С. Иванов - Боевое применение трипланов Fokker Dr I в Первой Мировой войне

• Название: Боевое применение трипланов Fokker Dr I в Первой Мировой войне
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

Самолет D VI строился как демонстрационный истребитель для Австро-Венгрии. Конструкция получила развитие в виде триплана (позже данный вариант получил обозначение V4, изделие номер 1616). В виде триплана был построен четвертый прототип. Этот самолет также обозначался D VI (позже — V5, изделие номер 1697), он стал прототипом истребителя Dr.I. Истребитель Фоккера являлся полностью самостоятельной конструкцией, а не копией самолета Сопвич Триплан. Голландец делал свою машину на базе своих революционных полуторопланов V1–V3. Элероны имелись только на верхнем крыле, они имели аэродинамическую компенсацию. Два нижних крыла имели примерно одинаковые хорды, хорда нижнего крыла — чуть короче хорды верхнего.

---

20 мая в стаффель прибыл новый командир — лейтенант Эрнст Удет. После болезни Удет побывал в отпуске в Мюнхене и теперь вернулся на фронт. Дома аса застало радостное известие — он был награжден Pour le Merite. Эту новость ему сообщила невеста Элеонора «Ло» Цинк. Удет теперь был полон и сил и желания оправдать награду.

В отличие от своего старого командира Манфреда фон Рихтгофена, Удет обожал летать. У него вообще была страсть ко всему механическому, особенно к самолетам и мотоциклам. Если Рихтгофена считали настоящим солдатом, то к Удету больше всего подходит определение «авантюрист». Любовь к полетам не мешала Удету наслаждаться жизнью в полном объеме: талантливый карикатурист, любимец и любитель женщин, поглотитель спиртосодержащих жидкостей и при всем выдающийся летчик — это Удет! Навестивший JG I артиллерист Карл Циммерман вспоминал:

— Я встретил коротышку, искрящегося юмором, который порой балансировал на грани приличия. Коротышка имел воинское звание лейтенант и являлся кавалером Pour le Merite. Его звали Эрнст Удет. Мы сошлись друг с другом после обмена первыми фразами…

Один из трипланов, на которых Удет летал в Jasta 4 — истребитель Dr. I 586/17, ранее на нем летал Ганс Кирштейн из Jasta 6. Машина сохранила полосатую бело-черную окраску своего первого хозяина. Внешний облик самолета изменить было сложно, поэтому Удет лишь добавил к символике истребителя свое обычное «LO!». Скорее всего, буквы были написаны красной краской. В конце июня на этой машине в полете произошло разрушение цилиндра двигателя. Осколками мотора был поврежден планер самолета, но Удет сумел благополучно приземлиться.

Удет также летал на Dr. I 593/17, этот самолет полностью сохранил заводскую окраску, только на бортах фюзеляжа добавилось традиционное «LO!», а на горизонтальном оперении — белый шеврон. В июне Удет со своими парнями базировался в Беню-Крамосейле. Этот период памятен боями с французами:

— Французские летчики не отличались высоким наступательным порывом, поэтому мы часто залетали вглубь вражеской территории. Однажды вечером мы летели шестеркой на высоте 4000 м, ниже опускаться было опасно из-за возможного огня зениток. Путь нам преградили четыре истребителя SPAD, один из них был подбит парнем из моего стаффеля. Француз стал планировать в сторону своего аэродрома.

— Мы летели дальше. Чуть позже я заметил на встречном курсе тройку французов. Мы спикировали на них. Сократив дистанцию, опознали самолеты — это были двухместные Бреге. Скорее всего Бреге возвращались после корректировки артиллерийского огня, их экипажи никак не рассчитывали наткнуться на «бошей». Два самолета противника немедленно стали снижаться в надежде уйти от нас на малой высоте. Третий пилотировал храбрый летчик, он принял мой вызов и не стал уклоняться от атаки.

— Француз заложил вираж в мою сторону, однако, используя преимущество в скорости, я зашел ему в хвост. Хорошая очередь заставила противника шарахнуться вправо вниз. Я последовал за ним. Я хорошо видел летчика, он откинулся на спинку кресла, наблюдатель скрючился на полу своей кабины. Очевидно — оба убиты. Тем не менее, французский самолет довольно устойчиво летел, покачиваясь в потолках воздуха. Машина медленно теряла высоту.

— Я все-таки решил оставить жирную точку и расстрелял самолет с предельно короткой дистанции. Бреге загорелся, затем взорвался в воздухе.

14-й стаффель был одним из немногих не входивших в состав ягдгешвадеров, но получивших на вооружение трипланы в ощутимом количестве. Первые самолеты Dr. I прибыли в Jasta 14 в январе 1918 г. Отличительный признак самолетов из Jasta 14 — чернобелая полоса вдоль фюзеляжа. У самолета стоит лейтенант Герберт Бой, одержавший пять побед в общей сложности.

Jasta 5

В связи с трипланами 5-й стаффель упоминается достаточно редко. Тем не менее, в начале мая на короткое время Jasta 5 перевооружили Фоккерами Dr. I. Самолеты передавались из 6-го и 11-го стаффелей. Jasta 6 и Jasta 11 в тот период переоснащались Фоккерами D VII. Одним из лучших пилотов 5-го стаффеля являлся унтер-офицер Йозеф Май, три из своих тридцати побед ас одержал на трипланах.

Согласно последним данным 12-ю победу (Бристоль из 11-й эскадрильи) Май одержал на Dr. I 139/17 15 мая 1918 г. Через пять дней на Dr. I 554/17 он сбил «Кэмел». Наконец, 2 июня сбил Кэмел» из 65-й эскадрильи, Май в том бою летал на Dr. I 592/17. Сбитый 2 июня «Кэмел» был засчитан Маю как 13-я победа, сбитый 20 мая — как 14-я. Такая странность вызвана задержкой с подтверждение заявки летчика на победу в воздушном бою 20 мая.

Йозеф Май был далеко не мальчиком, родился он в 1887 г. 27 сентября 1918 г. асу присвоили звание лейтенанта резерва, он был представлен к Pour le Merite, однако не успел получить высшую награду из-за окончания войны. Йозеф Май скончался в 1992 г. в возрасте 94 лет.

Летчики Jasta 5 летали на трипланах до поступления Фоккеров D VII, последние трипланы списали в июле 1918 г. Самолеты Dr. I 5-го стаффеля в основном сохраняли окраску, полученную в других подразделениях, на некоторых машинах пилоты Jasta 5 изобразили собственную символику.

Jasta 6

В составе 6-го стаффеля из I ягдгешвадера имелось несколько асов, которые вполне могли одерживать победы на трипланах — Франц Хемер, Йоханн Янзен, Вильгельм Рейнхард, Ганс Кирштейн. Трипланы состояли на вооружении Jasta 6 с февраля по май, в мае были получены первые Фоккеры D VII. Трипланы 6-го стаффеля окрашивались согласно традициям подразделения — горизонтальное оперение в черно-белую зебру, капоты двигателей черные.

Вице-фельдфебель Франц Хемер получил первый опыт фронтовых полетов в составе Fl Abt (A) 283, прежде чем был направлен в Jastaschule I. В 6-й стаффель он прибыл в сентябре 1917 г. До наступления Нового года Хемер дважды отличился в воздушных боях. В марте-апреле он сбил еще четыре-пять самолетов противника. Скорее всего этих успехов летчик добился на Dr. I 595/17.

За светлую шевелюру Хемер получил прозвище «Locken», а в окраске его самолеты присутствовали полосы белого (очень светло желтого?) цвета. До конца войны Франц Хемер одержал 18 побед, скончался он в 1982 г.

Йохан Янзен родился в Западной Пруссии, к 24 годам на его счету значилось восемь побед в воздушных боях. Войну он начал в пехоте, был переведен в авиацию, служил в Jasta 12 и Kagohl 2, прежде чем попал в ноября 1916 г. в Jasta 23. В составе 23-го стаффеля в феврале 1917 г. Янзен сбил один самолет противника.

8 октябре 1917 г. Йохан Янзен опять был переведен в новый стаффель — в Jasta 6. К концу 1917 г. на счету летчика значилось три победы. Янзен начал летать на трипланах (в том числе на Dr. I 403/ 17) весной 1918 г. 27 марта он сбил RE.8, а на следующий день получил назначение на должность командира Jasta 4. 28 апреля Янзен вернулся в Jasta 6 в качестве стаффельфюрера, прежний командир 6-го стаффеля Вильгельм Рейнхард возглавил JG I.

9 мая Янзен был сбит капитаном O.K. ле Бутильером из вооруженной «Кэмелами» 209-й эскадрильи. Пули перебили тросы управления рулями, но Янзен каким-то чудом посадил практически неуправляемый самолет. Сам летчик не пострадал. Через два дня Янзен уже летал на другом триплане.

В мае — начале июня личный счет Янзен вырос до 13 побед, последние десять он вероятно одержал на Dr. I. 9 июня ас был сбит над французской территорией, в тот полет Янзен ушел на Фоккере D VII. Существует версия, что при атаке SPADa на Фоккере Янзена отказал мотор.

Обер-лейтенант Вильгельм Рейнхард родился в Дюссельдорфе в марте 1891 г. Кадровый офицер, он в 1909 г. начал службу в Badisches Fussartillerie-Regiment Nr 14. В ноябре 1914 г. Рейнхард получил серьезное ранение, на фронт он вернулся только через семь месяцев, но уже не артиллерию, а в авиацию. Опять был ранен, после лечения, с начала 1916 г. летал на двухместном аэроплане во Франции и на Балканах.

В 14-м стаффеле персональные эмблемы летчиков было принято наносить на борта фюзеляжей за кабиной поверх черно-белой полосы Jasta 14. На снимке — самолет Dr.I 183/17, на нем летал Хассо фон Ведель. Опытнейший пилот двухместного аэроплана пришел в стаффель в феврале 1918 г. Персональная эмблема фон Веделя — мельничное колесо красного цвета. Крест на фюзеляже закрашен оливковой краской. Позже фон Ведель командовал сначала 75-м стаффелем, затем 24-м стаффелем, а в конечном итоге — Jagdgruppe 12. Всего на его счету пять подтвержденных побед. Он выжил на войне.

Истребители «Альбаьтрос» D Va и Dr. I командира 14-го стаффеля лейтенанта Йоханнеса Вернера. Снимок сделан в январе 1918 г. по поводу окончания маркировки только что полученного триплана 198/17. Отличительный признак самолетов Вернера — две черно-белых полосы вокруг фюзеляжей. В 1918 г. Вернер одержал пять из своих семи побед. Многие полагают — на триплане. Совершенно точно установлено, что 1 июня Вернер сбил на Dr. I командира 46-й эскадрильи RAF австралийца майора Р.С. Далласа.