Лев Скрягин - Якоря

• Название: Якоря
• Автор: Лев Скрягин
• Издательство: Транспорт
• Жанр: История
• Год: 1979

Книга рассказывает об изобретении якоря и его совершенствовании. Читатель узнает о каменных якорях Древнего, Египта, о деревянных якорях римлян, о знаменитых уральских якорях, о современных стальных якорях- гигантах. Описание эволюции якорей сопровождается иллюстрациями, которые наглядно показывают особенности конструкций различных якорей, в каких направлениях шло их усовершенствование. Настоящее издание по сравнению с «Книгой о якорях», выпущенной в 1973 г., дополнено новыми материалами, и, в частности, в него включена глава «Реликвии морской славы». Написанная популярно, книга доступна всем, кто интересуется историей морского транспорта и мореплавания, судостроением, судомоделизмом и подводной археологией.

---

Но удерживающая способность колод, даже заполненных оловом или серебром, в воде получалась меньше их веса. Такие якоря годились только тогда, когда груз заглублялся в мягкий грунт, например в жидкий ил. На твердом грунте кедровые колоды никуда не годились, и финикийские мореплаватели усовершенствовали якорные камни. Вместо двух отверстий в камне они стали сверлить три или пять. Сквозь нижние отверстия они пропускали деревянные колья, заостренные с двух сторон. Под действием веса камня эти колья зацеплялись за грунт, увеличивая держащую силу якорного камня. Такой якорный камень по принципу действия можно сравнить с граблями: углубите грабли в грунт и попробуйте потянуть (рис. 10).

После второй мировой войны, когда широкое применение получил акваланг, подводные пловцы-археологи стали находить такие якорные камни в местах, где когда-то располагались торговые фактории Финикии. Как правило, эти камни были плоскими, иногда треугольной, а иногда овальной формы, с тремя, четырьмя и чаще — с пятью отверстиями. На некоторых из поднятых со дна Средиземного моря камнях сохранились следы древнегреческих букв. По-видимому, конструкцией якорного камня с кольями пользовались и греки. Во всяком случае, следы греческих букв оказались нат аком же якорном камне с пятью отверстиями, который нашли французские аквалангисты в 1959 г. на дне моря на северо-африканском побережье.

12. Несколько просверленных камней и сучья

13. Якорь древних японских рыбаков (Лувр, Франция)

14. Этот нашли ка острове Ньюфаундленд

Следующее усовершенствование якорного камня — конструкция, показанная на рис. 11 и 12, — крестовина из заостренных сучьев, утяжеленная одним или несколькими просверленными камнями. В этой конструкции уже сочетается принцип действия крюка, который заглубляется в грунт, и груза. В какой стране и у какого народа якорный камень с крестовиной появился раньше, сказать трудно. Археологические раскопки в различных уголках земного шара свидетельствуют: подобные якорные камни применялись в разных частях света. Камень с крестовиной был распространен от западных берегов Европы до восточных берегов Азии и на побережье обеих Америк. Подобный якорь хранится в Лувре. В глубокой древности он служил рыбакам Японии (рис. 13). Он почти ничем не отличается от якорей, изображенных на рис. 14 и 15. Каких-нибудь двести лет назад их использовали на океанских каноэ индейские китобои с острова Ньюфаундленд.

15. Якорь американских индейцев-китобоев (музей Пибоди, г. Салем, США)

16. Якорь древних обитателей Сибири (найден на берегах Енисея)

17. Якорь с о. Шри-Ланка

19. Древние якоря, найденные на Британских островах (Британский национальный музей)

18. Древний якорь с бразильской жангады (музей г. Кенсингтон Англия)

20. Найден в провинции Бретань (Франция)

Конструкции древних якорей из дерева и камня были различны, хотя их принцип одинаков. Оригинально устройство якоря, показанного на рис. 16. Большой плоский камень удерживается четырьмя жердями с отходящими от них срезанными еловыми ветками. Жерди скреплены между собой веревками или ивовыми прутьями. Такими якорями пользовались во время рыбной ловли древние обитатели Сибири-ханты, манси и кеты. На рис. 17 показан якорь, которым пользовались древние рыбаки с о. Шри-Ланка (Цейлон), а якорь, изображенный на рис. 18, служил индейцам Бразилии.

Конструкция якоря, изображенного на рис. 19, срисована с подлинных экспонатов Британского музея в Лондоне. Эти якоря были найдены в разное время в разных местах Англии. Фактически это тоже крестовина, сделанная наполовину из камня. Здесь продолговатый, закрепленный между двумя палками, камень служит рычагом, переворачивающим при натяжении веревки якорь на бок, на один из двух концов доски, который под действием веса камня заглублялся в грунт.

21. Этот якорь нашли в Квебеке (Канада)

22. Древний якорь с острова Джерси

23. Каменно-деревянный якорь древних кельтов

Другой якорь, показанный на рис. 20, нашли французские археологи в провинции Бретань, недалеко от города Сен-Серван. А якорь, изображенный на рис. 21, обнаружили за 4000 миль — на Атлантическом побережье Северной Америки, в районе Квебека. Мало чем отличается от них якорь, найденный на о. Джерси (рис. 22). Кто у кого позаимствовал идею?

А вот еще два варианта конструкции якоря из камня и дерева (рис. 23 и 24). Достигнув дна, такой якорь может упасть или на торец камня, или на доску. В первом случае он углубится в грунт торцевой частью камня, во втором — торчащим из досок клином или суком. Авторы конструкции якоря, изображенного на рис. 23,- древние обитатели Британии — кельты. Вторая конструкция широко применялась русскими поморами. На рис. 24 изображен якорь XVII в., хранящийся в краеведческом музее в Холмогорах.

Якорные камни применяли не только для стоянки кораблей, но и для удержания их на курсе. Финикийцы, плавая по Нилу, применяли для этой цели якорный камень, который изображен на рис. 25. В нижней части плоского прямоугольного камня сделана канавка, в которую закладывалась оттяжка, удерживавшая камень в вертикальном положении. Такой якорный камень оказывал значительное сопротивление движению судна.

Простейшая форма якорного камня сохранилась в употреблении до наших дней.

Автору этой книги не раз приходилось видеть каменные якоря на кувейтских и иракских морских судах, построенных из тика, — баггалах, бумах, ганьях, самбуках и баданах. При строительстве этих исключительно мореходных и прочных судов арабы руководствуются опытом мастеров, искусство которых уже более четырех веков передается от отца к сыну. Форму корпуса этих судов и парусное вооружение арабы заимствовали у португальской каравеллы-латина начала XVI в. Грузоподъемность их в среднем составляет 130–150 т, длина — около 25 м, осадка — 3–4 м. На Шатт- эль-Арабе их насчитывается полторы сотни.

24. Каменно-деревянный якорь русских поморов

Как и сотни лет назад, эти парусники перевозят воду, финики, соль, ловят рыбу и добывают жемчуг. На большинстве из них, помимо косых парусов, сейчас стоят мощные двигатели. Что самое удивительное — кроме современных адмиралтейских и втяжных якорей на каждом из этих судов имеется каменный якорь, по форме напоминающий якорь римской триремы. Камень, привязанный к манильскому тросу, лежащий на палубе рядом с изящным якорем Дэнфорта из нержавеющей стали, выглядел по меньшей мере архаично. Ответ на свое недоумение автор получил в «бахарне» — общине корабельных мастеров из рода кувейтских шейхов. Один «накхода» (капитан) объяснил, что применение якорного камня вызвано не стремлением отдать дань традиции, а здравым смыслом: во многих местах Персидского залива грунт — твердый известняк, на котором даже самые современные якоря ползут.

25. Такие якорные камни египтяне бросали с кормы для уменьшения хода судна

Камнем, прикрепленным к веревке, пользуются рыбаки некоторых племен в Африке, обитатели островов Тихого и Индийского океанов и даже рыбаки европейских стран.

В наше время якоря-грузы применяют при сплаве караванов на участках рек с сильным течением. Это делается для того, чтобы судно или караван не развернуло лагом к стремнине. Когда-то на Волге якоря-грузы называли сплавными лотами.

В древнем мире, по мере развития торговых и культурных отношений между странами, разделенными морями, совершенствовалась и техника судостроения, непрерывно увеличивались размеры кораблей, повышалась их мореходность.

В период развития рабовладельческого общества государства, имевшие выход к бассейну Средиземного моря, уже располагали большим флотом сравнительно крупных гребных и гребно-парусных судов. Конструкция камня с кольями не могла больше удовлетворять моряков по величине удерживающей способности.

Якоря из камня и дерева

Мы настолько привыкли к тому, что якорь сделан из железа, что само выражение «деревянный якорь» режет наш слух. Понятие о якоре у нас невольно ассоциируется с грохотом стальных цепей, со ржавчиной на изъеденном морской водой металле. Но как ни парадоксально, первые якоря, по справедливости заслуживающие того, чтобы называться так, были деревянными. В сущности это — деревянные крюки, которыми цеплялись за дно. Кто знает, может быть, простой рыболовный крючок натолкнул на мысль применить этот же принцип для остановки лодки? В конце концов назначение рыболовного крючка и якоря одно — задержать свободно плавающее тело. Первые якоря-крюки делались из твердых, тонущих в воде пород дерева.