Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2013 № 07

• Название: Юный техник, 2013 № 07
• Автор: Журнал «Юный техник»
• Жанр: Периодические издания
• Год: 2013
• ISBN: ISSN 0131-1417

Популярный детский и юношеский журнал.

---

Таяние арктических льдов, в свою очередь, ускорит процесс глобального потепления. Ведь полярная шапка отражает солнечный свет, а когда льды растают, вода будет поглощать большое количество света и солнечного тепла.

«Арктический лед играет центральную роль в климатической системе Земли. Уберите его, и мы останемся наедине с драматическим потеплением», — сетует руководитель арктической программы Фонда дикой природы доктор Мартин Соммеркорн. — Таяние льдов приведет к наводнению, которое затронет четверть населения Земли».

* * *

Многие специалисты считают, что в потеплении виновата деятельность человека и нужно срочно сокращать выбросы в атмосферу углекислого газа. Уже подсчитано, что акция обойдется человечеству в сотни миллиардов или даже в триллионы долларов. Но нужны ли такие траты?

«Мы имеем дело с очередным климатическим циклом, которые не раз случались на Земле», — доказывает доктор Свенд Фандер из Университета Копенгагена. Вместе с коллегами он нашел у берегов Гренландии бревна, вмороженные в лед. Их возраст около 10 тысяч лет. Часть бревен попала в Гренландию из Северной Америки — в основном, это ели, а стволы лиственницы приплыли из Сибири. «Деревья не могли путешествовать сами по себе, — утверждает Фандер, — они плыли, вмерзнув во льды»…

Узнав возраст деревьев и мощность льда, ученые смогли восстановить характер ледяного покрова Арктики в прошлом. «Он постоянно менялся на протяжении последних 10 тысяч лет, — говорит Фандер. — Примерно 8 тысяч лет назад, когда было гораздо теплее, чем сейчас, площадь льда в Арктике была на 50 % меньше, чем в рекордном 2007 году».

Ученый пришел к важному выводу: когда лед исчезал в одном районе Арктики, он интенсивно нарастал в другом. Причина — в изменении ветрового режима. Этот факт, по мнению Фандера, недооценивают многие специалисты, которые предсказывают быстрое исчезновение арктических льдов. Так что не стоит особенно торопиться с прогнозами, полагает Фандер. Доживем, сами все увидим…

С. НИКОЛАЕВ

СТРОИТСЯ В РОССИИ Для защиты людей и природы

Россия, как известно, приступает к разработке Арктического шельфа. А людям в Арктике надо ведь не только работать, но и где-то жить. Проект города для полярников под названием «Умка» (так чукчи величают полярного медведя) уже разработан.

«Такой город может существовать на любой твердой поверхности, даже на Луне», — считает автор проекта, заслуженный архитектор России Валерий Ржевский.

Первая очередь такого города, за основу конструкции которого взята структура Международной космической станции, рассчитана на 5 тысяч человек, рассказал архитектор. Город состоит из отдельных модулей, каждый со своей специализацией. Один — научно-исследовательский блок, другой — госпиталь, третий — жилой…

Будут здесь и школы, и детские сады, и зона отдыха, и спортивный комплекс, и киноконцертный зал…

Раньше жители Севера обитали в ледяных хижинах — иглу.

Для обеспечения жителей едой создадут базу по воспроизведению продуктов питания. В «Умке» будут свои хлебозавод, птицефабрика, рыбные садки, теплицы для выращивания овощей.

Весь городской транспорт будет работать на электричестве. Проект не предусматривает никаких сбросов.

В проекте города предусмотрены два мусороперерабатывающих завода, которые весь мусор будут превращать в пепел. Техническая вода будет проходить через фильтры и использоваться многократно в замкнутом цикле, словно на космическом корабле.

Словом, город должен быть в высшей степени экологичным. Он даже не будет касаться земли, опираясь на сваи, чтобы не потревожить вечную мерзлоту.

Размеры города пока запланированы небольшие — всего 1500х800 метров. Разместить его планируется на острове Котельный, в архипелаге Новосибирских островов. Обойдется его строительство порядка 150–250 млрд. рублей.

Его ресурс как минимум 50–70 лет, то есть до тех пор, пока не устанет металл конструкций. Но за это время наверняка появятся новые материалы и технологии, проект значительно модернизируется.

«На этапе строительства мы будем использовать энергию от двух блоков плавающих АЭС, — пояснил Ржевский. — Потом хотим создать мощный энергоблок, который будет работать на тех углеводородах, которые будут добываться в этом же районе. За счет этого существенно уменьшатся накладные расходы».

Ведь, по оценкам экспертов, в Арктике содержится около четверти всех шельфовых запасов углеводородов в мире. Считается, что под дном Ледовитого океана сосредоточено до 30 % всех неосвоенных газовых и 13 % нефтяных месторождений, а также залежи золота, серебра, руды и угля. Вот их и будут добывать жители «Умки».

Таким представляют себе город будущего архитекторы.

Кстати

«ЗОНТИК» ДЛЯ АРКТИКИ

На первый взгляд, это сооружение очень похоже на ледяной дворец, что был показан в фильме про Джеймса Бонда «Умри, но не сейчас». Однако на самом деле своим проектом Polar Umbrella американский дизайнер Дерек Пироцци пытается решить еще более фантастическую задачу. Он полагает, что решить проблему таяния льдов в Арктике поможет конструкция, напоминающая зонтик гигантских размеров.

«Зонтик» для Арктики Дерека Пироцци.

Сооружение представляет собой довольно высокую конструкцию с куполом на плавающей платформе. Зонт будет иметь установку, использующую для выработки энергии соленую воду. В сооружении будут находиться исследовательские лаборатории и жилые помещения.

Polar Umbrella может также стать местом, привлекательным для туристов. Однако, хотя проект занял первое место в конкурсе eVolo 2013 Scyscraper Competition, такая конструкция вряд ли способна одолеть глобальное потепление и предотвратить таяние полярных льдов и вечной мерзлоты, решили эксперты.

ПОДРОБНОСТИ ДЛЯ ЛЮБОЗНАТЕЛЬНЫХ От вертолетов к винтокрылам

В 1903 году, 110 лет тому назад, совершили первый полет на своем аэроплане «Флайер-1» братья Райт. Так началась эра покорения пятого океана — воздушного. Об этом многим известно. А вот о том, что в том же году вертолет американца У. Пиккеринга впервые поднял в воздух живое существо — кролика, известно не так широко.

С тех пор два вида воздушного транспорта — самолеты и вертолеты — развиваются параллельно. Пока на первом месте по-прежнему самолеты. Однако долгое время находившиеся в тени вертолеты могут в ближайшие десятилетия взять реванш.

Правда, для этого, похоже, им придется стать вертостатами.

Наследники «Урагана»

Помните?.. «Внезапно в машинном отделении что-то загрохотало, широкие лопасти, висевшие по бокам лодки, развернулись в огромные крылья, «Ураган»… взмыл в воздух и перелетел через ревущий водопад, освещенный спектром лунной радуги!»

Вот так в романе Жюля Верна «Властелин мира» действует универсальное транспортное средство, совместившее в себе, благодаря гению изобретателя Робура, свойства автомобиля, корабля, подводной лодки и, наконец, летательного аппарата. Фантастика эта до сих пор так и не стала реальностью. Хотя попыток создать, например, самолет-субмарину или летающий автомобиль предпринималось немало.

Причин тому много. А главная, пожалуй, та, что попытка примирить между собой противоречивые требования, например, самолета и субмарины приводят к тому, что комбинированный агрегат и летает плохо, и ныряет неважно…

Поэтому, наверное, в последние десятилетия требования к трансформерам стали скромнее. И сейчас конструкторы хотят «всего лишь» создать гибрид вертолета и самолета. Называют такие конструкции кто — вертостатом, кто — конвертопланом…

Современный автожир на стоянке.

И здесь дела движутся не очень быстро. Скажем, для того чтобы довести до ума, начать выпускать малыми сериями конвертоплан «Оспри», американцам понадобилось более четверти века.

Тем не менее, они не успокоились на достигнутом и попробовали подойти к решению проблемы с другого конца. Если «Оспри» — это попытка научить самолет взлетать и садиться по-вертолетному, то разработчики программы Transformer собираются научить летать армейский джип.

А на очереди еще задача научить вертолет, не теряя своих качеств, летать с самолетными скоростями. Попытки эти тоже начались не вчера, но самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП) тоже так толком и не прижились в армии, а уж тем более — в гражданской авиации. Капризные они слишком… На режимах взлета и посадки требуют прямо-таки ювелирного управления.