Дончо Папазов - Под парусом через океан

• Название: Под парусом через океан
• Автор: Дончо Папазов
• Издательство: «Молодая гвардия»
• Жанр: Морские приключения
• Год: 1978

Знаменитые мореплаватели супруги Папазовы в 1974 году проплыли на спасательной шлюпке от Гибралтара до Кубы будучи в океане «добровольными жертвами кораблекрушения». Основной пищей им служил планктон. Исследования проведенные ими, входили в разработанную ООН программу освоения Мирового океана. Авторы воссоздают в художественно-документальной книге будни этого опасного и увлекательного плавания.

Авторизованный перевод с болгарского.

---

Банка – скамейка для сидения.

Блок – механизм, состоящий из одной или нескольких катушек (шкивов) и канатов; облегчает работу с парусами.

Ванты – неподвижные канаты, которыми крепится мачта к бортам, натягиваются при помощи талрепов.

Галс – курс яхты по отношению к ветру.

Галфвинд – курс судна по отношению к ветру, при котором угол между диаметральной плоскостью и ветром равен от 80° до 100°.

Гик – горизонтальное рангоутное дерево, крепящееся к мачте и служащее для растягивания нижней кромки парусов.

Грот – главный парус.

Дифферент – разница в погружении носа и кормы. Если погружение кормы больше, судно имеет дифферент к корме, и наоборот.

Дрейф – снос в сторону от курса под действием ветра, волн и течения.

Кабельтов – единица измерения расстояния, равная 1/10 морской мили, или 185 метрам.

Киль – самая нижняя продольная балка, которая служит основанием всего корпуса; у нашей модели спасательной лодки нет ребер, которые скреплены с килем и образуют скелет. К килю прикреплены две пластмассовые створки.

Кокпит – открытое место в кормовой части яхт; обычно имеет самостоятельный слив, то есть изолирован от помещений, и вода сама стекает. На спасательных лодках открыт и водонепроницаем.

Лаг – прибор для определения скорости и пройденного расстояния.

Лоция – многотомная книга, в которой описаны особенности районов плавания, опасности, порты и т. д.

Лоция – наука, дающая ответ на вопросы выбора наивыгоднейшего пути и изучение вопросов безопасного плавания.

Пассаты – постоянные ветры по обе стороны экватора.

Перо руля – вертикальная плоскость, которая вращается на оси и направляет судно в том или другом направлении.

Планктон – основа жизни в океанах, морях и водоемах; главным образом состоит из микроорганизмов (зоопланктон) и растительных видов (фитопланктон).

Планширь – самая верхняя часть борта.

Радиомаяк – посылает радиосигналы пеленга для корабельных радиопеленгационных станций. Работает круглосуточно.

Раксы – металлические скобы, крепящие паруса к неподвижному такелажу.

Рейка – наклонное рангоутное дерево, растягивающее паруса.

Рифование – уменьшение площади парусов при помощи связывания рифшкертов или наматывания вокруг гика.

Рифшкерты – тонкие шнуры, пропущенные через отверстия в несколько рядов по длине паруса.

Рубка – надстройка над палубой, не достающая до бортов.

Румпель – рычаг руля, которым осуществляется управление лодкой.

Секстант – угломерный инструмент; используется для определения местоположения путем измерения вертикальных и горизонтальных углов.

Скобы такелажные – употребляются для соединения и крепления снастей, вант, штагов, якорных цепей.

Стаксель – передний треугольный парус, обычно крепится к штагу и корпусу.

Талреп – болтовая или канатная обтяжка для натягивания вантов и шкотов.

Такелаж – все снасти, обслуживающие рангоут и паруса. Неподвижный крепит рангоут, а подвижный служит для подъема, спуска и управления парусами.

Углы паруса – треугольный парус имеет угол фала в верхнем углу, шкота – в нижнем заднем и галса – в нижнем переднем углу.

Узел – единица измерения скорости. Один узел равен 1 миле в час.

Ураган – двенадцатибалльный, самый сильный ветер по шкале Бофора, со скоростью более 104 километров в час.

Тропические циклоны в Северной Атлантике называются ураганами. Кроме того, существуют тайфуны, торнадо и др.

Фал – снасть, при помощи которой поднимаются паруса.

Фалинь – тонкая снасть для подъема флага или с другим предназначением.

Фальшборт· – продолжение бортов над палубой.

Фальшкиль – продолжение киля, которое придает остойчивость лодке, уменьшает дрейф и позволяет лодке идти против ветра. Если он металлический, называется балластным килем.

Фордевинд – курс парусника, при котором ветер попутный, самый трудный курс для управления судном; требует наибольшего внимания и непрерывной вахты на румпеле.

Форштевень – продолжение киля, образующее носовую оконечность судна.

Шкот – снасть, при помощи которой управляют парусами.

Шторм – одиннадцатибалльный ветер по шкале Бофора со скоростью от 91 до 104 километров в час.

Штаг – металлический трос, крепящий мачту к носу (форштаг) и к корме (ахтерштаг).

Схематический разрез спасательной лодки «Джу»:

1 – грот, 2 – рейка, 3 – радиолокационный отражатель, 4 – мачта, 5 – стаксель, 6 – рубка, 7 – скоба, 8 – спасательный леер, 9 – пластиковый корпус, 10 – деревянная скамья, 11 – . двигатель, 12 – перо руля, 13 – компас, 14 – резервуар горючего, 15 – водонепроницаемые отсеки, 16 – планширь.

Послесловие редактора

Впервые мир узнал и заговорил о них летом 1972 года. Как говорили в старину, «слава настигла их» в сочинском морском порту, куда они приплыли из Варны на шлюпке «Джу», сумев – и притом лишь под парусом! – за 26 дней пересечь все Черное море. Скажем без преувеличения: в продолжение двух недель, пока Дончо Папазов и Юлия Гурковская восстанавливали силы на прекрасных берегах Кавказа, они оба вполне познали бремя славы. Их осаждали репортеры, за ними охотились любители автографов, а после передачи местного телевидения толпы любопытствующих хлынули к причалу, где слегка раскачивалась на волнах самая заурядная шлюпка, тоже ставшая вдруг знаменитостью. Расспросам не было конца. И впрямь было чему дивиться. Во-первых, болгарские смельчаки пустились в путь, не имея, по существу, мореходных навыков, ориентируясь лишь по компасу и звездам. Во-вторых, питались они в пути преимущественно планктоном, который вылавливали в море. В-третьих, они оказались абсолютно здоровыми и, хотя похудели в общей сложности на 18 килограммов, отнюдь не утратили присущих им жизнерадостности и чувства юмора. Оли добровольно поставили себя в положение тех, кто потерпел кораблекрушение, и доказали: человек может, обязан выжить в борьбе со стихией.

Дневник отважных мореплавателей был переведен многими зарубежными изданиями. Тем временем супруги Папазовы (осенью 1972 года Дончо и Юлия поженились) деятельно готовились ко второму этапу широко задуманной программы «Планктон» они намеревались пересечь вдвоем Атлантический океан. Подробности этого путешествия занимательно изложены в книге, которую вы только что прочли…

Летом 1976 года завершился третий этап программы «Планктон» – болгарские смельчаки вновь пересекли океан, на этот раз Тихий…

Автору этих строк приходилось не раз встречаться с Дончо» Юлией, писать обо всех их трех плаваниях. Последний раз я увиделся с Папазовыми в Москве, где они отдыхали несколько дней по пути из Полинезии домой, в Болгарию. Разговор, естественно, начался с воспоминаний о первом – самом памятном – путешествии.

Дончо. Да, то жаркое черноморское лето незабываемо. Не скрою, мы пускались в путь, полные сомнений и тревожных предчувствий. Помню, я еще в детстве прочитал книгу Алена Бомбара «За бортом по своей воле», а некоторые места даже выучил наизусть. Вот хотя бы это… «И когда корабль тонет, тебе представляется, что вместе с кораблем весь мир погружается в бездну; когда палуба уходит из-под ног, тебя покидает все твое мужество, весь разум. И даже если тебе посчастливится обрести в это мгновение спасательную шлюпку, ты еще не спасен. Потому что ты недвижно замираешь в ней, раздавленный свергнувшейся на тебя бедою. Потому что ты уже не живешь. Запеленатый ночною тьмой, влекомый течением и ветром, содрогающийся перед бездной, пугающийся и шума и тишины, ты за каких-нибудь три дня окончательно обращаешься в мертвеца…»

Юлия. «Вы, жертвы легендарных кораблекрушений, отдавшие богу душу преждевременно, я знаю: вас погубило не море, вас сразил не голод, не жажда убила вас! Раскачиваясь на волнах под тревожные вскрики чаек, вы умерли от страха». Это тоже Бомбар. И я люблю его книгу не меньше Дончо. Его книгу и его дело. Как вы помните, Бомбар в 1952-м пересек Атлантику на надувном плоту, дабы доказать: главный враг потерпевших кораблекрушение вовсе не физические лишения. Главный враг – отчаяние. С ним и надо бороться.