С. Иванов - Боевое применение трипланов Fokker Dr I в Первой Мировой войне

• Название: Боевое применение трипланов Fokker Dr I в Первой Мировой войне
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

Самолет D VI строился как демонстрационный истребитель для Австро-Венгрии. Конструкция получила развитие в виде триплана (позже данный вариант получил обозначение V4, изделие номер 1616). В виде триплана был построен четвертый прототип. Этот самолет также обозначался D VI (позже — V5, изделие номер 1697), он стал прототипом истребителя Dr.I. Истребитель Фоккера являлся полностью самостоятельной конструкцией, а не копией самолета Сопвич Триплан. Голландец делал свою машину на базе своих революционных полуторопланов V1–V3. Элероны имелись только на верхнем крыле, они имели аэродинамическую компенсацию. Два нижних крыла имели примерно одинаковые хорды, хорда нижнего крыла — чуть короче хорды верхнего.

---

14 октября американец лейтенант Кеннет Унгер из 210-й эскадрильи докладывал о воздушном бое с трипланом черного цвета, который в конечном итоге «потерял управление». Пилоты 210-й эскадрильи часто сражались с летчиками Jasta 7, сам Унгер был далеко не новичком — 14 побед, Крест За летные заслуги. Тем не менее, его рапорт вызывает сильные сомнения.

Точно установить истину и в рапортах немецких летчиков. Очевидно лишь, что не менее 30 из своих более 40 побед Йозеф Якобс держал на трипланах — самый высокий результат, достигнутый исключительно на Dr. I.

После окончания Первой мировой войны Якобс сражался в 1919 г. с коммунистами в Курляндии, затем служил инструктором в ВВС Турции, занимался авиационным бизнесом, но нашел себя в качестве спортсмена-гонщика. Ас принимал участие в соревнования по автогонкам и по гонкам на катерах.

В годы второй мировой войны ветеран кайзеровской авиации служил в люфтваффе, но его вынудили уйти в отставку из-за антинацистских убеждений. Остался в живых Якобс только благодаря вмешательству коллеги по воздушным сражениям Первой мировой войны — Герману Герингу. Скончался Йозеф Якобc в 1978 г. в Мюнхене, ушел последний из 78 летчиков кавалеров Pour le Merite.

Герман Геринг смотрит прямо на вас. Геринг вероятно сидит в кабине Dr. I 206/17. Подкосы окрашены в белый цвет, в белый цвет также окрашено хвостовое оперение. Все самолеты 27-го стаффеля, кроме истребителей Геринга, имели желтые хвосты и подкосы.

Ас из 27-го стаффеля Рудольф Климке позирует у своего Dr. I 577/17. На верхней поверхности стабилизатора можно разобрать изображение якоря — талисман летчика. Свои 16 побед Климке одержал, летая на «Альбатросе», триплане и Фоккере D VII.

Jasta 12

Ранней весной 1918 г. на вооружении стаффеля наряду с «Альбатросами» D V имелось несколько трипланов Dr. I, позже стаффель целиком перевооружили трипланами. Больше других известен самолет с заводским номером 404/17, на котором летал стаффельфюрер Адольф Риттер фон Тутчек. Позже фон Тутчек стал командиром JG II, 12 стаффель послужил ядром II ягдгешвадера.

Официальной датой формирования JG II считается 2 февраля 1918 г., в это время 12-й стаффель базировался в Тулисе. Самолеты Jasta 12 имели хвосты черного цвета и белые капоты двигателей, позже такая окраска стали типичной для всех истребителей Dr. I из JG II.

Фон Тутчек — выходец из баварского города Ингольштадт. К лету 1917 г. на его счету числилось 23 победы. 11 августа ас был тяжело ранен, вернулся к активной боевой деятельности в феврале 1918 г. сразу получив назначение на пост командира JG II. Первый полет на триплане Тутчек выполнил 17 февраля, на следующий день он записал в дневнике:

— Самолет обладает великолепной скороподъемностью и неправдоподобной маневренностью. Я нашел машину фантастичной.

19 февраля фон Тутчек впервые слетал на триплане Dr. I 216/17 на патрулирование. Ниже приведена выдержка из дневника, датированная 26 февраля:

— (26 февраля) Я летел в направлении Лаона когда рядом возникли две черных шапки разрывов зенитных снарядов. Разрывы заставили меня усилить внимание.

— На довольно приличном расстоянии я увидел два аэроплана, летевших на высоте примерно 2000 м. Они были далеко, поэтому тип я не смог определить. Я был выше и мог на пикировании сократить дистанцию. Вскоре я четко различал трехцветные кокарды на крыльях и фюзеляже — англичане.

— Вираж. Левый глаз прищурен, правая рука на гашетке пулеметов. Томми также накренил свой самолет, но тяжелый SPAD с 200-сильным двигателем не мог крутиться так же быстро, как мой триплан. Не опасаясь ответа противника, я открыл огонь.

— Пятьдесят пуль — и SPAD начал отвесно падать. Я последовал за ним. Пикируя, я посмотрел на указатель скорости — 240 км/ч. Существовала вероятность, что томми просто имитирует падение.

— Наконец за самолетом противника потянулся шлейф белого дыма, вероятно дым был бензином, вытекавшим из пробитого бака. SPAD приземлился. К летчику устремились два наших кавалериста, парня ждал плен.

Пленным оказался 2-й лейтенант Д.С. Доил, его SPAD XIII стал 24-й жертвой фон Тутчека.

6 марта Тутчек во главе группы из трех трипланов и четырех «Альбатросов» из Jasta 12 патрулировал воздушное пространство. Группу атаковали семь SE.5 из 24-й эскадрильи. Командир гешвадера вынудил к посадке SE.5 лейтенанта А.П. Уигэна.

15 марта фон Тутчек вновь принял участие в воздушном бою, но теперь удача отвернулась от аса. Его самолет был сбит в результате внезапной атаки сзади сверху. Тутчек смог посадить поврежденный самолет, но скончался от ран прямо в кабине. Триплан сбил южноафриканец Х.В. Редлер, это была его четвертая побед из десяти.

Пилоты 12-го стаффеля вице-фельдфебель Ульрих Никель и лейтенант резерва Герман Беккер также летали на трипланах. 21-летний Никель стал асом в начале 1918 г. В марте и начале апреля 1918 г. он наверняка сбил несколько самолетов противника, летая на Dr. I, прежде чем пересел на Фоккер D VII. Никель завершил войну, имея на своем счету 30 побед, в составе Jasta 12 он сбил только десять самолетов. Много раз в боях смерть обходила летчика стороной, тем обиднее было умереть от туберкулеза в 1928 г. В ноябре 1918 г. Ульрих Никель был награжден Pour le Merite.

Герману Беккеру в начале 1918 г. исполнилось 30 лет, он являлся одним из самых старых летчиков в JG II. Оставаясь в составе Jasta 12 Беккер сбил за войну 23 самолета. Его представили к награждению Pour le Merite, но получить «Голубого Макса» не смог из-за окончания войны.

Jasta 13

Будучи компонентом JGII, 12-й стаффель получил первые трипланы в марте 1918 г. Истребитель Dr. I из Jasta 13 были белые хвосты и капоты двигателей, индивидуальную символику летчики наносили на борта фюзеляжа сразу за кабиной.

Лейтенант Ганс Мартин Пиппарт одержал на Dr. I весной 1918 г. несколько из своих 22 побед. Ему исполнилось уже 29 дет, летать он начал еще до войны и даже основал небольшую самолетостроительную фирму. Таким образом, ничего удивительного в том что в годы войны он стал летчиком-истребителем нет.

Пиппарт начал воевать в составе F1 Abt (A) 220 на Восточном фронте в феврале 1916 г. В апреле 1917 г. его перевели в формируемый истребительный Kampfstaffel 1. Здесь Пиппарт летал на Роланде D II. Первую победу он одержал 25 мая, в последующие шесть месяцев — еще пять, причем четырежды Пиппарт сбивал аэростаты.

В декабре 1917 г. летчик прибыл в Jasta 13, где продолжал наращивать свой боевой счет.

В бою 6 марта англичанами из 24-й эскадрильи, когда фон Тутчек одержал свою последнюю победу, Пиппарт одержал 8-ю, сбив SE.5. Это был его первый сбитый на Фоккере триплане. 30 марта' Пиппарт неудачно атаковал двухместный Бреге. Наблюдатель с разведчика прострелил мотор Фоккера. Тем не менее немец посадил свой самолет, а уже через два дня взял реванш, сбив аэростат — его 9-я победа. Вскоре после этого боя Пиппарта перевели в 19-й стаффель, где он продолжал летать на триплане.

Самолеты Фоккер Dr. I и «Альбатрос» D V. Принадлежность истребителей не установлена. Очень может быть, что на снимке самолеты из Jasta 27. Это — один из нескольких снимков, сделанных при перевооружении стаффеля с «Альбатросов» на трипланы.

Лейтенант Рудольф Старк из 34-го баварского стаффеля сидит в кабине своего Dr. I 146/17. Ранее эта машина принадлежала 1-му стаффелю, на ней уцелела красная маркировка. Старк добавил только свою личную символику (полосу сиреневого цвета). Позже на истребителе летал обер лейтенант Грейм, затем — лейтенант Август Деллинг.

Jasta 14

В период нахождения на вооружении Jasta 14 трипланов стаффелем командовал Йоханнес Вернер. Первые трипланы прибыли в стаффель в январе 1918 г., когда Jasta базировался на аэродроме Бон-кур, в секторе 7-й армии.

Планировалось формировать JG II на базе 14-го стаффеля, поэтому трипланы в Jasta 14 поступили так рано. После изменения планов Вернеру разрешили оставить истребители Dr. I у себя. Таким образом, трипланы продержались на вооружении 14-го стаффеля дольше, чем в любом другом. Помимо Dr. I на вооружении стаффеля имелись «Альбатросы» D V, а затем — Фоккеры D VII.

Горизонтальное оперение трипланов из Jasta 14 окрашивалось черно-белыми полосами. Помимо Вернера из числа асов Jasta 14 на трипланах летали вице-фельдфебель Пауль Роте и лейтенант резерва Герберт Бой, каждый из них одержал по пять побед. В бытность летчиком Jasta 14 на Dr. I 183/17 летал лейтенант Хассо фон Ведель, но в составе 14-го стаффеля он не одержал ни одной победы. Позже он командовал Jagdstaffel 75 и 24. Фон Ведель остался в живых, за войну он одержал пять побед.

Лейтенант Вернер летал как на Dr. I, так и на «Альбатросе». На триплане Вернер, в частности. Сбил австралийского аса майора Р.С. Далласа. Бывший морской летчик в к июню 1918 г. стал командиром 40-й эскадрильи RAF.