С. Иванов - Nakajima Ki-27

• Название: Nakajima Ki-27
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Периодические издания
• Год: 2003

Армейский истребитель Тип 47, более известный как Накадзима Ki-27 или, по классификации Союзников, "Нэйт", был первым современным истребителем, поступившим на вооружение военно-воздушных сил императорской армии Японии (IJAAF). Это был цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, классическими обводами, закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Он продемонстрировал свои превосходные летные характеристики во время боев в Китае и на Халхин-Голе. К началу войны на Тихом океане Ki-27 был основным истребителем армейской авиации и нес службу в Индокитае, Малайе, Филиппинах и Бирме, а также защищал Японские острова. Когда во фронтовых частях его заменили более современные машины, этот самолет до конца войны эксплуатировался в авиашколах и учебных подразделениях. Он также состоял на вооружении ВВС Маньчжоу-го и Таиланда.

---

В учебных подразделениях

Всеми проблемами, связанными с набором и обучением летного и технического персонала, занималась Коку Сокамбу (Генеральная Инспекция Армейской Авиации). Обучение летного персонала, включая летчиков-истребителей, осуществлялось в несколько этапов в армейских летных школах (Рикугун Хико Гакко), которые были организованы в нескольких городах в Японии и Маньчжоу-го. Пилотов IJAAF, показавших выдающиеся успехи, посылали на офицерские курсы в Армейские воздушные академии (Коку Сикан Гакко). Наземный персонал обучался в Армейской школе авиационных техников (Рикугун Коку Сеиби Гакко) в Токуразаве, Япония.

К весне 1944 года основной учебной единицей IJAAF был Кьоику Хикорентай (учебный авиаполк), которую затем заменили меньшие по размерам Кьоику Хикотай (учебная авиагруппа) и Ренсей Хикотай. Эти подразделения во время войны действовали в районах, где активность противника отсутствовали или была незначительной — главным образом в самой Японии, Маньчжоу-го, Корее и Формозе. В конечном итоге они были организованы и на оккупированных территориях: в Малайе, голландской Ост-Индии, Индокитае и Филиппинах. С середины 1944 года Кьоику Хикотаи перешли в подчинение более крупным подразделениям Кьоику Хикошиданов (учебных авиадивизий), которые были сформированы на базе летных школ (сами школы получили название Кьодо Хикошидан). Кьоику Хикорентаи и Кьоику Хикотаи осуществляли начальное и продвинутое обучение, в то время как за боевую подготовку (включая элементы воздушного боя) несли ответственность строевые части, а позднее — специально сформированные подразделения Ренсей Хикотай.

Как уже упоминалось раньше, первой и, возможно, самой известной летной школой IJAAF была Армейская школа авиации в Акено. В конце 1937 года она получила несколько предсерийных и первые серийные Ki-27. Они использовались в Акено до 1943 года, когда их стали заменять на Ki-43 и Ki-44. В сентябре 1940 года в Тачиараи, префектура Фокуока, была организована ещё одна летная школа, которая также специализировалась на подготовке летчиков-истребителей. В ней Ki-27 использовались до конца войны.

В 1938–1942 годах различными модификациями Ki-27 были оснащены летные школы в Ирумагаве (Япония) и Харбине (Маньчжурия), а в 1942 году школа в Кумагайе (Япония) — все они занимались подготовкой летчиков-истребителей. Кроме того.

В июне 1938 года первые Ki-27 поступили в Армейскую школу авиационных техников в Токуразаве. Между прочим, в разное время через эту школу прошли все типы использовавшихся IJAAF самолетов.

С апреля 1942 года Ki-27 стали поступать в учебные полки. До марта 1944 года, когда эти подразделения были заменены меньшими по размерам, Ki-27 были на вооружении, в числе прочих, 101-го, 106-го, 108-го, 114-118-го и 121-го Кьоику Хикорентая, а с марта 1943 года — 111-го и 112-го Кьоику Хикорентаев. В феврале 1944 года появились первые Кьоики Хикотаи, оснащенные различными модификациями Ki-27: 11-й, 32-й, 33-й, 36-й и 37-й. В марте к ним присоединились 1-й, 6-й, 8-й, 12-й, 14- й, 17-й, 18-й, 19-й, 22-й, 24-29-й, 31-й, 34-й и 35-й Кьоики Хикотаи. В июне 1944 года японцы сформировали 43-й Кьоики Xикотай, а в июле 39-й, 40-й, 42-й и 44-й. Последними такими частями, получившими Ki-27, стали сформированные в декабре 1944 года 20-й и 21-й Кьоики Хикотаи. Большинство из них эксплуатировали Ki-27 до конца войны, обычно одновременно с Ki-79. Только в нескольких случаях их заменили другими истребителями, такими как Ki-43 "Хаябуса" и Ki-61 "Хиен".

В мае (по другим данным — в июле) 1944 года был сформирован 5-й Ренсен Хикотай, на вооружении которого наряду с другими типами самолетов был Ki-27. Несколько Ki-27 можно было найти и в сформированных в июне 1944 года 1-м и 7-м Ренсен Хикотаях.

С начала 1943 года различные учебные подразделения и летные школы IJAAF стали получать двухместные Мансю Ki-79. До конца войны они служили в многочисленных Кьоики Хикатаях (например в 17-м, 19-м, 25-м, 26-м, 27-м, 31-м, 33-м, 36-м, 39-м, 40-м, 43-м и 44-м), а также в летных школах в Мито, Тачиараи, Токуразава и Ирумагаве в Японии и в Харбине, Маньчжурия, а позднее в сформированных на их базе Кьоики и Кьодо Хикошиданах. Они также использовались для подготовки инструкторов в Кьодо Хикотае в Ютсономие. В большинстве случаев новые Ki-79 заменяли устаревшие самолеты Тачикава Ki-55.

Ki-79 можно было увидеть в Армейских юношеских летных школах (Рикугун Шонен Хико Гакко) в Токио, Оцу и Онте в Японии, где юные пилоты проходили подготовку, прежде чем стать кадетом IJAAF. В конце войны в этих школах готовились будущие члены так называемых "специальных штурмовых подразделений" IJAAF — Камикадзе, так как считалось, что уже нет времени сделать из мальчишек опытных пилотов. Ki-79 использовались наряду с такими старыми самолетами, как Тачикава Ki-9, Ki-7 и Ki-55. В качестве "школ самоубийц" использовались также некоторые Кьоики Хикотаи и подразделения для подготовки инструкторов — Кьодо Хикотаи.

Ки-27b 1-го Ренсей Хикотай в Накатсу (Сагами), префектура Канагава, Япония,1944–1945 годы. Эмблемой части были диагональная красная полоса с белой окантовкой на вертикальном оперении. 1-й Ренсей Хикотай готовил пилотов для истребителей Ки-84 «Хаятэ». Чтобы курсанты могли привыкнуть к большому взлетному весу Ки-84 и его более «вялой» управляемости, Ки-27 летали с подвесными баками, заполненными водой.

Пара Ки-79 113-го Шимбу-таи (специального штурмового подразделения — камикадзе) взлетает с аэродрома Чирин в южной оконечности острова Кюсю, чтобы нанести удар по силам американцев у Окинавы, июнь 1945 года. На первом плане Ки-79b с подвешенной бомбой, который пилотирует Йошиюки Цубаки. Обращают на себя внимание интересный камуфляж и эмблема подразделения.

Последние дни

На протяжении 1944 года идея использовать пилотов-самоубийц для нанесения ударов по вражеским целям (обычно боевым кораблям) казалась японским военным все более жизнеспособной. Подразделения самоубийц, известные под названием Симбутаи (Симпу или Синфу) или Камикадзе, были детищем авиации флота, но IJAAF также имели такие подразделения Рикугун Коку Токубецу Когекитан (Армейское специальное штурмовое подразделение). В IJAAF таранные атаки получили название Танатари — грозовой удар.

Если атакам смертников флота в основном подвергались американские военные суда, то приоритетной целью Камикадзе армейской авиации были тяжелые бомбардировщики Боинг В-29 "Суперфортресс" из 20-й воздушной армии США, которые было очень трудно уничтожить. С 1944 года они медленно, но систематически крушили цели на территории Японии. Для самоубийственных атак на В-29 (которые назывались Би сан — мистер Би) прежде всего использовали истребители устаревших типов, особенно Ki-43, Ki-44 и двухмоторные Ki-45. Широко доступные, но ещё более устаревшие Ki-27 могли нести только одну бомбу, мощности которой могло не хватить для уничтожения бомбардировщика. Кроме того, его летные характеристики были слишком низкими, чтобы перехватить В-29 (хотя известны два случая, когда пилотам в Маньчжурии это удавалось). Тем не менее, многочисленные Ki-27 и Ki-79 до конца войны использовались для подготовки Камикадзе, например, в 42-м, 68-м и 113-м Симбутаи. Некоторые из них использовались для атак самоубийцами в районе Окинавы.

В последние месяцы войны положение с самолетами в армейских ВВС было столь отчаянным, что множество учебных подразделений было брошено на защиту Японии и оккупированных ею территорий. В начале 1945 года, когда американские палубные самолеты стали на бреющем полете атаковать цели на территории Японии, в воздух поднимались все имеющиеся в наличии самолеты, включая такие архаичные, как Ki-27 и даже учебные Ki-79! Последний — тихоходный и вооруженный всего одним 7,7 мм пулеметом — вряд ли мог оказать хоть какое-нибудь сопротивление американским палубным истребителям Грумман FGF "Хеллкэт" или Воут F4U "Корсар". Поэтому японские пилоты зачастую совершали самоубийственные тараны. Например, 16 февраля 1945 года, когда 58-е ударное соединение американцев атаковало район Токио (впервые со времен налета, предпринятого подполковником Дулиттлом тремя годами раньше); с аэродрома Йокосиба вместе с другими машинами взлетели на перехват шестнадцать Ки-79а 39-го Кьоики Хикотая. В бою с "Хеллкэтами" из VF-9 с авианосца "Лексингтон" 39-й Кьоики Хикотай одержал две победы, но потерял шесть самолетов и пять пилотов. Считалось, что победы одержали 2-й лейтенант Масатоши Масузава и капрал Кимиюки Мориваки. Фактически американцы потеряли только один самолет, который видимо был сбит капралом Мориваки. Вместе с самолетами других типов Ki-79 служили также в различных вспомогательных подразделениях, к примеру, в 1-й Полевой воздушной группе резерва.

Несмотря на то, что число построенных Ki-27 и Ki-79 по японским меркам было очень велико и они использовались практически во всех районах действия IJAAF, до настоящего времени дожили лишь несколько машин. Единственный сохранившийся Ki-27 является экспонатом Мемориала Мира в Тачиараи (префектура Фокуока) в Японии. Уцелел и один Ki-79 — его можно увидеть в экспозиции военного музея в Джакарте, Индонезия.