С. Иванов - Brewster Buffalo

• Название: Brewster Buffalo
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

Немногие самолеты вызывали столько споров на свой счет, как F2A «Баффало». История этого самолета полна противоречий и парадоксов. Созданный в качестве палубного истребителя, самолет участвовал во Второй Мировой войне исключительно как истребитель наземного базирования. Созданный для союзников, эффективнее всего самолет применялся сателлитом гитлеровской Германии — Финляндией.

Прим. OCR: К сожалению не найден оригинальный скан выпуска. В имеющемся варианте все иллюстрации сгруппированы в конце после текста.

---

Техническое описание

F2A представлял собой истребитель, построенный по схеме свободнонесущего среднеплана с убирающимся шасси и хвостовым колесом.

Крыло цельнометаллическое с двумя главными и одним вспомогательным лонжероном. Площадь крыла 19,407 м², считая 2,787 м² внутри фюзеляжа. Крыло изготавливалось из алюминиевого сплава «альклад». Крыло технологически состояло из двух половин, соединяемых внутри фюзеляжа. Крыло не складывалось. Элероны площадью 1,421 м² имели металлический каркас и матерчатую обшивку. Триммер площадью 0,051 м² находился на левом элероне. Триммер имел цельнометаллическую конструкцию и гидравлический привод. У фюзеляжа крыло оснащалось закрылками крокодилового типа площадью 1,514 м². Крыло на оси симметрии фюзеляжа имело профиль NACA 23018 хордой 2250,4 мм, а на удалении 5283 мм от оси — профиль NACA 23009 хордой 1498,6 мм. Средняя аэродинамическая хорда составляла 1902 мм. Угол атаки крыла 0 гр, возвышение 5,5 гр, стреловидность передней кромки 6 гр.

Масса крыла 332,4 кг у F2A-1, 328,35 кг у F2A-2, 395 кг у F2A-3, 382,6 у «Модели 339Е» и 393,2 кг у «Модели 339-23».

Фюзеляж цельнометаллический с несущей обшивкой, выполнен из алюминиевого сплава «альклад». Только обшивка непосредственно за капотом выполнена из листовой нержавеющей стали.

Передняя часть фюзеляжа заканчивалась противопожарной переборкой содержала мотораму, сваренную из стальных труб, а также гидравлический цилиндр и рычаги системы выпуска шасси. В верхней части капота находился воздушный фильтр карбюратора, а в нижней части — маслорадиатор. За противопожарной переборкой начиналась центральная часть фюзеляжа. Вверху там находились два пулемета, за ними маслобак. Горловина маслобака выводилась на правый борт рядом с фонарем кабины. Под пулеметами помещались ящики с боекомплектом и система подачи пулеметных лент, а также канал сброса стреляных гильз, выведенный под левое крыло. Затем находилась просторная кабина пилота. В кабине находилась главная приборная доска, слева находилась небольшая консоль с приборами, контролирующими работу двигателя, а также рукоятки, регулирующие состав топливовоздушной смеси и шаг винта. Далее на левом борту находились регуляторы триммеров и маховик выпуска гака аэрофинишера. Справа также имелась небольшая приборная консоль, а также панель переключателей электрических цепей. Под главной приборной доской находилась выдвигаемая панель. В центре кабины торчала традиционная ручка управления с гашеткой. Кресло пилота регулировалось по высоте. За креслом пилота слева находился баллон с кислородом. Пол в кабине отсутствовал, ноги пилот держал на педалях и небольших упорах рядом с ними. Это позволяло сделать в днище фюзеляжа окно, открывавшее вид вниз, что было особенно удобно при посадке. За кабиной находилась остекленная панель, улучшающая обзор назад. Под панелью находился отсек с надувным плотом, вокруг которого натягивалась восьмиугольная антенна радиопеленгатора. В экспортных вариантах плот отсутствовал, а антенна радиопеленгатора имела упрощенную конструкцию. Там же находилась сваренная из трубок противокапотажная дуга. За креслом пилота стояла радиостанция, доступ к которой открывал люк в правом борту фюзеляжа. Ниже стоял фюзеляжный топливный бак. В хвостовой части фюзеляжа находилось только хвостовое колесо, гак аэрофинишера и тяги рулей. В задней оконечности фюзеляжа стоял навигационный огонь.

Крыша фонаря сдвигалась назад, открывая кабину.

Масса фюзеляжа (без двигательного отсека): 372,1 кг у F2A-1, 383,7 кг у F2A-2. 406,3 кг у F2A-3, 394,5 кг у «Модель 339Е» и 370,3 кг у «Модель 339-23». Двигательный отсек (без двигателя) весил 65 кг у F2A-1,61,4 кг у F2A-2, 74,9 кг у F2A-3. 57,9 кг у «Модель 339Е» и 74,1 кг у «Модель 339-23».

Хвостовое оперение свободнонесущее, металлическое с матерчатой обшивкой рулей. Широкий треугольный киль площадью 0,957 м² (у прототипа XF2A-1 киль эллиптической формы площадью 0,771 м²). Руль направления вместе с триммером имел площадь 0,827 м². Цельнометаллический триммер площадью 0,042 м². Горизонтальное оперение эллиптической формы общей площадью 3,670 м², в том числе 2,010 м² площадь стабилизатора (включая 0,446 м² внутри фюзеляжа), руль высоты площадью 0,146 м² (включая 0,093 м² площади триммеров).

Масса хвостового оперения 48,5 кг (у прототипа XF2A-1 — 47,25 кг).

Шасси с хвостовым колесом убирающееся в полете. Хвостовое колесо у палубной модификации истребителя почти целиком убиралось в фюзеляж. Главное шасси с ломающимися стойками в выпущенном виде имело форму буквы W. Стойки укладывались в крылья, а колеса помещались в ниши по бортам фюзеляжа. Механизм уборки шасси имел гидравлический привод и состоял из одного вертикального цилиндра в фюзеляже, который через систему рычагов воздействовал на ломающиеся распорки. Распорки, распрямляясь, выдвигали колеса из ниш. Шарниры стоек крепились перед передним главным лонжероном крыла. Заднее гнездо шарнира находилось уже на лонжероне.

Колеса диаметром 686 мм.

В состав шасси входил также гак аэрофинишера, установленный в хвостовой части фюзеляжа и выдвигаемый через отверстие в задней законцовке фюзеляжа. Экспортные самолеты не имели гака, а фюзеляж сзади заканчивался обтекаемым коком.

Двигатель. Все модификации истребителя «Баффало» оснащались двигателем «Райт» R-1820 или GR-1820. Двигатель закрывался кольцом NACA. Чаще всего на самолете стояли двигатели серий G100 или G200.

Это был девятицилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения, конструкция которого развивалась с 1929 года. Масса и мощность двигателя менялись в зависимости от модификации: 705,5 кг у F2A-1, 858,9 кг у F2A-2, 947 кг у F2A-3, 860,2 кг у «Модель 339Е» и 825,4 кг у «Модель 339-23».

Бензобаки вмещали до 606 л топлива (160 галлонов США). Некоторые модификации несли только 416 л (110 галлонов США). Модификация F2A-3 могла брать до 909 л топлива (240 галлонов США). Маслобак объемом 41,6 л, нормальная заправка маслом 34 л.

Двигатель вращал трехлопастный винт изменяемого шага. Использовались два типа винтов: «Кертисс Электрик» с накладками у основания лопастей, увеличивающие поток воздуха через двигатель, диаметром 3124,2 мм (10 футов 3 дюйма), а также «Гамильтон Стандард» диаметром 2743,2 м (9 футов) или 3073,4 мм (10 футов 1 дюйм) на самолетах «Модель 339Е». Голландские самолеты «Модель 339D» оснащались винтом «Кертисс Электрик» без накладок.

Вооружение. Как правило самолет вооружался четырьмя 12,7-мм пулеметами «Кольт-Браунинг М2», из которых два стояли в фюзеляже и стреляли через диск винта, а два в крыльях за пределами диска винта. Пулеметы в фюзеляже имели боекомплект 250 выстрелов на ствол, а пулеметы в крыльях 400 выстрелов на ствол. На некоторых машинах часть пулеметов имела калибр 7,62 или 7,7 мм с боекомплектом 450 выстрелов на ствол.

Самолеты некоторых серий оснащались под крыльями бомбодержателями для небольших бомб. Бомбодержатели могли быть разного типа, как правило Мк 41 или Мк 43 для 116-фунтовых (53-кг) бомб.

Американские самолеты оснащались телескопическим прицелом, проходящим через лобовое стекло. Англичане на своих машинах устанавливали коллиматорный прицел Mk.III. Остальные экспортные самолеты имели примитивные концентрические прицелы. Финны позднее устанавливали на своих машинах германские коллиматорные прицелы Revi.

Тактико-технические данные двигателя «Райт Циклон» R-1820G105A

Шаг поршня 174,625 мм (6,875 дюйма)

Рабочий объем 29874 см³ (1823 куб дюйма)

Диаметр цилиндра 140 мм

Общая длина 1271 мм

Конструкция

Клапаны — по одному впускному и выпускному на цилиндр

Головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава

Втулки цилиндров изготовлены из стальных кованных заготовок с интегральными ребрами Поршни выкованы из алюминиевых заготовок Шатуны — один главный и восемь прицепных, крепящихся на шарнирах, кованые из стали Коленчатый вал — из двух частей, кованный из стали, установлен на двух роликовых подшипниках, оснащенный патентованным гасителем вибрации

Картер коленвала — из шести сегментов, главный сегмент из стали, остальные из магний-алюминиевого сплава

Оснащение

Система зажигания с двумя магнето, на каждом цилиндре по две свечи зажигания

Карбюратор фирмы «Стромберг» или «Хоули»

Кроме того, двигатель оснащен регулятором оборотов винта

Система смазки — масляный картер сухого типа, нагнетающий и полоскающий насосы

Степень сжатия — 6,3 1

Степень нагнетания — 7,0 1

Передаточное число планетарного редуктора — 0,666

Характеристики (для R-1820/728-C9-GC)

Номинальная мощность — 1014 л с /748 кВт на высоте 1830 м при 2300 об /мин

Мощность на уровне моря — та же

Максимальная стартовая мощность — 1217 л с /897 кВт

Бензин октановое число 91