Николай Байбаков - Моя родина – Азербайджан

• Название: Моя родина – Азербайджан
• Автор: Николай Байбаков
• Жанр: История
• Год: 2001
• ISBN: 5-87719-005-9

Книга Н. К. Байбакова посвящена историческому прошлому и настоящему родины автора – Азербайджана, с которым он связан неразрывными узами в течение всей своей трудовой деятельности. Опираясь на личный опыт и воспоминания. Н. К. Байбаков рассказывает о тех исторических событиях, свидетелем и участником которых он был, дает яркие, порой неожиданные оценки многим известным политическим деятелям.

---

Завершая этот раздел, хочу отметить, что успехи в развитии Азербайджана в составе СССР были во многом обусловлены централизованным планированием единого народнохозяйственного комплекса республики.

В этой связи не могу не вспомнить свою работу на посту Председателя Госплана СССР, заместителя Председателя Совета Министров СССР в 1965–1985 гг., когда я уделял большое внимание комплексному планированию развития и размещения производительных сил в союзных республиках, в том числе на моей родине – в Азербайджане.

Вся эта работа как в Госплане СССР, так и в Госпланах союзных республик (в том числе и в Госплане Азербайджана) была проникнута заботой о планомерном, пропорциональном развитии всей совокупности экономических, социально-политических и культурно-бытовых сторон жизни каждой нации и народности с учетом общесоюзных интересов во всех сферах национального развития.

Решение общесоюзных задач при составлении планов экономического и социального развития страны сочеталось с отражением в планах мер, направленных на интенсивное хозяйственное и культурное строительство каждой республики.

При этом обеспечивался всесторонний, комплексный научно обоснованный подход к решению национальных и интернациональных задач социалистического строительства в Советской стране в целом и в каждой республике в отдельности.

Успехи Советского Азербайджана при решении комплекса социально-экономических, общественно-политических, государственно-правовых, духовно-идеологических и культурных проблем развития республики с учетом конкретных условий, особенностей социальной и духовной жизни народа, его исторически сложившихся традиций в значительной мере зависели от Госплана Азербайджанской ССР и его слаженной работы как с Госпланом СССР, так и с Госпланами союзных республик.

Завершая раздел книги об истории Азербайджана, нельзя пройти мимо армяно-азербайджанского конфликта, связанного с сложной и трудноразрешимой проблемой Нагорного Карабаха, которая уходит своими корнями в далекое прошлое. Достаточно сказать, что только в 1988–1994 гг. в результате кровопролитной войны погибли сотни тысяч человек, миллионы стали беженцами и переселенцами.

Последствия конфликта приобрели характер национального бедствия. Только в мае 1994 г. было подписано соглашение о перемирии, и с тех пор не льется кровь.

Прошло уже более 6 лет, но, к сожалению, окончательного решения проблемы еще нет.

И все же надо с оптимизмом смотреть в будущее. Хочется надеяться на успех миротворческой миссии международной общественности, политических лидеров и руководителей стран, участвующих в этом процессе, а также Минской группы ОБСЕ и других международных организаций.

Я верю, что Азербайджан и Армения найдут общий язык в деле политического урегулирования конфликта и два соседа будут наконец жить в мире.

Глава вторая НЕФТЬ АЗЕРБАЙДЖАНА

Взгляд в прошлое

Известно, что история отечественной нефтяной промышленности неразрывно связана с Апшеронским полуостровом и городом Баку. Здесь впервые в нашей стране началась разработка месторождений, а также заводская переработка нефти.

История возникновения и развития добычи нефти в Азербайджане своими корнями уходит в глубины веков. Но особенно широкую известность «черное золото» Азербайджана приобрело в XIX и XX вв.

По официальным данным, промышленная разработка нефтяных месторождений в республике ведется с 1871 г. В конце XIX в. развитие добычи нефти в Азербайджане шло бурными темпами. Так, в 1872 г. добыча нефти составила 26 тыс. т, и почти вся нефть добывалась в районе Баку, который из маленького городка превратился в промышленный центр.

Развитие бакинской нефтяной промышленности тесно связано с именами таких крупных «воротил» мирового бизнеса, как братья Нобель, Альфонс Ротшильд, Маркус Сэмуэль и другие. В равной степени верно и обратное утверждение – благосостояние этих финансовых и промышленных семей в значительной степени основано на бакинской нефти, изнурительном труде бакинских нефтяников. Говоря о крупнейших индустриальных гигантах, поднявшихся на волне «нефтяного бума» в Азербайджане в середине XIX в., в первую очередь стоит назвать «Товарищество братьев Нобель», образованное в 1879 г. и просуществовавшее около 40 лет. В 80-х гг. XIX в. к бакинской нефти и ее транспортировке проявляет интерес Альфонс Ротшильд – представитель наиболее влиятельной и могущественной в Европе финансовопромышленной семьи. Именно он кредитует строительство в 1883 г. железнодорожной магистрали Баку – Батум, а в 1886 г. Ротшильды создают «Каспийско-черноморское нефтяное общество», вскоре ставшее одним из крупнейших в Бакинском нефтяном районе.

Длительное время развитие добычи нефти и ее переработку сдерживало отсутствие транспорта, а следовательно, рынков сбыта.

После того как нефть и керосин стали перевозить примитивным гужевым транспортом – в основном на верблюдах в бурдюках, изнутри покрытых смоляным варом, – география их применения сразу расширилась.

И сейчас при современных масштабах транспортировки углеводородов, когда создана сеть трансконтинентальных нефте– и газопроводов, невозможно даже представить, что когда-то, в начале XIX в., на бакинских нефтепромыслах более половины работающих были заняты исключительно перевозкой нефти. Но с появлением емкостей для хранения нефти – сначала земляных ям, затем металлических резервуаров, впервые сооруженных в 1878 г. по проекту В. Г. Шухова, – возникают перевалочные базы, и транспортные связи начинают развиваться. Появляются цистерны, в которых нефть и нефтепродукты могут перевозиться по железной дороге. Сооруженная в 1879 г… она впервые соединила Баку с нефтепромыслами Балаханы. Затем для перевозки нефтегрузов стали использоваться наливные суда. Идея создания трубопроводного транспорта в России принадлежит Д. И. Менделееву. По его инициативе в 1897–1907 гг. был сооружен самый крупный в мире по тем временам магистральный продуктопровод Баку – Батуми протяженностью 883 км диаметром 200 мм с 16 насосными станциями.

Всего до Октябрьской революции в России было сооружено 1200 км трубопроводов общей производительностью 2.5 млн т в год. В 1980 г. их протяженность увеличилась в 50 раз, то есть можно сказать, что этот вид транспорта почти целиком был создан за годы Советской власти. Действительно, прогресс в этой области колоссальный, и тут дело не только в протяженности трубопроводов, но и в увеличении их диаметров, в переходе на более мощные и совершенные электроцентробежные насосы, полностью вытеснившие поршневые, а также во внедрении автоматизации и телемеханики. Особенно грандиозными стали масштабы транспортировки нефти и газа и по мощности, и по протяженности трубопроводов с открытием крупных месторождений в Западной Сибири, Оренбуржье, Средней Азии и Казахстане. Некоторые из трубопроводов имеют международное значение и трансъевропейскую протяженность.

Но вернемся к рассказу об азербайджанской нефтяной промышленности. Известно, что до революции добыча и переработка нефти были сосредоточены в руках нескольких крупнейших монополистических объединений: Манташева, Лианозова, «Мазут» и др. Кроме того, концентрация производства и проникновение иностранного капитала привели к тому, что в 1914 г. три иностранные фирмы добывали в России более половины всей нефти. Самыми крупными промышленниками в русском нефтяном деле были Нобель и Ротшильд. К 1917 г. в руках иностранных фирм сосредоточилось 75 % торговли нефтепродуктами в России.

Технический прогресс в нефтяной промышленности Азербайджана, несмотря на выдающиеся научные открытия и технические изобретения отечественных ученых и инженеров, осуществлялся крайне медленно. Здесь значительную роль в отличие от США играло штанговое бурение; нефть добывали желонкой, основным двигателем на промыслах была паровая машина. Никого не волновало, что много нефти терялось при извлечении ее на поверхность, а также при хранении в открытых земляных амбарах и транспортировке. Из-за низкой техники переработки только 30–40 % нефти использовалось в качестве товарных нефтепродуктов.

Период с 1901 по 1920 г. характеризовался постепенным снижением добычи нефти, а также сокращением объема буровых работ.

Нефтепромышленники, особенно иностранные, не были заинтересованы в правильной эксплуатации нефтяных залежей. Это и было главной причиной резкого падения добычи нефти. Добывали нефть преимущественно фонтанным способом. Многочисленные открытые фонтаны почти на всех площадях постепенно привели к уменьшению пластовой энергии, а следовательно, к остановке скважин. Отсталая технология не позволяла вести бурение скважин на нижележащие горизонты, содержащие большие запасы нефти. Попытки некоторых нефтяных компаний восстановить добычу нефти ни к чему не привели.