выполненные расчеты показали. что для достижения лучших характеристик необходимо изменить профиль и форму законцовок крыла, а так же увеличить его площадь на 3 м², удлинить фюзеляж на 750 мм (из них 500 мм в хвостовой части) и поднять хвостовое оперение на 75 мм.

Кроме того, была установлена система тушения пожаров двигателя и топливных баков, изменена конструкция приводов рулей высоты, а так же установлена система аварийного выпуска шасси. Заменено радио- и пилотажно-навигационное оборудование на более современное, увеличены колеса (900x370мм) для компенсации возросшей массы, а так же полностью перепроектированы ниши. В фюзеляже установлена модифицированная топливная система позволяющая, подвешивать под центропланом два дополнительных топливных бака по 300 л каждый. Эти дополнительные баки, как и две 250 кг бомбы можно было закреплять на четырех новых подкрыльевых замках, из которых два внутренних имели обтекатели для снижения аэродинамического сопротивления. Изменению подверглось так же и вооружение: вместо пушек НС-23 были установлены пушки подобной конструкции, но имеющие лучшие характеристики — НР-23 (например большую скорострельность чем у НС-23 на 200 выстр/мин) с запасом снарядов по 150 шт. на ствол. Не мог пожаловаться и задний стрелок. хоть правда он не получил необходимой защиты из бронестекла, но в рамках модификации Ил-10 в его кабине установили электрический привод поворота обслуживаемой им пушки БТ-20 калибра 20мм. В целях обеспечения пилоту возможности полета в плохих метеоусловиях, либо вообще в отсутствии видимости, было расширено приборное оборудование Ила. Так же была модифицирована установка внутренних устройств и изменено расположение приборов в кабине пилота. Собственно говоря. Ил-10М был почти новым самолетом в старой «шкуре» с новыми. значительно лучшими летными и пилотажными качествами.