С. Иванов - Бомбардировщики Первой Мировой войны

• Название: Бомбардировщики Первой Мировой войны
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

Бомбардировщики во Первой Мировой войне не имели такой славы как истребители, но влияние на последующее развитие авиации оказали не меньшее.

---

«Илья Муромец» (С-22 А) с дополнительным крылом в центре фюзеляжа.

«Илья Муромец» (С-22Б), лето 1915 года. На винтах надеты чехлы, предохраняющие их от дождя.

Луг оказался заболоченным, колеса увязли в грязи и самолет разбился. Экипаж уцелел. Случалось и хуже. Самолет «Илья Муромец» № 137, пилотированный штабс-капитаном Ошерским, совершивший к тому времени уже 30 боевых вылетов, 2 января 1915 года во время бомбометания попал под сильный зенитный огонь. Осколками перебило тяги элеронов. Пилот, пытаясь развернуть машину с помощью одного руля направления, допустил сваливание на крыло. Самолет рухнул на землю. погребя под своими обломками весь экипаж. Также отмечены успехи. 25 мая 1917 года экипаж капитана Клембовского сбил два из трех германских истребителей, пытавшихся атаковать их самолет.

В ЭВК шли постоянные эксперименты с разными двигателями и оборудованием. Для учебных целей построили несколько двухмоторных машин с тянущими винтами (двигатели «Санбим» мощностью 165 кВт) или с толкающими винтами (двигатели «Салмсон» мощностью 147 кВт или те же «Санбим»).

В июле 1915 года в связи с отступлением российской армии ЭВК перебазировалась из Яблонной в Лиду, а затем во Псков. В сентябре 1915 года из состава ЭВК выделили группу в шесть бомбардировщиков, направив их на Северный фронт с базой в Риге. Оттуда отряд до конца 1915 года совершил 25 боевых вылетов. Все самолеты типа «Илья Муромец» до конца 1915 года совершили 100 боевых вылетов, сбросив около 2000 тонн бомб. Еще в декабре 1914 года облетали первый самолет серии «В». Самолеты С- 22В имели несколько меньшие габариты по сравнению с С-22Б, меньшей грузоподъемностью, но лучшими летными качествами. В связи с трудностями доставки двигателей из Франции и Англии удалось собрать лишь 32 самолета С-22В. причем машины оснащались самыми разными двигателями. Это создавало большие трудности при техническом обслуживании двигателей в полевых условиях. Всего построили:

22 самолета с 4 двигателями «Санбим» мощностью 110 кВт;

4 самолета с 4 двигателями РБЗ-6 мощностью 110 кВт (лицензионный «Аргус»);

1 самолет с 4 двигателями «Аргус» мощностью 103 кВт;

1 самолет с 2 двигателями «Аргус» мощностью 103 кВт и 2 двигателями «Аргус» мощностью 92 кВт;

2 самолета с 2 двигателями «Салм

сон» мощностью 147 кВт;

2 самолета с 2 двигателями «Санбим» мощностью 185 кВт.

В декабре 1915 года последовала короткая (4 машины) серия самолетов Г-1. Они имели увеличенные габариты и экипаж из 6 человек. Каждый самолет имел другие двигатели:

№ 187 — 4 «Санбим» мощностью 110 кВт;

№ 188 — 4 «Аргус» мощностью 182 кВт;

№ 189 — 4 «Аргус» мощностью 103 кВт;

№ 190 — 4 «Санбим» мощностью 117 кВт.

Также в конце 1915 года построили два самолета серии Д, которые заметно отличались друг от друга. Первый самолет Д-1 имел четыре двигателя «Санбим» мощность 110 кВт (по два в тандеме), размах крыльев составлял 25/18 м, консоли верхнего крыла имели возвышение. Экипаж три человека. Второй самолет Д-2 был заметно больше. Размах обоих крыльев составлял 30 м, четыре двигателя «Санбим» мощностью 110 кВт также установлены тандемом. Оба самолета имели закрытую кабину с большой площадью остекления и хвостовое оперение с одним большим рулем направления. Парллельно продолжался выпуск самолетов серии «Г». Самолеты отличались друг от друга формой хвостового оперения и расположением топливных баков, которые перенесли на верхнее крыло.

С-21 “Гранд" С-21 “Гранд 3" С-22 № 107 С-22 № 128 С-22Б № 135 С-22Б № 136 С-23В № 143 С-23 В № 159 С-23В № 167 С-24 Г-1 С-25 Г-3 С-26 Д-1 С-26 Д-2 С-27 Е Сухая масса, кг 3000 3500 3800 3040 3100 3600 2900 2800 3500 3800 3800 3150 3800 5000 Взлетная масса, кг 3400 4200 5100 4650 4600 4800 4400 4600 5000 5400 5400 4400 4500 7460 Размах верхнего крыла, м 27 27 32 30.95 30.95 30.95 29,8 29.8 29.8 30,87 30.87 24.9 29.7 34.5 Размах нижнего крыла, м 20 20 22 22,45 22,45 22,45 21 21 21 22 22 17,6 29.7 26.6 Длина, м 20 20 22 19 19 19 17,1 17,5 17.5 17,1 17,1 15,5 17 18,8 Высота, м 4,3 4,3 4 4 4,3 4.3 4.3 4,3 4,3 4 4 4.2 4.2 4.6 Площадь, м² 120 120 182 150 150 125 125 125 125 148 159 132 148 220 Макс. скорость, км/ч 80 90 95 100 105 % 125 110 120 135 135 120 110 130 Набор 1 000 м. мин 25 15 13 20 12 9 7.3 16 9,4 Набор 2000 м, мин 35 30 70 25 20 17 40 26 Набор 3000 м. мин 70 55 45 44 68 Потолок, м 100 500 1500 3000 3000 2000 3500 3500 3400 2000 2900 3200 Дальность, км 150 170 270 500 500 380 630 440 570 200 520 560 Впемя полета, ч 2 2 3 5 5 4 5 4,5 4 4,5 4 4.8 4.4

Между шайбами руля направления имелась хвостовая огневая точка. Построили 8 машин Г- 2, первая из которых имела четыре двигателя «Бердмор» мощностью 117 кВт. а семь последующих — четыре двигателя РБЗ-6 или «Рено» мощностью 151 кВт. Четыре Г-3 имели смешанный привод: два РБЗ-6 и два «Рено». Четыре самолета Г-4 в плане двигателей не отличались от машин предыдущей серии. Самолеты серии «Г» имели огневую точку на верхней стороне фюзеляжа, оснащенную двумя пулеметами. Один стрелял вперед, другой — назад.