С. Иванов - Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США

• Название: Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

Самолет должен быть достойным своего имени. Без сомнения, Р-47 по праву носил звучное имя громовержца. Аэроплан гигантских пропорций обладал неплохой маневренностью. «Тандерболт» стал линкором среди истребителей. Он впитал в себя дух двух великих наций, чьи представители стоят у колыбели этого «младенца». Русские и американцы объединили свои усилия, в результате получился выдающийся боевой самолет. Даже на Западе Россию называют родиной инженеров, в США же инженеру найти свое призвание наверное проще, чем в любой другой стране мира. Поэтому нет ничего удивительного в том, что так много русских вписали золотые страницы в историю американской техники: Григоришвили, Картвелишвили (наверняка — оба из-под Рязани!), Колчаков, Марчев, Северский, Сикорский, Струков — список далеко не полный.

---

Истребитель Рипаблик Р-47. Техническое описание

Самолет Рипаблик P-47D представляет собой одноместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси.

Фюзеляж полумонококовой конструкции. Силовой набор состоит из лонжеронов и шпангоутов, изготовленных из алюминиевого сплава. Передняя часть фюзеляжа, включая кабину, собирается из двух секций, верхней и нижней. Секции крепятся между собой болтовыми соединениями. Задняя часть фюзеляжа соединяется с передней также на болтах. Противопожарная перегородка изготовлена из жаропрочной стали. Капот двигателя — типа NACA — разделен на четыре съемные панели. Воздушный поток, охлаждающий двигатель, регулируется отклоняемыми створками с гидравлическими приводами. Между двигателем и кабиной летчика находится протектированный основной топливный бак, еще один бак расположен под полом кабины летчика. Перед приборной доской крепится бронеплита, защищающая летчика от обстрела с передней полусферы. Бронеплита выдерживает попадание обычных пуль винтовочного калибра. В верхней части фюзеляжа перед козырьком фонаря кабины находится отсек с агрегатами двигателя, топливными и масляными фильтрами, позже здесь же установили маслобак емкостью 106 л. В районе заднего лонжерона центроплана, проходящего сквозь фюзеляж, находится задний топливный бак. Между кабиной пилота и задним топливным баком расположено радиооборудование, баллоны с кислородом и компоненты системы турбонаддува двигателя. Турбокомпрессор установлен в нижней части фюзеляжа ближе к хвосту, выше него находится воздухообменник. Воздуховоды, которые подводят в турбокомпрессору выхлопные газы двигателя проложены по бортам нижней части фюзеляжа, воздуховоды от турбокомпрессора к карбюратору двигателя — по бортам верхней части фюзеляжа. В нижней части фюзеляжа имеется усиленная сварная стальная балка-киль, которая предохраняет пилота при вынужденной посадке на «брюхо». К «килю» крепится держатель В-7 для подвесного топливного бака или авиабомбы. Последний шпангоут фюзеляжа выполнен усиленным, к нему крепится хвостовое оперение и убираемая хвостовая опора шасси.

Кабина летчика не имеет герметизации, оснащена системой обогрева и внутренним ультрафиолетовым освещением. Кресло пилота с чашкой под парашют регулируется по высоте, спинка кресла изготовлена из броневой стали толщиной 9,5 мм, выдерживающей попадания пуль винтовочного калибра. Ламинированное бронестекло толщиной 38 мм монтировалось внутри козырька фонаря кабины между лобовым остеклением и прицелом на отдельной стальной раме. Позже бронестекло интегрировали непосредственно в остекление козырька каплеобразного фонаря кабины. Лобовое остеклением обогревалось горячими выхлопными газами двигателя. Сдвижной сегмент «сглаженного» фонаря кабины не имел системы аварийного сброса. Сдвижные сегменты каплеобразных фонарей летчик мог при необходимости сбросить, не открывая. Встречались разные формы сдвижных сегментов каплеобразных фонарей кабины.

На самолете использовалось кислородное оборудование различных марок, микрофоны радиостанции были вмонтированы в кислородную маску.

Консольное крыло представляло собой дальнейшее развитие крыла Северского. Основную нагрузку воспринимали два главных и два вспомогательных лонжерона. К переднему вспомогательному лонжерону крепились основные опоры шасси, к заднему — элероны и закрылки. Консоли крыла крепились к фюзеляжу на болтах. Элероны типа Фрайз, на ХР-47В элероны имели полотняную обшивку, на всех остальных «Тандерболтах» — металлическую. Площадь элеронов составляла 3,177 м² — 11,4 % от площади крыла. Площадь гидравлически управляемых щелевых закрылков оставляла 13 % от площади крыла — 3,62 м Триммер устанавливался только на левом элероне. Поперечное V крыла — +6 град, установочный угол атаки +1 град., стреловидность по передней кромке — +3 град. Длина средней аэродинамической хорды 2,221 м, удлинение крыла 5,61. В консоли крыла имеется отсек вооружения. Над отсеком установлены съемные панели для доступа к пулеметам и смены патронных лент. Аэронавигационные огни монтируются в законцовках крыла, цветные сигнальные огни — на нижней поверхности правой консоли крыла. Первоначально обшивка законцовок крыла выполнялась из полотна, затем полотняная обшивка была заменена съемной металлической.

«Flying 8 Bull II» — P-47N из 333-й эскадрильи 318-й истребительной авиагруппы, Шима, 1945 г. Истребители P-47N обладили чрезвычайно большим радиусом действия и могли нести существенно большую нагрузку на внешней подвеске по сравнению с обычными «Тандерболтами». Самолет очень хорошо подходил для войны на Тихом океане.

Киль и консоли стабилизатора имеют по два силовых лонжерона и нервюры. Управление рулями — тросовое.

Шасси — полностью убираемое. Основные опоры убираются гидроцилиндрами, хвостовая — винтовой муфтой. Размер пневматиков колес основных опор шасси — 864x229 мм (34x9 дюймов). Гидравлические тормоза колес основных опор шасси управляются педалями руля направления. На самолетах P-47N ставились дисковые тормоза вместо гидравлических барабанного типа.

Двигатель Пратт энд Уитни R-2800 различных модификаций — звездообразный воздушного охлаждения четырехтактный. Двигатель оснащен карбюратором и двухскоростным механическим нагнетателем. Самолеты комплектовались различными воздушными винтами.

Встроенное вооружение самолета состояло из шести (чаще — из восьми) установленных в крыле пулеметов Кольт Браунинг М-2 калибра.50 (12,7 м). Нормальный боекомплект составлял 267 патронов на ствол, в перегрузку — 425 патронов на ствол. Стволы пулеметов юстировались в точку схождения трасс, расположенную на расстоянии 230 или 320 м от самолета. 300 патронов пулемет выпускал за 20 с. Стволы пулеметов при стрельбе длинными очередями перегревались, поэтому рекомендовалось ограничивать продолжительность очереди тремя секундами. В состав подвесного вооружения входили неуправляемые ракеты М-8 калибра 114 мм (4,5 дюйма) со складывающимся хвостовым оперением, ракеты запускались из строенных пусковых трубчатых установок М-10, трубы изготавливались из магниевого или стального сплавов. Также можно было подвешивать неуправляемые ракеты HVAR калибра 127 мм (5 мм), различные авиабомбы и баки с напалмом. Баки с напалмом чаще всего и представляли собой слегка доработанные подвесные топливные баки. Проводились эксперименты по установке на подкрыльевые пилоны 20-мм пушек, результаты испытаний данного варианта вооружения оказались неудовлетворительными.

В 1942 56-я истребительная группа базировалась на аэродроме Митчел-Филд, шт. Нью-Йорк. Группой командовал майор Хуберт Земке. Он летал на истребителе Р-47B с заводским номером 41-6002, окрашенным по стандартной для того периода схеме: верх — грязно-оливкового цвета, низ — средне-серый. Для искажения формы самолета по краям верхних поверхностей плоскостей крыла и по краям киля были нанесены пятна средне-зеленого цвета.

Самолеты 61-й истребительной группы базировались на аэродромах в Великобритании начиная с 1943 г. На Р-47С (заводской номер 41-6211) с бортовым кодом HV–L летал майор Роберт Лэмб, на нем он сбил семь самолетов противника. «Тандерболт» окрашен по стандартной маскировочной схеме, но несет идентификационные отличия театра военных действий — белые полосы на киле и горизонтальном оперении и белый капот двигателя. Самолет изображен по состоянию на тот достаточно короткий временной промежуток, когда отличительные знаки USAAF обводились каймой желтого цвета.

На изображенном на рисунке истребителе Р-47D (заводской номер 42-7938) летом 1943 г. летал знаменитый командир 62-й эскадрильи 56-й истребительной авиагруппы майор, Дэвид «Дэйв» Шиллинг. По окраске самолет аналогичен истребителю Лэмба, исключая персональную символику Шиллинга и опознавательные знаки нового типа с «ушами» и красной обводкой. Литеры LMS были написаны серой краской.

Зимой 1943-44 гг на истребителе P-47D (заводской номер 42- 75510) с бортовым кодом HV-A летал майор Фрэнсис «Габи» Габрески из 61-й эскадрильи. Самолет имел стандартную маскировочную оливково-серую окраску, лишенную белых полос Европейского театра военных действий. Габрески приказал окрасить руль направления и капот двигателя своего истребителя в ярко-красный цвет. Опознавательные знаки обведены каймой голубого цвета.

Авиационную поддержку при вторжении союзников в Нормандию сухопутным войскам оказывали летчики 78-й истребительной авиагруппы. На рисунке изображен истребитель P-47D (заводской номер 42- 26330) в полной боевой окраске сил вторжения — черно белые полосы «вторжения», черно-белая шахматная клетка на капоте, все это предназначалось для быстрого опознавания дружественных самолетов своими же зенитчиками. Самолет имеет цвет натурального металла.