С. Иванов - Боевое применение трипланов Fokker Dr I в Первой Мировой войне

• Название: Боевое применение трипланов Fokker Dr I в Первой Мировой войне
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

Самолет D VI строился как демонстрационный истребитель для Австро-Венгрии. Конструкция получила развитие в виде триплана (позже данный вариант получил обозначение V4, изделие номер 1616). В виде триплана был построен четвертый прототип. Этот самолет также обозначался D VI (позже — V5, изделие номер 1697), он стал прототипом истребителя Dr.I. Истребитель Фоккера являлся полностью самостоятельной конструкцией, а не копией самолета Сопвич Триплан. Голландец делал свою машину на базе своих революционных полуторопланов V1–V3. Элероны имелись только на верхнем крыле, они имели аэродинамическую компенсацию. Два нижних крыла имели примерно одинаковые хорды, хорда нижнего крыла — чуть короче хорды верхнего.

---

56-я эскадрилья считалось одной из лучших Королевском авиационном корпусе. Фосс понятия не имел с кем ему придется драться. Оппонентами Фосса являлись самые опытные и результативные асы британской авиации, в том числе Дж. Т.Б. МакКудден (57 побед в общей сложности), Ф. Рис-Дэвис (25 побед), Р.А. Мэйбери (21 победа), Г.Х. Боумэн (32 победы), Р.Т.С. Хойдж (28 побед), К.К. Маспратт (8 побед). Самый логичный поступок любого нормально летчика в тех условиях — как можно скорее уносить ноги, тем более, что SE.5 не могли догнать триплан.

Фосс являлся летчиком, агрессивным до безрассудности. Скорее всего, Фосс вознамерился завалить одного-двух противников, а после уже сделать ноги в смысле крылья. Надо сказать, основания для самоуверенности у Фосса имелись. За несколько минут схватки попадания пуль, выпущенных из пулеметов германского триплана получили все самолеты звена В, а Кронину и Масспратту пришлось даже выйти из боя.

Красный «Альбатрос» (если он вообще существовал) в схватке участия не принял, Фосс остался в одиночку разбираться с шестью лучшими пилотами Империи. Об легендарном бое написано много, но лучше всех написал его участник МакКуддин в своих воспоминаниях «Five Years in the Royal Flying Corps». История боя в изложении МакКуддена была переведена на многие языки и вошла в ряд официальных исторических исследований, в том числе и в официальную историю JG I «Jgd in Flanderns Himmel», написанную Боденшатцем. МакКудден писал:

— Теперь германский триплан находился прямо в центре нашего строя. Самолет великолепно маневрировал. Летчик умудрялся вести огонь по всем нам одновременно. Я зашел немцу в хвост, но удержаться за ним сумел всего пару секунд. Реакция противника была мгновенной и непредсказуемой. Никто из наших не мог держать его в прицела достаточное для стрельбы время… триплан кружился в середине шестерки SE.5. Мы все вели огонь. В один момент на триплане сошлись трассы сразу с пяти самолетов.

Нет ничего удивительно в том, что самолет Фосса получил таки приличную порцию свинца. Самолет начал падать, однако затем перешел в планирование, двигатель остановился. Вероятно Фосс перекрыл кран подачи бензина, опасаясь пожара. На планировании триплан стал преследовать лейтенант А.П.Ф. Рис-Дэвидс, он и всадил в самолет Фосса решающую очередь. Фоккер упал севернее Фрезенбурга на британской стороне линии фронта. К месту падения устремились «томми» во главе с лейтенантом Киганом. Они вытащили из самолета мертвое обгоревшее тело. В отличие от Рихтгофена Фосса похоронили без воинских почестей, как обычного солдата, павшего на поле брани.

После возвращения на аэродром летчики 56-й эскадрильи долго спорили какую «дичь» они завалили, кто этот летчик-мастер. Пилоты SE.5 не удивились, узнав, что «дичью» являлся Фосс. В то же время по другую сторону фронта, в JG I, никто толком не знал как окончил свой жизненный путь Вернер Фосс. Единственной информацией послужил рапорт лейтенанта Вендельмана из Jasta 8, в котором высказывалось предположение о гибели Фосса в бою с «Сопвичами».

Потеря двух опытнейших летчиков в течение восьми дней подорвало доверие к триплану Фоккера.

1. Фоккер FI 102/17 риттмейстера Манфреда фон Рихтгофена и обер-лейтенанта Курта Вольфа, Jasta 11, Маркибике, сентябрь 1917 г.

Самолет FI 102/17 был презентован Рихтгофену в августе 1917 г. 15 сентября на этом, самолете был сбит и погиб обер-лейтенант Курт Вольф. Предсерийные FI целиком окрашивались в светлый серо-голубой цвет, поверх которого наносились узкие полосы оливково зеленого цвета, создавая эффект камуфляжа. Нижние поверхности оставались чистыми серо-голубыми. Капот двигателя и диски колес скорее всего оливково-коричневые. В нижней части руля направления нанесен серийный номер 1729.

2. Фоккер F1103/17 лейтенанта Вернера Фосса, Jasta 10, Марки, сентябрь 1917 г.

На самолете FI 103/17 (Wk-Nr 1730 на руле направления) летал командир Jasta 10 Вернер Фосс. Окраска машины идентична окраске другого предсерийного FI — самолета 102/17. — Капот двигателя или сохранил заводской оливковый цвет, или был перекрашен в желтый — цвет 10-го стаффеля. Руль направления определенно белого цвета.

3. Фоккер Dr I 152/17 риттмейстера Манфреда фон Рихтгофена, JG I, Ависни-ле-Сик, март 1918 г.

В красный цвет на Dr I 152/17 были окрашены капот двигателя, верхнее крыло, подкосы, хвостовая часть фюзеляжа с оперением, диски колес. Остальные верхние и боковые поверхности планера — оливково-коричневые линии по заводской окраски, низ — светлый серо-голубой. Считается, что так был окрашен резервный истребитель Рихтгофена.

4. Фоккер Dr I 454/17 лейтенанта Лотара фон Рихтгофена, Jasta 11, Ависни-ле-Сик, март 1918 г.

Самолет Лотара фон Рихтгофена был окрашен в его персональный желтый цвет. Красные капот, подкосы и диски колес — красные, отличительный признак самолетов 11-го стаффеля. Обратите внимание на закрашенный оливковой краской белый фон креста на борту фюзеляжа.

5. Фоккер Dr I лейтенанта Вернера Штейнхаузера, Jasta 11, Ависни-ле-Сик, март 1918 г.

В красный цвет окрашены традиционные для самолетов 11-го стаффеля элементы планера: капот двигателя, подкосы, диски колес. На капоте вокруг отверстий для забора воздуха нарисованы белые глаза. На фоне красной полосы вокруг фюзеляжа нарисован косой крест желтого цвета — эмблема старой части Штейнхаузера. Руль направления — белый. Исходная окраска самолета — обычная: светлый серо-голубой с камуфляжем из узких оливково-коричневых полосок.

6. Фоккер Dr I 588/17 лейтенанта Рихарда Венцля, Jasta 11, Каппи, апрель 1918 г.

Триплан Венцля имел обычную для самолетов 11-го стаффеля окраску. Персональная эмблема летчика — полоса вокруг фюзеляжа в «реверсивных» цветах и пропорции Железного креста. Белое поле опознавательного знака закрашено оливковой краской.

7. Фоккер Dr I 545/17 лейтенанта Ганса Вейсса, Jasta 11, Каппи, апрель 1918 г.

Вейсс, исходя из фамилии, своим персональным цветом выбрал белый. Окраска самолета — типична для Jasta 11. В белый цвет окрашена также верхняя поверхность верхнего крыла триплана.

8. Фоккер Dr I 425/17 риттмейстера Манфреда фон Рихтгофена, JG I, Личель, март 1918 г.

Триплан Dr 1 425/17 — один из нескольких Фоккеров Рихтгофена целиком окрашенных в красный цвет. Вполне возможно, что самолет был окрашен таким образом прямо на заводе. Рисунок выполнен по фотографии, сделанной в конце марта 1918 г. на аэродроме Личель.

На снимке — скорее всего Dr.I 144/17. Самолет из самой первой партии. Машины первой партии 11-й стаффель получил в октябре 1917 г. Dr.I 144/17 разложил при вынужденной посадке 30 октября командир JG I Манфред фон Рихтгофен. В полете на истребителе оторвался капот двигателя. Обратите внимание — белое поле креста закрашено оливковой краской, оставлена только кайма — обычное дело на трипланах из Jasta 11.

Лейтенант Вернер Штейнхаузер прокручивает винт одного из своих трипланов. В кабине — кто-то из летчиков 11-го стаффеля. Капоты двигателей, подкосы и диски колес трипланов из Jasta 11 окрашивались в красный цвет. Вокруг отверстий воздухозаборников в капоте нарисованы удивленные глаза. На борту фюзеляжа на фоне широкой красной полосы нарисован косой крест желтого цвета, желтый и красный — цвета артиллерийского полка, в котором служил Штейнхаузер. Самолет оснащен элеронами раннего типа с аэродинамической компенсацией. Обратите внимание — на хвост фюзеляжа навалился механик. Видимо, при включении двигателя самолет стремился опустить нос.

Опять плохие известия

Серийные трипланы Фоккера, получившие обозначение Dr. I, появились в октябре. Один из первых (115/17, 4-й серийный) поступил 11 октября в расквартированный в Ла-Нювилле 15-й стаффель, естественно самолет взял себе стаффельфюрер лейтенант Генрих Гонтерман. Кавалер Pour le Merrit Гонтерман двумя днями ранее одержал две очередные победы, после чего на его счету значилось 39 сбитых. Гонтерман из-за болезни смог приступить к полетам на триплане только спустя две недели после получения самолета.

Генрих Гонтерман имел редкую для немецких летчиков специализацию — «истребитель аэростатов». Из 39 сбитых им летательных аппаратов, 17 являлись аэростатами. Аэростаты обычно прикрывались зенитной артиллерией, их охраняли истребители, поэтому «шарики» представляли собой исключительно сложную для поражения цель. Уроженец вестфальского города Зигена, Гонтерман начал военную карьеру в уланах, затем продолжил офицером в фузклерском полку.