С. Иванов - ЛаГГ-3

• Название: ЛаГГ-3
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

Самолеты типа ЛаГГ-3 были одними из трех типов истребителей, созданных перед Великой Отечественной войной для замены устаревших основных истребителей советских ВВС — И-16 и И-153. созданных в КБ Поликарпова. Замена парка истребителей была настоятельной необходимостью из-за угрозы со стороны гитлеровской Германии. которая хотела расширить свой Lehensraum (жизненное пространство) за счет восточных соседей. Первые ЛаГГ-3 в ограниченном количестве поступили в истребительные авиационные полки в 1941 году, за несколько месяцев до нападения агрессоров. ЛаГГ -3 сражались по всему Восточному фронту от Кавказа на юге и до Балтийского моря на севере. Свои первые победы советские асы одержали, летая именно на ЛаГГ-3. Хотя вскоре появились более совершенные истребители, созданные в КБ Яковлева, выпуск ЛаГГ-3 продолжался до сентября 1943 года и составил 6528 машин. ЛаГГи были одними из самых многочисленных самолетов 2-й Мировой войны.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

---

8 мае 1939 года племя монголов-кочевников пересекло с запада на восток реку Халхин-Гол, но приграничные посты Квантунской армии Японии заставили кочевников повернуть обратно. 11 мая начались боевые действия на узкой полосе степных пастбищ между рекой Халхин-Гол и населенным пунктом Номонхан. Успех снова сопутствовал Красной Армии и 16 сентября 1939 года СССР и Япония подписали перемирие. В дальнейшем Япония воздерживалась от серьезных приграничных провокаций и не поддержала Германию.

9 июня 1940 года обе стороны согласились прекратить столкновения на монгольско-манчжурской границе. 13 апреля 1941 года Сталин и японский министр иностранных дел Мацуока подписали Пакт о ненападении.

Весной 1942 года один из советских ЛаГГ-3 8-й серии совершил вынужденную посадку на территории государства Мапчукно в районе Чиамуса. Самолет попал в руки японцев. Трофейный самолет был вооружен 23-мм пушкой ВЯ-23 и нес стандартный камуфляж (верхние поверхности — темно-зеленый и оливковый, нижние поверхности — светло-синий).

27 сентября 1942 года, после того как японцы отремонтировали истребитель, советский самолет был подвергнут серии испытательных полетов. Руководил испытаниями майор Ямамото из Испытательного центра армейской авиации. Испытания проходили на базе Мутанчанг на оккупированной территории Манчжурии. С трофейного самолета были сняты нижние створки люка колесной ниши. После ремонта, винт остался неокрашенным, за исключением кончиков лопастей, которые были покрыты красной краской. Красные звезды на фюзеляже и крыльях новые хозяева самолета зарисовали своим государственным символом — «восходящим солнцем» (хиномару). Хиномару на фюзеляже имел белую окантовку, а знаки на крыле остались необведенными. Красные звезды на хвостовом оперении просто закрасили.

ЛаГГ-3 11-й серии в зимней окраске, северный участок Восточного фронта, зима 1942 г. Под плоскостью крыла самолета смонтированы бомбодержатели ДЗ-40, сими бомбы не подвешены.

ЛаГГ-2 4-й серии

ЛаГГ-3 11-й серии

ЛаГГ-3 (11-я производственная серия)

Самолеты 11-й производственной серии предназначались для оказания непосредственной поддержки сухопутных войск. Поэтому эти ЛаГГи были оснащены внешними бомбодержателями, направляющими для пуска ракет и узлами крепления подвесных топливных баков. Подвесные бензобаки крепились к стандартным бомбодержателям ДЗ-40. Этот бомбодержатель мог нести подвесной бак, вмещавший 80 литров бензина. Кроме бомбодержателей ДЗ-40 и направляющих для шести реактивных снарядов РС-82, ЛаГГ-3 11-й производственной серии мало чем отличались от машин предыдущих выпусков.

Другой внешней отличительной чертой ЛаГГ-3 11-й серии были более зализанные обводы воздухозаборника, расположенного под кабиной пилота. Новый воздухозаборник появился на машинах 11-й серии не сразу, первые самолеты имели воздухозаборник прежней конструкции.

Бомбодержатель ДЗ-40 также мог нести до 50 кг бомбовой нагрузки. Обычно использовали фугасные бомбы типа ФАБ-50 (ФАБ — фугасная авиабомба), или осколочные бомбы АО-25М и ФАБ-50М. Советские бомбы обычно были серого цвета с цветными поясками, обозначающими тип бомбы. Иногда поясков на бомбах не было. Противотанковые бомбы несли желтый и красный пояски, а осколочные — зеленый и синий. Учебные бомбы отмечались белым и красным пояском. Кроме фугасных и осколочных бомб ЛаГГ-3 могли брать на внешнюю подвеску зажигательные бомбы ЗАБ-50ТГ. Отличительной чертой зажигательных бомб были желтый и синий пояски.

Предусматривалась возможность использовать бомбы, начиненные ОВ, например, ХАБ-25Р-5 или АОХ-15. Кроме того, ОВ можно было начинить и обычные осколочные бомбы. Химическое оружие отличалось от прочего по желто-синему пояску. В качестве боевых ОВ обычно использовали горчичный газ и фосген.

направляющие РО-82

Бомбодержатель ДЗ-40

ракета РС-82

Линейка истребителей ЛаГГ-3 11-й серии, все самолеты оснащены лыжами и окрашены в белый цвет. Целая краска сильно облезла.

Эти ЛаГГ-3 11-й серии продолжали эксплуатировать с заснеженных аэродромов с обычным колесным шасси.

ЛаГГи могли нести и авиационные выливные приборы. По одному ВАП-6М можно было подвесить на стандартных бомбодержателях под крыльями. ВАП-6М вмещал 38 литров горчичного газа или фосгена. Распыление газа осуществлялось через систему АСБР-2, позволявшей задействовать приборы по очереди или одновременно. Распыление газа над целью продолжалось три-четыре секунды.

Зажигательный авиационный прибор ЗАП-6 по конструкции был близок к ВАП и предназначался для распыления зажигательной смеси над целью при непосредственной поддержке наземных войск. Под основным баком с зажигательной смесью помещался небольшой бачок с сероводородом, предназначенным для воспламенения зажигательной смеси (в состав смеси входил фосфор).

В начале 1942 года ЛаГГ-3 стали широко использоваться для непосредственной поддержки наземных войск с низких высот, поскольку выяснилось, что несмотря на все свои недостатки, ЛаГГи оказались довольно живучими самолетами. Впервые ЛаГГи выступили в роли штурмовиков во время битвы за Москву на Калининском фронте в конце 1941 — начале 1942 годов. За проведение подобных операций в декабре 1941 года 129-й истребительный авиационный полк получил звание гвардейского и стал называться 5-м Гвардейским истребительным авиационным полком.

ЛаГГ-3 11-й производственной серии были оборудованы направляющими для пуска шести реактивных снарядов РС-82 (по три снаряда под крылом). Реактивные снаряды существенно увеличивали лобовое сопротивление самолета и снижали максимальную скорость примерно на 25 км/ч. Наведение ракет осуществлялось при помощи стандартного прицела ПБП-1.

Капитан В.П. Миронов сфотографирован в кабине своего ЛаГГ-3 11-й серии летом 1942 г. Капитан Миронов сбил 21 фашистский самолет и был удостоен звания Герой Советского Союза.

ЛаГГ-3 11-й серии

ЛаГГ-3 23-й серии

Окрашенный в белый цвет истребитель ЛаГГ-3 11-й серии разбился на вынужденной посадке зимой 1942 г., Ленинградский фронт. Под плоскостями крыла данной Мишины смонтированы направляющие РО-82 для реактивных снарядов РС-82.

ЛаГГ-3 23-й серии, самолет не имеет бортовых номеров, вместо колес установлены лыжи. Самолеты 23-й серии не имели весовых компенсаторов на руле направления, но руль направления был несколько измененной формы, увеличенный в верхней части.

ЛаГГ-3 23-й серии, самолет оборудован направляющими РО-82 для реактивных снарядов РС-82 или PC-132.

ЛаГГ-23 23-й серии, оснащенный двумя подвесными 80-литровыми топливными баками, подвешенными на бомбодержатели ДЗ-40, самолет также оснащен направляющими РО-82 для реактивных снарядов.

В начале 1942 года появились реактивные снаряды РС-132. РС-132 можно было пускать с тех же направляющих, что и РС-82. Прямое попадание РС-82 или РС-132 обычно выводило из строя легкие и средние немецкие танки, но из-за низкой точности ракет, их применяли, главным образом, против сконцентрированной бронетехники или по колоннам войск.

Зимой 1942 года некоторые ЛаГГ-3 11-й серии получили неубирающееся лыжное шасси. Хотя переоборудованные таким образом самолеты получали возможность взлетать с заснеженных аэродромов, эта возможность покупалась ценой неоправданно большого снижения летных качеств самолета, и прежде всего максимальной скорости. Поэтому едва погодные условия позволили это сделать, механики заменили лыжи на обычные колесные шасси.

Первые самолеты ЛаГГ-3 23-й серии еще имели весовой компенсатор на конце руля направления, истребитель оснащен лыжным шасси. Обратите внимание на кок увеличенных размеров воздушного винта ВИШ-105СВ.

ЛаГГ-3 23-й серии с необычным общим выхлопным коллектором, патрубок коллектора отклонен в сторону для отвода горячих выхлопных газов двигателя от фюзеляжа, обычная для ЛаГГов жаропрочная стальная накладка на фюзеляже отсутствует. Колесное шасси заменено лыжным.

ЛаГГ-3 (23-я производственная серия)

Главной отличительной чертой ЛаГГ-3 23-й производственной серии было хвостовое оперение измененной конструкции. Если у самолетов предыдущих серий руль высоты имел прямое шарнирное сочленение с килем, то у истребителей 23-й серии линия сочленения получила характерный излом. Вместе с изломом в конструкцию хвоста были внесены другие изменения: исчез верхний противовес руля направления и появилась хвостовая антенная стойка.