Фред Меркс - Черная кровь

• Название: Черная кровь
• Автор: Фред Меркс
• Издательство: Наука
• Жанр: Прочая научная литература
• Год: 1978

Автор, журналист-международник из ГДР, собрал интересный материал о разведке и эксплуатации нефтяных месторождений, о конкурентной борьбе монополий, о возникновении крупнейших многонациональных корпораций, эксплуатирующих природные богатства других стран.

---

Эти процессы «напомнили» греческим судовладельцам о том, что они должны размещать свои заказы на американских верфях. Одновременно американские банки подключились к экономической деятельности группы Онасис — Ниархос; кроме того, некоторые бывшие офицеры ВМФ США заняли посты президентов и членов правления акционерных обществ. Это потребовалось американскому правительству для того, чтобы оно в случае чрезвычайного положения могло полностью положиться на эти компании. Дело в том, что Онасис и Ниархос владели гораздо большим флотом, чем многие страны мира, вместе взятые. Им принадлежало более 100 судов, в основном танкеров.

Сразу же после второй мировой войны американский империализм установил с Грецией особые отношения, определявшиеся стратегическими планами США в районе Средиземноморья. Известно, что в 1946 г. США предоставили 300 млн. долл. разгромленной греческой реакции, инспирировали гражданскую войну 1946–1949 гг. и вызвали падение демократического правительства. Тем самым они обеспечили «королям танкерного флота» высокие прибыли, которые еще больше возросли после вступления Греции в НАТО в 1952 г. и договора о размещении военных баз США на территории Греции.

На африканском побережье Средиземного моря империализм потерял почти все военно-морские и военно-воздушные базы, поэтому НАТО придает огромное значение военным базам в Греции. В основе путча «черных полковников» в 1967 г. лежал тщательно разработанный натовский план «Прометей», который должен был закрепить господство США и НАТО в Греции.

Частью этого стратегического замысла стал также заговор греческих полковников на Кипре против законного президента Макариоса летом 1974 г. Но путчисты и их покровители в Афинах и Вашингтоне вынуждены были еще раз признать, что политические события, которым они дали толчок, приняли совсем не тот характер, какой они хотели бы.

Фашистская диктатура полковников на протяжении многих лет создавала Онасису благоприятные условия для извлечения дополнительных прибылей. Первый солидный кредит, который получила хунта, был предоставлен Онасисом. Он предложил фашистам 500 млн. долл. на сооружение крупного завода по переработке нефти, алюминиевого комбината, большой судостроительной верфи и различных туристских центров. Это было на руку кровавой хунте, которая надеялась, что благодаря осуществлению проектов она будет выглядеть более привлекательной в глазах мировой общественности, а Онасис рассчитывал получать более 25 млн. долл. дохода в год. Но и Ниархос тоже не дремал. В бизнесе родственники были непримиримыми конкурентами. Каждый из них по-своему заигрывал с полковниками.

Сделка с хунтой была настолько важна для Онасиса, что через три дня после венчания он, прервав медовый месяц и оставив избалованную Джеки на борту яхты «Кристина», отправился в Афины для переговоров с «черными полковниками».

Тем временем Ниархос увеличил сумму займа хунте.

В ответ Онасис довел стоимость своих проектов до 1 млрд. В конце концов Онасис при поддержке американского капитала заключил соглашение с фашистским правительством. «Танкерный король» снова воспользовался поддержкой своих заокеанских друзей для того, чтобы провернуть крупное дело теперь уже у себя на родине.

Онасис, в свою очередь, также всегда готов был оказать услугу американскому империализму. Когда Соединенным Штатам во время корейской войны срочно потребовались танкерные и грузовые суда, греческий миллионер предоставил их. Он хорошо заработал и во время суэцкой авантюры, которая принесла ему сверхвысокие прибыли. Принадлежавшие ему нефтяные вышки, заводы по переработке нефти, суда, верфи, авиалинии, игорные дома, театры, гостиницы, ночные клубы, пляжи, санатории Онасис охотно отдавал в распоряжение американцев. На своих предприятиях перезрелый плейбой ввел американские методы управления.

По инициативе «нефтяных королей» началась постройка огромных судов — супертанкеров, на широких и длинных палубах которых можно транспортировать различные военные грузы, например самолеты. И за этим нетрудно угадать направляющую руку Пентагона.

Как финансист «черных полковников» Онасис был необходим своим заокеанским покровителям и вот еще почему. В 1957 г. он прибрал к рукам обанкротившуюся государственную авиакомпанию ТАЕ, но, когда он решил превратить ее в свою собственную — «Олимпик эйруэйз», на его пути встали некоторые греческие законы. При «черных полковниках» все быстро изменилось. После того как Онасис предложил им проект стоимостью 500 млн. долл., ему удалось заключить с хунтой и другой контракт, который обеспечивал миллионеру неограниченные права на использование греческого воздушного пространства, а все расходы по наземному обслуживанию самолетов компании, принадлежавшей Онасису, брало на себя государство. Таким образом, хунта, можно сказать, «запродала» небо Греции Онасису.

Контракт имел далеко идущие последствия, ибо, заключая его, Онасис не только преследовал собственные цели — извлечение прибылей, но и одновременно действовал на руку американскому империализму и НАТО.

Супертанкер

Столпы нефтяного бизнеса Онасис, его свояк и соперник Ниархос, некий Людвиг из США, а также другие опытные дельцы при выборе путей и средств транспортировки нефти от месторождений в районы потребления всегда руководствовались стратегическими соображениями.

Хорошо известно, что 3/4 всего количества нефти, используемой в капиталистическом мире, поступает из развивающихся стран и что крупные капиталистические государства в большей или меньшей степени полагаются на импорт нефти. Поэтому понятно, что транспортировка «жидкого золота» является кардинальной проблемой для капиталистических потребителей нефти.

Пионеры добычи нефти в Пенсильвании (США), как мы знаем, обходились деревянными бочками, установленными на небольших суденышках. Позднее появились металлические емкости и трубопроводы. Затем ценную и в то же время огнеопасную жидкость стали перевозить на небольших танкерах и в железнодорожных цистернах. Увеличилась протяженность трубопроводов.

Большие расстояния между месторождениями нефти и районами ее потребления и сегодня преодолеваются главным образом по морю. Танкерный флот, который во время двух мировых войн доставлял столь необходимую нефть, продолжает усиленно развиваться и в мирное время.

Многочисленные танкеры типа Т-2, построенные во время второй мировой войны, вмещали до 16–18 тыс. т нефти, что в те времена было большим шагом вперед. Но уже вскоре после войны были построены так называемые супертанкеры, перевозившие в два раза больше нефти. Водоизмещение такого типа судов все увеличивалось и наконец перешагнуло границу в 100 тыс. т. Тогда начались разговоры о том, что необходимо строить еще более крупные суда. Один американский журнал писал: «Видимо росту вместимости супертанкера не будет конца».

Одно из самых мощных судов такого типа, «Глобтик Токио», было построено в Японии. Его длина 378,85 м, ширина 62 м; оно может взять на борт 483 939 т нефти. Палуба танкера во много раз больше футбольного поля.

Постройка огромных танкеров была вызвана необходимостью уменьшить себестоимость нефти. Танкер грузоподъемностью 45 тыс. т перевозит столько нефти, сколько три танкера Т-2. Ему требуется 90 т топлива в день, в то время как три танкера Т-2 потребляют 135 т. Большой танкер обслуживает команда в 50 человек, а три средних — сто меньшей мере 120. Чем больше танкер, тем меньше расходы и выше прибыли.

Прекращение судоходства по Суэцкому каналу, вызванное событиями 1956 и 1967 гг., принесло нефтяным концернам и главным образом «танкерным королям» прибылей больше, чем когда-либо раньше. Монополии, воспользовавшись нехваткой нефти, взвинтили на нее цену. Кружной путь вокруг мыса Доброй Надежды обходился потребителю очень дорого, хотя владельцы танкеров не несли значительных расходов. Супертанкеры, преодолевавшие лишние 5 тыс. морских миль со 100 тыс. и более тонн нефти на борту, несли те же расходы, что и небольшие танкеры, проходившие по каналу.

Сколотить на этом баснословные состояния удалось очень немногим, в том числе Онасису, Ниархосу и упомянутому выше г-ну Людвигу. Он тоже нажился на второй мировой войне, во время которой миллионы людей потеряли не только свое имущество, но и жизнь. Дешевые танкеры типа Т-2 стали для него золотой жилой, но Людвиг не остановился на этом. Он пересек Атлантику и за бесценок арендовал в Японии самую большую в мире судоверфь Куре, имевшую два сухих дока длиной 340 м. Япония, разоренная войной и послевоенными кризисами, надеялась этой неравноправной сделкой оживить свою судостроительную промышленность, находившуюся в кризисном состоянии.

Г-н Людвиг, использовавший при строительстве судов модернизированную технику сварки (от более дорогого, клепочного соединения он отказался), получал от Японии исключительно выгодные займы. Его танкеры отличались весьма продуманной компоновкой. Эффективное использование полезной площади и сокращение помещений для команды — таковы особенности конструкции г-на Людвига. Он, как и Онасис, набирал матросов главным образом в Латинской Америке. Среди них не было членов профсоюза, и он мог платить экипажу ничтожное жалованье.