» » » С. Иванов - Ту-2 Часть 2
Авторские права

С. Иванов - Ту-2 Часть 2

Здесь можно купить и скачать "С. Иванов - Ту-2 Часть 2" в формате fb2, epub, txt, doc, pdf. Жанр: Военная техника, оружее, издательство АРС, год 2001. Так же Вы можете читать ознакомительный отрывок из книги на сайте LibFox.Ru (ЛибФокс) или прочесть описание и ознакомиться с отзывами.
С. Иванов - Ту-2 Часть 2
Рейтинг:
Название:
Ту-2 Часть 2
Автор:
Издательство:
АРС
Год:
2001
ISBN:
нет данных
Вы автор?
Книга распространяется на условиях партнёрской программы.
Все авторские права соблюдены. Напишите нам, если Вы не согласны.

Как получить книгу?
Оплатили, но не знаете что делать дальше? Инструкция.

Описание книги "Ту-2 Часть 2"

Описание и краткое содержание "Ту-2 Часть 2" читать бесплатно онлайн.



Продолжение выпуска № 66. Серийный выпуск Ту-2 и боевое применение.






Потолок: 9350 м

Скороподъемность: на 5000 м за 9,6 мин

Дальность полета: 2250 км

Результаты испытаний позволили представителям НИИВВС подтвердить соответствие машины предъявляемым к ней требованиям.

Первым серийным Ту-2Р производства завода № 39 стал Ту-2 2АШ-82ФН с винтами АВ-9ВФ-21к «10033905». Он оснащался механической системой антиобледенения на крыльях, хвостовом оперении, винтах и фонаре кабины. Самолет был готов в сентябре 1948 года, его направили на испытания, продолжавшиеся с 4 марта по 25 апреля 1949 года. Характеристики машины были следующие:

Сухая масса: 8404 кг

Нормальная взлетная масса: 11450 кг

Максимальная скорость: 550 км/ч на высоте 5700 м

Потолок: 9000 м

Скороподъемность: на 5000 м за 11 мин

Дальность полета: 2180 км

Разбег: 540 м

Пробег: 500 м

Самолет «10033905» признали удовлетворяющим предъявляемым к нему требованиям, но потребовали устранить ряд недостатков. Эти недостатки устранили на следующем самолете «10053915», который проходил испытания в НИИ ВВС с 6 июня по 21 июля 1949 года. Характеристики самолета определили следующим образом:

Сухая масса: 8467 кг

Нормальная взлетная масса: 11450 кг

Максимальная скорость: 549 км/ч

Потолок: 9000 м

Скороподъемность: на 5000 м за 10,8 мин

Дальность полета: 1950 км.

Завод № 1

28 июня 1945 года появился приказ Министерства авиационной промышленности № 258, в котором предписывалось начать выпуск самолетов типа «68» 2АМ-39ФН2 на заводе № 1 в Куйбышеве. Самолет «68» отличался от серийного Ту-2 следующими деталями:

Полностью изменена двигательная установка;

Установлен новый фонарь кабины;

Усилена хвостовая часть.

В начале 1947 года завод выпустил первую серию машин, обозначенных как Ту-10. В апреле 1947 года один из этих десяти бомбардировщиков проходил государственные испытания. Выпуск Ту-10 на этом закончился.


Ту-2С приближается к цели.

Послевоенное серийное производство

Ту-2 был одним из немногих военных самолетов, выпуск которых продолжился и после Победы. Завод № 23 выпускал Ту-2 вплоть до 1948 года. Во второй половине 1946 года возобновили выпуск Ту-2 на заводе № 166. Планировалось наладить выпуск разведывательного варианта Ту-2 на заводе № 39 в Иркутске. Модификация Ту-2 с двигателями АМ-39ФН2 (Ту-10) небольшой серией производилась на заводе № 1 в Куйбышеве в 1947 году. Позднее выпуск Ту-2 наладили на московском заводе № 82 в Тушине и продолжали его до 1951 года.

Нереализованные модификации Ту-2

Самолет «71» 2АШ-82М был разработан в 1946 году по результатам испытаний десяти Ту-2 49-й серии завода № 23 в НИИ ВВС. На самолет планировалось установить двигатели АШ-82М (М-93) и полностью переработать носовую часть фюзеляжа. Но развитие этого проекта остановилось на стадии макета носовой части.

Самолет «72» 2АШ-82ТК был спроектирован в 1946 году как средний бомбардировщик с герметичной кабиной. Предполагалось, что машину передадут на испытания в сентябре 1948 года, но успешные испытания самолета «77» с реактивными двигателями Нин-1 поставили крест на дальнейших работах над самолетами с поршневыми двигателями. В 1947 году появился второй вариант «72» с реактивными двигателями. Но он так и остался на бумаге.

В 1946 году Туполев получил задание спроектировать высотный разведчик с герметичной кабиной. Проект «74» должен был летать на высоте 13000 м, развивая скорость до 600 км/ч. Предполагалось, что самолет Ту-22 2М-93 («74») поступит на испытания 1 августа 1947 года. На самолет хотели поставить моторы М-93, а затем АШ-84ТК. Одновременно с этим проектом КБ Туполева разработало самолет Ту-22 в варианте, способном нести до 4500 кг бомб. Это самолет получил обозначение Ту-32.

Поскольку в январе 1947 года двигатели М-93 еще не были готовы, было решено поставить на «74» двигатели АШ-82ТК. В марте 1947 года военные изменили требования к самолету, потребовав, увеличить дальность полета до 4000 км. Также требовалось улучшить летные качества машины при взлете и разгоне. Появился проект «73» с комбинированной двигательной установкой, состоявшей из двух поршневых моторов АШ-84ТК и одного реактивного РД-45. Реактивный двигатель стоял в нижней стороне хвостовой части фюзеляжа.

Проектные работы над новой машиной завершились в сентябре 1947 года. Расчетные ТТД самолета были следующие:

Размах: 25,1 м

Длина: 19,67 м

Высота: 4,7 м

Площадь крыла: 71,7 м²

Площадь горизонтального стабилизатора: 12,74 м²

Площадь хвостовых шайб: 10,0 м²

Взлетная масса: 19000 кг

Максимальная скорость: 660 км/ч на высоте 9000 м

Потолок: 13000 м

Скороподъемность: на 5000 м за 8-10 мин

Дальность полета: 4600 км при массе 26000 кг

Вооружение: три пушки НР-23.

Самолет «74» в металле не существовал, так как отсутствовал двигатель М-93. Двигатель АШ-84ТК также не появился. Проект свернули, когда было готово 70 % технических чертежей, а сам самолет находился в состоянии 15 % готовности.

В 1947 году на базе самолета «74» разработали высотный разведчик со стреловидным хвостовым оперением, обозначенный как Ту-22.

Самолет «76» был модификацией «74», но с двигателями АШ-73ТК-19. Уже приступили к сборке самолета, но в 1948 году работы и над этим проектом свернули.

В 1947 году ОКБ Туполева разработало вариант Ту-8 — самолет фоторазведки, обозначив проект как Ту-28.


Командир 12-го В АП М. П. Васякин (третий слева) получает боевое задание.


Экипаж и техники Ту-2 одного us авиаполков Черноморского флота.

Боевое применение Ту-2

Первый этап: войсковые испытания в 1942/43 г.г

Первые три серийные Ту-2, выпущенные заводом № 166, попали на Калининский фронт в сентябре 1942 года. Машины оказались в составе 3-й воздушной армии, которой командовал генерал-полковник М.М. Громов. Вместе с самолетами на фронт прибыла группа специалистов во главе с Д.С. Марковым, который отвечал за внедрение и эксплуатацию Ту-2. Свою боевую карьеру бомбардировщики начали на аэродроме Мигалово под Калинином 14 сентября 1942 года.

В полетах участвовали как летчики-испытатели, так и фронтовые пилоты. В ходе войсковых испытаний машины совершили 25 боевых вылетов, в среднем по одному вылету в сутки. В ходе вылетов Ту-2 подвергались угрозе как со стороны зенитной артиллерии, так и истребительной авиации противника. Впрочем, тройка бомбардировщиков всегда летала с надежным прикрытием, поэтому угроза со стороны истребителей была меньше.

Одной из наиболее успешных операций было уничтожение склада ГСМ и боевой техники в районе деревни Тростино. Первые налеты на склад совершили бомбардировщики Пе-2, сбросившие на цель бомбы ФАБ-100. Однако эти бомбы оказались слишком слабыми. Тогда на цель направили Ту-2, несших бомбы ФАБ-1000. Бомбардировщики в этом вылете прикрывали десять ЛаГГ-3. Их пилоты получили приказ прикрыть бомбардировщики любой ценой. Во время налета отряд перехватила девятка Bf 109. ЛаГГам удалось связать боем большинство «мессеров», но несколько немецких истребителей прорвались к Ту-2. Однако благодаря умелым действиям бортстрелков и летчиков-истребителей атаку удалось отбить без потерь со стороны Ту-2. Бомбардировщики прицельно отбомбились и уничтожили склад, а затем благополучно вернулись на базу.

Фронтовые пилоты очень высоко оценили Ту-2. Они подчеркивали высокую эффективность самолета, способных сбрасывать на цель бомбы большой массы, мощное оборонительное вооружение, легкость в пилотировании и высокие летные качества.

Пилотировать Ту-2 было гораздо легче, чем Пе-2. Самолет без труда мог лететь только на одном двигателе. Впечатление от самолета портила лишь низкая надежность двигателей М-82.

Пока на фронте продолжались испытания тройки Ту-2, в Омске на базе завода № 166 началась подготовка пилотов для нового бомбардировщика.

Первыми самолеты Ту-2 получили 132-й ОБАП (отдельный бомбардировочный авиаполк) и 12-й БАП. Весной 1942 года сформировали специальную учебную часть, в которой готовились экипажи для Ту-2.

132-й ОБАП направили в Омск на переформирование и переподготовку в апреле 1942 года. До этого времени полк летал на СБ, Ар-2 и Пе-2. Поскольку полк стал первой частью, оснащаемой новыми бомбардировщиками, туда направили несколько сотрудников ОКБ Туполева и НИИВВС. Среди них были летчики-испытатели А.Д. Перелет и В.Н. Терещенко, заводской пилот Ю.Г. Пауль. Они стали инструкторами, обучая личный состав полка и одновременно облетывая новые машины.

Подготовка 132-го ОБАП завершилась в сентябре 1942 года. Полк получил 29 Ту-2 и, возглавляемый подполковником А. Хлебниковым, отправился на Калининский фронт. Полк участвовал в боевых операциях с 5 ноября 1942 года по 1 января 1943 года. Летчики наносили удары по целям во фронтовой зоне и в тылу противника в районе Смоленска, Витебска. Великих Лук и др. Затем полк перебросили на Юго-Западный фронт, где он действовал до 13 апреля 1943 года. Деятельность 132-го ОБАП представляла собой продолжение войсковых испытаний Ту-2 и имела большое влияние на дальнейшую судьбу бомбардировщика. В апреле 1943 года опыт деятельности полка обобщили в рапорте, дававшем всестороннюю оценку новому бомбардировщику. Всего полк произвел 93 самолетовылета, в том числе 46 на Калининском и 47 на Юго-Западном фронте. 75 вылетов произвели на бомбардировку и 8 — на разведку. В 23 вылетах боевое задание было не выполнено, в том числе восемь раз из-за обнаружившихся технических проблем разной сложности, вплоть до отказа двигателя в полете. За время боевых действий 9 Ту-2 были потеряны или повреждены. Две машины не вернулись из боевого вылета, остальные потеряны в результате аварий или совершили вынужденную посадку на своей территории. К завершению своего боевого тура, 132-й ОБАП располагал 14 Ту-2, из которых восемь требовали заметы одного или двух двигателей. Всего за время, проведенное на фронте, полк сбросил на цели 386 бомб общей массой 6755 кг, в том числе 25 штук ФАБ-1000, девять ФАБ-500, 28 ФАБ-250 и 297 ФАБ-100.


На Facebook В Твиттере В Instagram В Одноклассниках Мы Вконтакте
Подписывайтесь на наши страницы в социальных сетях.
Будьте в курсе последних книжных новинок, комментируйте, обсуждайте. Мы ждём Вас!

Похожие книги на "Ту-2 Часть 2"

Книги похожие на "Ту-2 Часть 2" читать онлайн или скачать бесплатно полные версии.


Понравилась книга? Оставьте Ваш комментарий, поделитесь впечатлениями или расскажите друзьям

Все книги автора С. Иванов

С. Иванов - все книги автора в одном месте на сайте онлайн библиотеки LibFox.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Отзывы о "С. Иванов - Ту-2 Часть 2"

Отзывы читателей о книге "Ту-2 Часть 2", комментарии и мнения людей о произведении.

А что Вы думаете о книге? Оставьте Ваш отзыв.