Геннадий Корнюхин - Воздушная война над СССР. 1941

• Название: Воздушная война над СССР. 1941
• Автор: Геннадий Корнюхин
• Издательство: Вече
• Жанр: История
• Год: 2014
• ISBN: 978-5-4444-0711-0

Чуть ли не единодушным стало мнение о том, что советская авиация в 1941 году не оказывала серьезного сопротивления люфтваффе. Неопытные советские летчики на устаревших самолетах, при общей неразберихе и бездарном командовании якобы не могли на равных воевать с немцами. Утверждают даже, что советские асы в конце войны не приблизились к боевым достижениям лучших немецких пилотов, а советские авиаконструкторы не могли угнаться за инженерной мыслью Германии. Так ли это было на самом деле? Военный историк Г.В. Корнюхин развенчивает сегодняшние мифы о воздушной войне 1941 года. Он развертывает перед читателем потрясающую, полную драматизма картину военного противостояния, в котором в полной мере проявились героизм и мужество нашего народа.

---

Таблица 20. Выпуск военных самолетов в Германии на протяжении Второй мировой войны.

Вообще, утверждение о неисчислимых людских ресурсах СССР в таких книгах уже набило оскомину. Даже в начальный период Великой Отечественной войны Красная армия по мобилизационным ресурсам лишь ненамного превосходила гитлеровскую Германию и ее союзников. А через год, когда в зоне оккупации оказалась значительная часть территории СССР вместе с проживающим там 70-миллионным населением, о таком превосходстве уже не могло быть и речи. И по численности советские войска тогда уступали немецким, так что побеждать, забрасывая врага трупами, они никак не могли.

Переходя к конкретному разговору о потерях советских и немецких ВВС, нужно вначале прояснить одно важное обстоятельство. Если цифры общих потерь советской авиации более или менее подсчитаны (они приведены по годам в справочнике «Гриф секретности снят»), то в отношении люфтваффе в этом вопросе до сих пор единого мнения нет. В различных источниках потери немецких ВВС на Восточном фронте расходятся по количеству почти в 5 раз! Поэтому не лишним будет предварительно самим оценить общую убыль самолетов люфтваффе по годам, воспользовавшись таблицей общего выпуска самолетов в Германии и численным составом немецкой авиации на определенные даты календаря.

Чтобы вычислить убыль немецких самолетов в течение года, нужно к количеству самолетов люфтваффе, имевшихся на начало года (желательно на 1 января), прибавить количество произведенных самолетов за год и затем вычесть число немецких самолетов, оставшихся в строю в начале следующего года. Потерями учебных машин можно пренебречь, так как вряд ли они были значительными. Численный состав люфтваффе по годам можно позаимствовать из книг немецкого историка Олафа Гроелера, который еще в 60—70-е годы имел доступ в военный архив ФРГ города Фрейбурга. Конечно, именно на 1 января таких данных по всем военным годам найти невозможно, поэтому мы воспользуемся численным составом немецкой авиации на ближайшие к началам годов даты. В принципе погрешность при общих расчетах в этом случае будет сравнительно небольшая. Полученные результаты занесем в таблицу и сверим с потерями немецких ВВС из различных других источников.

Таблица 21. Общие потери люфтваффе в годы войны по различный источникам.

*Число немецких самолетов, сданных после капитуляции.

**По справочнику «Советская авиация в Великой Отечественной войне 194-1945 гг. в цифрах».

***Попытка подсчета потерь по «выжимкам» из документов генерал-квартирмейстера люфтваффе, выполненная Р. Ларинцевым и А. Заблотским.

****За 1945 год бумаг генерал-квартирмейстера найти не удалось.

Согласно таблице сразу видно, что наиболее верные цифры потерь люфтваффе на Восточном фронте были приведены советскими источниками.

Совпадение с теоретическим расчетом почти полное, учитывая погрешность, за исключением периодов 1941 и 1945 годов. Любопытно, что цифры общих немецких потерь за 1944 год совпадают также и с данными подполковника Греффата, а это имеет очень важное значение, в первую очередь потому, что Греффат учитывал в своих данных и поврежденные самолеты, начиная с 10-процентного барьера. Делал он это не зря, и, вероятно, все они тоже списывались в безвозвратные потери, хотя современные историки и утверждают, что самолеты с повреждением до 60 % поддавались ремонту. Вряд ли их тогда бы заносили в списки потерь, надеясь на пополнение подразделений люфтваффе новой техникой.

Явно заниженные цифры потерь немецких ВВС в советских источниках за 1941 и 1945 годы можно объяснить следующим образом. И в том, и в другом случае учитывались, скорее всего, только боевые безвозвратные потери. В конце войны никто не считал тот металлолом, оставшийся на аэродромах, в который превратились некогда грозные немецкие истребители и бомбардировщики. Некоторые из них были брошены, другие уничтожены советской артиллерией и танками. А в 1941 году из списка потерь выпало большое количество количество поврежденных немецких самолетов, выведенных из боевого состава и разобранных в лучшем случае на запчасти. Кстати, в отличие от советских боевых машин, большинство которых изготавливались с применением дерева и фанеры, немецкие были цельнометаллическими и труднее поддавались ремонту. Данные о немецких потерях за 1941 год с учетом поврежденных самолетов можно найти у того же Олафа Гроелера, подсчитавшего их в свое время не по «выжимкам», а по подлинным документам генерал-квартирмейстера люфтваффе. Рядом приведены для сравнения потери немецких ВВС в ходе сражений с англичанами на Западном фронте.

Таблица 22. Общие потери люфтваффе в период с 1.7.1940 по 31.12.1941.

Итого, согласно подсчетам Гроелера, немцы лишились в течение второй половины 1941 года 6225 самолетов, в том числе 3577 были полностью уничтожены в воздушных боях или сбиты зенитной артиллерией. И эти данные еще далеко не полные, так как во время непрерывных боев над СССР в июне и июле, а также осенью 1941 года немецкие воздушные эскадры были очень сильно потрепаны. Например, в StG 2 доля поврежденных самолетов составляла в октябре 54 %. Общее количество списанных самолетов в Германии за полгода военных действий в 1941 году превысило число машин, выпущенных немецкой промышленностью за тот же период, а их было построено не менее 7 тыс.! Не зря ответственный за техническое снабжение люфтваффе, генерал Эрнст Удет, после скандала, оказавшись в безвыходном положении, покончил жизнь самоубийством. «Когда Удет утром 17 ноября 1941 года в спальне своего дома пустил себе пулю в голову, — заметил немецкий авиаконструктор Эрнст Хейнкель, — все было уже ясно. «Блицкриг» против России провалился. Брошенная на Восток немецкая авиация была уже в значительной степени потеряна на русских просторах…».

Общие потери советских ВВС в течение 1941 года оцениваются авторами справочника «Гриф секретности снят» примерно в 17,9 тыс. боевых самолетов, из которых 10,3 тыс. были сбиты в боях и уничтожены на земле во время вражеских налетов. Теоретический расчет (с учетом общего состава ВВС на 22 июня 1941 года, включавшего около 17 тыс. боевых самолетов, плюс 740 лендлизовских самолетов) дает цифру общих потерь несколько большую, в пределах 20 тыс. Из этого числа более половины машин были уничтожены на аэродромах во время хаотичного отступления Красной армии в первые месяцы войны. Уже в начале июля общие потери советской авиации достигли рубежа 6000 самолетов, а к концу этого месяца они превысили цифру 10 тыс. Поврежденные самолеты в таких условиях обычно не удавалось отремонтировать, а, кроме того, некоторые авиаполки, получившие новую технику, имели двойной состав матчасти. Естественно, при отступлении устаревшие и подлежащие списанию самолеты типа И-15, И-16 ранних серий, Р-5 и другие приходилось бросать, поскольку они обладали сравнительно низкой боевой ценностью и для них не было экипажей.

То, что большинство советских самолетов оказалось в 1941 году уничтожено на земле, имело позднее для немцев и негативные последствия. Кадровый костяк советских пилотов сохранился, и его хватило не только на 1941 год, но и на 1942 год. Курсанты военных авиационных училищ, не успевшие до войны получить летную подготовку, отправились в тыл, преимущественно в Среднюю Азию, и оставались там до 1943 года, а некоторые и до самого окончания войны. Когда в 1943 году началось значительное расширение советских ВВС, необходимо было лишь выделить бензин и технику для подготовки будущих, уже теоретически подкованных пилотов.

В целом, даже если сравнить чисто безвозвратные потери люфтваффе (около 4 тыс. самолетов) и общие боевые потери советских ВВС (10,3 тыс.), то очевидно, что никакой «веселой прогулки» над территорией СССР у немецких летчиков не было и в помине. Соотношение потерь в воздухе в 1941 году составляло таким образом 1:2,5, и немцам приходилось воевать по-настоящему, немалой кровью. За полгода войны из списков летного состава люфтваффе на советско-германском фронте выбыли 6052 человека.

Литература

1. Абросов С.В. В небе Испании 1936–1939 годы. М., 2003.

2. Авдеев М.В. У самого Черного моря. М.: ДОСААФ, 1968.

3. Акишин А.Л. Командир голубой двойки. М.: Знание, 1965.

4. Архипенко Ф.Ф. Записки летчика-истребителя. М.: Дельта, 1999.

5. Баграмян И.Х. Так начиналась война. М.: Воениздат, 1971.

6. Батов П.И. Перекоп 1941. Симферополь: Крым, 1970.

7. Богданов Н.Г. В небе — гвардейский Гатчинский. Л: Ленинград, 1980.

8. Ванеев Г.И. Черноморцы в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1978.

9. Вершинин К.А. Четвертая воздушная. М.: Воениздат, 1975.