Джозеф Фаррелл - Братство «Колокола». Секретное оружие СС

• Название: Братство «Колокола». Секретное оружие СС
• Автор: Джозеф Фаррелл
• Издательство: Эксмо
• Жанр: История
• Год: 2010
• ISBN: 978-5-699-38816-5

Секретное оружие нацистов, исследования в нетрадиционных областях физики, тайны космических программ, убийство Джона Кеннеди — может ли существовать связь между этими на первый взгляд далекими друг от друга загадочными явлениями и событиями? Известный исследователь истории альтернативной науки Джозеф Фаррелл, опираясь на документальные свидетельства, наглядно подтверждает: да, может. Главная тема его книги — создание нацистскими учеными революционного даже по меркам нашего времени устройства, воплотившего в себе экзотические технологии, за обладание секретами которых после войны велась ожесточенная борьба между супердержавами. Предварительно разрабатывавшийся как двигатель нового поколения, более чем на полвека опередивший свое время, таинственный «Колокол» во время испытаний продемонстрировал свойства чудовищного оружия массового поражения. Если бы Вторая мировая война продлилась еще несколько недель, вполне возможно, ее результат был бы совсем другим…

---

(1) Быстрое продвижение войск генерала Паттона через южную Германию к заводам «Шкода» в Пльзене в Чехословакии и к находившимся в ведении СС установкам в горах Гарца в Тюрингии.

(2) Секретные переговоры между Алленом Даллесом[18] и генералом СС Вольфом.

(3) Исчезновение генерала СС Ганса Каммлера.

(4) Исчезновение в высшей степени секретного исследовательского проекта Каммлера «Колокол» вместе со всей проектной документацией.

(5) Странная — и, по мнению многих, весьма подозрительная — смерть генерала Джорджа Паттона вскоре после окончания войны.

Вполне вероятно, что если Вольф вел секретные переговоры с Даллесом с молчаливого одобрения Бормана — а следовательно, и Гитлера, — то дополнительным обеспечением в этих торгах были документы «штаба Каммлера», среди которых находились патенты Третьего рейха, присвоенные и засекреченные организацией «Исследования, разработки, патенты». Безошибочная точность, с какой американские войска — главным образом, 3-я армия Паттона — продвигались к самым секретным центрам и установкам империи черных проектов Каммлера, неизбежно наводит на мысль о том, что американцы получали соответствующую информацию от Каммлера и Бормана. Паттон либо был посвящен в истинную суть этих операций, либо просто располагал докладами разведки из первых рук, которые позволили ему составить более или менее полное представление о содержании черных проектов нацистов. Можно предположить, что доклады, получаемые в то время Патоном, представляли собой нечто вроде «Указателя Каммлера» к проектам по разработке секретного оружия Третьего рейха. В любом случае он мог разгласить сведения о тайной операции, не последнее место в которой занимала сделка в духе Фауста в отношении экзотических технологий и послевоенного сотрудничества нацистов с западными союзниками, в частности с Соединенными Штатами.

Даже поверхностное знакомство с образцами секретного немецкого оружия позволяет понять, почему генерал Паттон в начале 1945 года — вероятно, уже зная о секретных переговорах и технологическом потенциале, с которым столкнулись бы союзники, если бы эти переговоры завершились неудачей, — не исключал возможности проигрыша войны союзниками.

2. Смерть под водой: невероятные возможности подводной лодки типа XXI

Проект «Страсть» был посвящен исключительно нацистским аэрокосмическим технологиям, однако стоит упомянуть об одном из наиболее грозных видов нового немецкого оружия, уже поступившего в производство: чрезвычайно эффективная подводная лодка типа XXI. Эта лодка представляла собой не потенциальную, а реальную угрозу и создала бы для союзников огромные трудности на море, продлись война на несколько недель дольше. И, вполне вероятно, британцы имели несчастье столкнуться с несколькими подводными лодками типа XXI до завершения военных действий, о чем говорится в книге «Черное солнце Третьего рейха»[19].

Подводная лодка типа XXI обладала принципиально новой силовой установкой, турбиной «Вальтер», в которой использовалась перекись водорода. Она развивала скорость 17,2 узла в подводном положении и, согласно информации о ее первых испытаниях, могла погружаться на фантастическую для того времени глубину — 330 метров![20] Согласно некоторым утверждениям, ее скорость в подводном положении приближалась к 21 или даже 22 узлам[21].

Кроме того, она могла проходить с этой фантастической подводной скоростью около 340 миль без подзарядки аккумуляторов[22]. Таким образом, подводная лодка типа XXI, в отличие от подводных лодок флотов всех остальных стран и даже своих предшественниц в ВМФ Германии, была настоящим современным подводным судном, предназначенным для перемещения главным образом под водой, а не просто лодкой, погружавшейся только в случае необходимости. Она имела покрытие из специального антирадарного материала, и благодаря этому, а также огромной максимальной глубине погружения надводные корабли были неспособны обнаруживать ее на расстоянии даже 200 метров, как показали испытания одного из образцов, проведенные ВМФ США в 1946 году[23]. Как выразился польский исследователь Игорь Витковский, эта субмарина представляла собой «прыжок с уровня 1940-х на уровень 1960-х»[24].

Но даже это описание не исчерпывает ее поистине смертоносный потенциал в войне на море. Если самолетам союзников и удавалось ускользнуть от ее бортового радара и восьми 20-миллиметровых зенитных пушек, по четыре с каждого борта, то она полностью скрывалась под водой за какие-то 18 секунд[25]. И это еще не все. В отличие от командира любой субмарины любого флота, командиру лодки XXI даже не нужно было видеть цель для того, чтобы поразить ее торпедами:

Субмарина обладала подлинно революционной системой управления пуском торпед, дававшей ей возможность производить эффективные атаки даже при полном погружении. Положение цели определялось путем создания трехмерной системы координат источника шума с учетом задержек, а шум фиксировался посредством различных микрофонов, расположенных в обшивке субмарины. После атаки лодка уходила на максимальной скорости, при которой вражеские сонары были абсолютно неэффективны (они сохраняли эффективность приблизительно до значения скорости 12 узлов)[26].

Итак, подводная лодка типа XXI была не просто потенциалом, а грозной реальностью. Можно представить, какой ущерб причинили бы эти лодки флоту союзников, поступи они на вооружение немецкого подводного флота в достаточном количестве и будь они снабжены новыми торпедами, управляемыми по проводам или при помощи акустического наведения. Да и с обычными торпедами они представляли немалую опасность…

3. Смерть в воздухе: звуковой барьер

Документация проекта «Страсть» свидетельствует о том, что достижения немецкой авиационной промышленности не уступали успехам в создании новых подводных лодок, если не превосходили их.

Поскольку воздушное господство авиации союзников и Советской Армии на территории Германии с каждым днем становилось все более очевидным, люфтваффе не оставалось ничего другого, как искать нетрадиционные решения для восстановления своего былого могущества. Одно из таких решений, «Трибфлюгель» («несущее крыло»), воплотившееся в самолете «Фокевульф», хорошо известно исследователям. Этот истребитель с вертикальным взлетом пришелся очень кстати, поскольку он не нуждался во взлетно-посадочных полосах аэродромов, которые, по большей части, были покрыты воронками от бомб. Он имел три вращающихся крыла вокруг центрального фюзеляжа, каждое из которых было снабжено на конце прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Крылья могли по очереди поворачиваться, увеличивая или уменьшая угол атаки. Оснащенный ракетами, которые помогали запускаться прямоточным воздушно-реактивным двигателям, «Трибфлюгель» представлял собой нечто среднее между реактивным самолетом вертикального взлета и вертолетом. Витковский описывает его следующим образом:

Название, которое можно перевести как «несущее крыло», отражает его необычный принцип функционирования. Во время взлета и посадки подъемные плоскости выполняли функцию несущего винта вертолета, а во время полета на высокой скорости превращались в крылья… На концах крыльев были установлены три прямоточных воздушно-реактивных двигателя, обладавшие силой тяги 840 кг каждый. Во время взлета их поддерживали три ракетных двигателя «Вальтер», которые повышали скорость крыльев до значения, позволявшего прямоточным воздушно-реактивным двигателям запуститься[27].

До публикации исследования Витковского на английском языке о возможностях этого нетрадиционного летательного аппарата было мало что известно, и он оставался диковинкой.

Витковскому удалось раздобыть послевоенный польский отчет о результатах испытаний «Трибфлюгель»:

Максимальная вертикальная скорость не превышала 124 км/час. После достижения достаточно большой высоты самолет начинал горизонтальный полет с регулированием управляющих плоскостей и элеронов. (…) При горизонтальном полете самолет достигал скорости 1000 км/час. Скорость вращения несущего винта составляла 520 об/мин, что соответствовало скорости вращения концов 1500 км/час.

Начальная скорость вертикального взлета составляла 7,5 км/мин. Время работы несущего винта -42 мин. Радиус действия — 640 км. На высоте 11 км горизонтальная скорость составляла 800 км/час2[28].

Обратите внимание на то, что на обычных высотах скорость самолета равнялась 1000 км/час. Обратите также внимание на то, что самолет мог достигать высоты 11 км, то есть был способен летать на высотах, значительно превышающих потолок для самолетов союзников и русских военного времени.

«Трибфлюгель» и другие подобные ему самолеты были, по всей очевидности, доставлены в Соединенные Штаты как часть проекта «Страсть»: