П. Сергеев - HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта

• Название: HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта
• Автор: П. Сергеев
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2000

Первая мировая война нанесла промышленности Германии тяжелый удар. Но постепенно немецкое машиностроение начало набирать обороты. В 1924 г. уже 65 германских автозаводов выпускали легковые автомобили. В сумме это составляло более 90 различных серийных моделей. Мировой кризис и другие экономические причины обусловили в 1928 г. уменьшение количества предприятий до 23 (не все они закрылись, на рубеже 1920-30 гг. по Германии прокатилась волна объединений — экономические трудности легче было преодолевать сообща). Потому, когда Германия начала интенсивно оснащать свои части автомобильным транспортом, в выборе завода-производителя проблем не было, но настоятельно встал вопрос об унификации армейских машин.

После Версальского мира военная промышленность Германии бездействовала, потому, когда потребовалось оснастить рейхсвер армейским автомобильным транспортом, пришлось прибегнуть к временной мере — адаптации легковых серийных машин к военным нуждам. Легковые модели оснащались открытыми кузовами без дверей, комфортабельные мягкие сидения менялись на упрощенные ковшеобразные (как сейчас принято говорить «с боковой поддержкой»), в результате получались так называемые кюбельвагены (точнее kubelsitzewagen — «сидения-лоханки»). Армейская комплектация включала наряду с шинами с развитыми грунтозацепами кронштейны для крепления оружия, шанцевого инструмента и дополнительных канистр.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

---

Фото вверху слева — двигатель привода стеклоочистителя. Фото внизу справа — две таблички с информацией о скоростях и положении рычага переключения передач, вторая — о точках и сроках смазки. На снимках справа и снизу слева — водительское место — руль, рулевая колонка, педали.

Детали интерьера панели приборов Тур 40. Размещение домкрата под приборным щитком. Нижнее фото — Тур 1а, домкрат отсутствует, но хорошо видны скобы крепления. Три верхних снимка — Тур 40, здесь домкрат в наличии, под щитком — выступ кожуха коробки передач.

Левое верхнее фото — «командирское» (правое переднее) сиденье. На полу между сиденьями видны упоры для крепления оружия. На остальных снимках хорошо видны металлические опорные конструкции сидений. Вверху справа — водительское место Тур 40, комфортабельность которого весьма относительна из-за запасного колеса, перенесенного внутрь кузова.

Детали интерьера Horch 108 Тур 1а. На верхних снимках между сидениями хорошо видны верхние зажимы для крепления оружия. Нижние снимки — крышка заливочной горловины центрального бака (у Тур 1а горловина размещалась внутри кузова, снаружи мешало запасное колесо).

Тур la, передняя управляемая ось, виден привод механических тормозов. На нижних снимках хорошо виден ободок с прорезями для крепления цепей противоскольжения.

Тур la вид машины и подвески снизу. Хорошо видно, что запасные колеса своей нижней точкой находятся ниже самой нижней точки шасси.

Детальный вид задней оси Тур 1а.

Вверху — детальный вид центра.1ьной части бампера Тур 40. Видны подпружиненные качающиеся рычаги передней подвески. Фото внизу — та же ось, но сфотографированная сзади.

На обеих снимках сфотографировано шасси модели Тур 40 позднего выпуска. На нижнем снимке хорошо виден дифференциал и рулевые тяги передней оси. Фото вверху показывает узлы подвески передней оси.

Передняя ось Horh 108 Тур 40 в деталях.

Фотографии элементов трансмиссии Horch 108 Тур 1а. Дифференциал на снимках более светлш. Видт механические тормоза, карданный вал и шарниры рулевых тяг.

Задняя ось и пол кузова. На нижнем снимке карданный вал и центральный топливный бак.

Задняя ось Тур 40. Вверху вид правой полуоси и подвески с пружинными рессора. ми. Внизу — центральная часть задней оси, вид сзади. Обращает внимание симметричность крепления подвески. При виде спереди мост не столь симметричен из-за асимметрии кожуха главной передачи.

Вверху — детальный вид полуоси, представленной на предыдущей странице. На снимке — Тур 40 с гидравлическими тормозами, заменившими механические тормоза Тур 1а.

Диски колес не имеют рифленых ободков для крепления цепей противоскольжения.

На нижнем фото представлен центральный топливный бак, он располагался между задней осью и дифференциалом.

Задняя ось Тур 40. На фото вверху общий вид оси инсбрукской машины Тур 40. Фото в центре подвеска заднего левого колеса. Хорошо виден задний дифференциал. Внизу — правая подвеска, вид спереди.

Верхние снимки показывают запасное колесо на Тур 1а. На диске — кольцевое ребро с прорезями для крепления цепей противоскольжения. Внутреннее кольцо приклепывалось к диску. Диаметр диска 18 дюймов. Покрышка, используемая на данной машине, меньше обычной, что объясняется тем, что хранителям раритета трудно найти покрышку нужного размера. Тип покрышки соответствует рисунку «лесенка», широко использовавшихся в германских военных машинах в годы Второй мировой. Прямоугольное отверстие справа внизу — гнездо для штока домкрата.

Вверху двигатель Тур 40 в сборе на шасси. На фото в вверху в центре — вид рулевых тяг передней оси, на нижнем вверху снимке карданный вал от двигателя к задней оси. Внизу передняя ось без колес, зацепы для цепей противоскольжения видны лишь с наружной стороны дисков. По центру и снизу — передняя ось Тур 1а.

Фото передней оси Тур 40 и вид днища машины вдоль карданного вала от передней оси к заднему мосту.

Двигатель Тур 40. Сфотографированы разные машины, но отличия только в электропроводке и креплении воздушного фильтра.

Фотография двигателя Horch 108 Тур 40. На фото вверху представлен двигатель более ранней сборки.

Детали интерьера машин обоих типов. Две фотографии слева вверху — Тур 1а, остальные Тур 40.

Внешние осветительные приборы — повороты, поисковый прожектор и передний Notek — маскированная фара для ночного движения. Оригинальное крепление Notek-a на Тур 1а представлено на фото в центре.

Интерьер Тур 1а в деталях. Вверху — две фотографии приборной панели, внизу — водительское и командирское места. Над приборами справа табличка со схемой переключения и смазки.

На фото вверху приборная панель инсбрукской машины. Рулевое колесо, вероятно, не оригинальное — на фирменном руле спицы должны быть плоскими и широкими.

Детали интерьера Тур 40. Вверху снято водительское место, в центре — рулевое колесо оригинального производства, справа, приборная панель и командирское место справа от водительского. Под приборной панелью виден домкрат на подвесе и кожух над коробкой скоростей. Внизу фотография колеса внутри кузова, справа — водительское сидение.

Подножка водительской двери Тур 1а с пазом для штока домкрата.

Сравнение двух передних бамперов: сверху — Тур 1а, снизу — Тур 40. На Тур 1а отсутствует труба бампера. ниже — бампер Тур 40 с отверстием для домкрата. Справа снизу отверстие для заводной ручки.

Автомобиля Тур 40, оригинальные фары, передний кронштейн крепления лопаты и их расположение на бампере и крыле.

Вверху — пустые кронштейны для шанцевого инструмента, а ниже — оригинальные немецкие щипцы для проделывания проходов в проволочных заграждениях. На двух фото внизу видно оригинальное брезентовое «торпедо», соединяющее капот со стойкой ветрового стекла. На фото выше брезент снят