С. Иванов - Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение

• Название: Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

Выпуск посвящен боевому применению истребителя Р-51 «Мустанг» во Второй Мировой войне.

---

К началу войны, дислоцированная в Юго-Восточной Азии 5-я воздушная армия располагала только тремя истребительными эскадрильями, способными участвовать в боевых действиях. Это были эскадрильи 347-й группы всепогодных истребителей. Да и эта группа 24 июня была… расформирована, но вскоре снова образована. В ее состав входили 4-я, 68-я и 339-я эскадрильи всепогодной истребительной авиации. Аэродромы 5-й воздушной армии находились в Японии, поэтому истребителям приходилось преодолевать огромное расстояние. В результате они могли находиться над целью всего 5-13 минут. Старые японские аэродромы находились значительно ближе к Корее, но они не могли принимать реактивные самолеты. Так эскадрильи 347-я группы перебазировались в Итазуку — аэродром, расположенный ближе всего к Корее. На этом аэродроме базировалось также 8-е истребительно-бомбардировочное крыло, а также 51-е крыло истребителей-перехватчиков, оснащенное истребителями F-8 °C «Шутинг Стар».

Французский P-51D-20-NA, снимок сделан в 1949 году в Мюнхене.

P-51D-20-NA (44-63559), Глендейл, Калифорния, незадолго до отправки в Уругвай. Самолет уже несет опознавательные знаки ВВС Уругвая.

Р-51D-25-NA (44-73622) ВВС Филиппин, аэродром Николз-Филд, район Манилы, 14 декабря 1957 года.

Командир 315-й (польской)эскадрильи RAFe окружении пилотов и механиков на фоне «Мустанга» FB387 PK-G. Слева направо: летный офицер Новосельский, командир эскадрильи Хорбачевский, летный сержант Бендковский, пайлот-офицер Свистунь (сидит). Второй справа флайт-лейтенант Цвынар. Брете тт. 1–2 августа 1944 года.

Первый боевой вылет 347-я группа совершила уже 26 июня. Задачей группы было сопроводить два норвежских транспорта «Рейнхольте» и «Ногре», которые эвакуировали американцев и работников ООН. Кроме того, группа прикрывала автоколонну, шедшую из Сувона в Инчхон. Звено из четырех F-82 68-й эскадрильи проводило патрулирование в районе Инчхона. Там американцев атаковала пара корейских Ла-7. Машина лейтенанта Чарльза Морана получила повреждения. Пилот посадил поврежденную машину на аэродром Сувон. Туда незамедлительно вылетел из Японии транспортный С-47 с запчастями и ремонтной бригадой на борту. Но вскоре северяне забросали аэродром бомбами, уничтожив на земле обе машины. Вскоре аэродром был занят северокорейскими войсками.

347-я группа ответила уже на следующий день. Поставленная перед группой в тот день задача была сформулирована лапидарно: «поиск и уничтожение самолетов ВВС Кореи». Параллельно группа продолжала прикрывать эвакуацию в районе аэродромов Кимпо и Сувон. Над Кимпо американские самолеты появились уже в 9:30 утра по местному времени. На аэродромах полным ходом шла эвакуация с помощью транспортных самолетов С-47 и С-54. Патруль состоял из двух четверок самолетов из 4-й и 68-й эскадрилий. В это время над аэродромом появились самолеты северян. Начался бой. Первую победу американцы заявили в 12:15. Пилот лейтенант Уильям Хадсон и оператор радара лейтенант Карл Фрейзер сбили Як-11. Примерно в это же время экипаж лейтенант Моран и оператор Фрэд Ларкинс заявили победу над Як-9. До сих пор историки спорят, какой из этих экипажей был первым. Майор Джеймс Литтл, командовавший 339-й эскадрильей, также заявил одну победу — над Ла-7. Позднее характер задач, ставившихся перед группой, изменился. Истребители наносили удары по наземным целям. Несмотря на то, что F-82G были дальними эскортными истребителями, конструкция машин позволяла им нести классические авиабомбы, напалм или неуправляемые 127-мм ракеты HVAR. Большая дальность полета позволяла самолетам F-28G пролетать 310 миль от Итазуки до района боев. Боевой вылет продолжался до 15 часов, что приводило к переутомлению экипажей, которым приходилось вылетать ежедневно.

Обычное техническое обслуживание «Мустанга». Самолет оснащен парой новых подвесных баков объемом по 75 галлонов. Хорошо видны белые полосы быстрой идентификации.

«Мустанги III» 133-го крыла в ходе технического осмотра. Аэродром Кулхем, 24 июня 1944 года. Самолеты, видимые на снимке, принадлежали британской 129-й эскадрильи, которую также обслуживали польские механики. Обратите внимание на грубо нанесенные «полосы вторжения», а также на отсутствие панели на выхлопных патрубках.

Работа механиков в Кухлеме буквально проходила в полевых условиях. С помощью такого нехитрого приспособления проводилась пристрелка пулеметов «Мустанга III». Кружок с X вверху — пункт наведения прицела из кабины. Кружок с + сбоку — точка наведения фотопулемета, расположенного у основания левого крыла. Четыре остальных круга предназначены для наведения пулеметов в крыльях.

Подготовка подкрыльевых замков для подвески бомб или наружных бензобаков.

2 июля 1950 года экипажи самолетов F-82 «Твин-Мустанг» приступили к выполнению нового рода заданий. Это были ночные налеты на цели, проводимые с помощью радара. После того, как войскам ООН удалось переломить ситуацию на фронте и оккупировать почти всю территорию КНДР, роль истребителей уменьшилась. Но в октябре 1950 года северяне начали активно использовать штурмовики Ил-10 и кукурузники По-2 для проведения ночных беспокоящих налетов. Истребители снова стали использоваться по прямому назначению. К слову сказать, штурмовики и кукурузники оказались непростыми целями.

Вскоре северяне начали активно использовать реактивные истребители МиГ-15, пилотируемые китайскими добровольцами. С этого момента использование истребителей с поршневыми двигателями стало невозможно. «Мустанги» и «Твин-Мустанги» постепенно заменялись реактивными истребителями. Дольше всего пролетала на F-82 68-я эскадрилья, которая получила реактивные истребители F-94B «Старфайр» лишь в августе 1951 года. К декабрю пилоты эскадрильи освоили новые машины и приступили к боевым вылетам с аэродрома Сувон. В марте 1952 года из частей изъяли последние F-82.

P-51B-10-NA

P-51B-10-NA

P-51B-10-NA

P-51B-10-NA

P-51B-15-NA с 415 л подвесными топливными баками

P-51C-5-NT

Прототип P-51D изготовлен и P-51B-1-NA

P-51D-5-NA, 1944 г.

P-51D-5-NA с прицелом Т-9 и зеркалом заднего вида от Спитфайра

P-51D-15-NA с базуками и радиопеленгатором

P-51D-15-NA с 280 л баком

P-51D-15-NA с винтом Гамильтон Стандарт диаметром 3,4 м

P-51D-20-NA

Рядом представлено

оперение D-10 и D-15 без антенн

P-51D-15-NA

P-51D-20-NA

F-6K-10-NT, винт Аэропродактс, 3.35 м

P-51D-20-NA с 415 л баками

P-51D-20-NA, 3-й производственный блок

P-51D-25-NA с ракетами HVAR, прицелом К-14В

Учебный TF-51

P-51H-1-NA

P-51H-5-NA

P-51H-5-NA

P-51H-5-NA

P-51H-5-NA

XP-51F

XP-51G

XP-51J

Р-51А

P-51D-10-NA

Крупный план пулеметного отсека. Один из двух пулеметов снят. Видна табличка с инструкциями по эксплуатации, прикрепленная к крышке отсека.

Подготовка к вылету на бомбометание, конец июня 1944 года. Самолет (вероятно UZ-V из 306-й эскадрильи) несет изрядно попорченный камуфляж и «полосы вторжения». Под крычом на тележке уложены 500-фунтовые бомбы.

Ремонт двигателя, укладка боекомплекта, ремонт гидравлической системы уборки шасси.

Всего пилоты 347-й группы совершили на F-82 1868 вылетов, заявив четыре победы в воздухе и уничтожив 20 самолетов на земле.