Евгений Ружицкий - Вертолеты Том II

• Название: Вертолеты Том II
• Автор: Евгений Ружицкий
• Издательство: Виктория, ACT
• Жанр: Транспорт, военная техника
• Год: 1997
• ISBN: 5-89327-007-Х

В книге представлены описания основных зарубежных вертолетов, находящихся в настоящее время в эксплуатации. По всем вертолетам приведены сведения об их конструкции, силовой установке и трансмиссии, системе управления, оборудовании и вооружении, а также их характеристики и сведения о производстве и поставках. Книга предназначена для специалистов и широкого круга читателей.

---

Трансмиссия состоит из главного редуктора, промежуточного редуктора, комбинированного редуктора, редуктора рулевого винта, соединительных валов. Трансмиссия привода несущего винта рассчитана на передачу максимальной мощности 1730 кВт/2350 л. с., 1420 кВт/ 1950 л. с. на максимальном продолжительном режиме и 1270 кВт/ 1725 л. с. при работе одного двигателя. Редукторы комбинированный, промежуточный и рулевого винта могут работать без смазки в течение часа.

Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная, дублированная. Имеется система повышения устойчивости по тангажу, крену, рысканию. Гидравлическая система обеспечивает функционирование системы управления и привода тормозов; имеется система охлаждения масла в трансмиссии и комбинированном редукторе. Давление в гидросистеме 21,3 мПа/211 кг/см² обеспечивается двумя насосами с приводом от главного редуктора. Расход рабочей жидкости в гидросистеме 25,4 л/мин и 19 л/ мин (в гидросистеме общего назначения).

Электрическая система дублированная включает два генератора с приводом от главного редуктора.

На вертолете установлены системы повышения устойчивости и управляемости (SCAS), регулировки положения и высоты вертолета (AARS), автоматическая (с использованием ЭВМ) электродистанционная система управления стабилизатором.

Электронное оборудование включает стандартную систему навигации и связи с двойным резервированием,радионавигационную аппаратуру, радиокомпас, радиоответчик, дальномерное оборудование, вычислитель воздушных сигналов. Предусмотрена установка РЛС, низкочастотной навигационной системы. По требованию заказчика устанавливается противообледенительная система, аварийное поплавковое шасси, узлы подвески для внешних грузов, лебедка, два надувных спасательных плота на 10-12 человек.

Схема вертолета Белл 214ST «Супер транспорт»

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА БЕЛЛ 214 ST

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 18,95

длина фюзеляжа 15,02

ширина вертолета 2,85

высота с вращающимся рулевым винтом 4,84

диаметр несущего винта 15,85

ометаемая площадь, м² 199

Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик СТ7-2А взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1210/2x1625

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 7940

пустого 4660

Летные данные:

максимальная крейсерская скорость, км/ч 256

максимальная скороподъемность, м/с 9

статический потолок с учетом

влияния земли, м 1950

дальность полета, км 860

перегоночная дальность, км 1020

БЕЛЛ 222/230 и 430

ЛЕГКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ И АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Административный вертолет Белл 222

Вертолет Белл 222 является первым гражданским вертолетом в США с двумя ГТД и первым вертолетом фирмы «Белл», спроектированным специально для гражданского применения в качестве административного пассажирского и многоцелевого вертолета; он продолжает линию развития вертолетов фирмы «Белл» с двухлопастным несущим винтом и лопастями с большой хордой.

Разработка вертолета Белл 222 началась в 1972 г. В 1974 г, та конференции вертолетной ассоциации США был продемонстрирован макет нового вертолета под фирменным обозначением D 306. Было построено пять опытных вертолетов, получивших обозначение Белл 222. Первый полет нового опытного вертолета состоялся 13 августа 1976 г.; в декабре 1977 и один из опытных вертолетов получил серьезные повреждения, совершив аварийную посадку.

Серийное производство было начато в 1980 г. в США и в 1990 г. в Канаде, сертификат был выдан в 1979 г. Первоначально было заказано 125 вертолетов, всего предполагалось построить 1200 вертолетов для США и Канады. Цена вертолета Белл 222А в 1980 г. составляла 975 000 долларов. Производились следующие варианты вертолета:

Белл 222А – базовый вариант с двумя ГТД Текстрон Лайкоминг LTS 1101-650С взлетной мощностью по 510 кВт/684 л. с., сертифицирован в 1979 г., серийно производился в 1960-1982 гг., поставлено 73 вертолета;

Белл 222В – развитие вертолета Белл 222А с более мощными ГТД и усовершенствованным оборудованием;

Белл 222Е – административный вариант, оборудованный для полетов по приборам и ночью. Снабжен автоматической системой управления и имеет улучшенную планировку кабины: Выпускался также вариант Белл 222EMS для вертолетной службы скорой помощи {Emergency Medical Seroice).

Белл 222UT-многоцелевой вариант с увеличенной мощностью двигателей и усовершенствованным оборудованием. Трехопорное колесное шасси заменено лыжным. Производился серийно в 1983-1987 гт. Построено 63 вертолета Белл 222UT. Всего построено более 200 вертолетов Белл 222 всех вариантов;

Опытный вертолет Белл 230 с убирающимися шасси

Многоцелевой вертолет Белл 230 с лыжным шасси для службы скорой помощи

Административный вертолет Белл 430 с четырехлопастным несущим винтом

Белл 230 – усовершенствованный вариант с новым несущим винтом, отличающимся более высоком инерцией, и новой силовой установкой из двух ГТД Аллисон 250-C30G, взлетной мощностью по 548 кВт/ 735 л. с., дублированными гидравлической, электрической и топливной системами и системой уменьшения вибраций «Нодаматик». Совершил первый полет в сентябре 1991 г., был сертифицирован в 1992 г. Серийно производится отделением фирмы «Белл» в Канаде с 1992 г.; построено 40 вертолетов. Цена вертолета Белл 230 3,1-3,4 млн долларов;

Белл 430 – развитие вертолета Белл 230 с четырехлопастным несущим винтом с втулкой «тип 680», обеспечивающим большую тягу, лучшую маневренность и меньшие уровни шума и вибраций. Совершил первый полет в ноябре 1994 г., серийно производится в Канаде с 1995 г. Вертолет снабжен двумя ГТД Аллисон 250-С40 взлетной мощностью 582 кВт/780 л. с., максимальная взлетная масса 3900 кг, длина фюзеляжа увеличена на 0,46 м по сравнению с вертолетом Белл 230. Цена вертолета Белл 430 3,82 млн долларов;

Поисковый и спасательный вертолет Белл 230 для флота Чили

Вертолет Белл 430 для рекордного кругосветного перелета

Белл 442-многоцелевой и пассажирский вертолет с четырехлопастным несущим винтом и двумя ГТД Аллисон/Гарретг СТ 800 или МТи/Турбомека/Роллс-Ройс MTR 390 взлетной мощностью 958 кВт/ 1285 л. с. и чрезвычайной мощностью 1160 кВт/1556 л. с., развиваемой в течение 20 с. По грузоподъемности сопоставим с вертолетом Белл 412; снабжен убирающимся трехопорным шасси. Макет вертолета демонстрировался на ежегодной конференции вертолетной ассоциации США в январе 1995 г. в Лас- Вегас.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический полумонококовой конструкции. В носовой части расположен отсек с радионавигационным и электронным оборудованием. Кабина экипажа двухместная, по обе стороны имеются по одной двери для каждого летчика. Пассажирская кабина с размерами 2,16 х 1,47 х 1,45 м и объемом 3,67 м³ оборудована двумя рядами кресел, по три в каждом ряду, а при повышенной плотности могут устанавливаться семь кресел. В административном варианте с повышенной комфортабельностью в кабине установлены два кресла и диван на трех пассажиров. При удалении сидений и багажного отсека длина кабины увеличивается до 3,8 м, в ней могут устанавливаться двое носилок и сиденья для 3-4 санитаров. Пассажирские сиденья рассчитаны на скорость снижения 9 м/с и вертикальные перегрузки до 20. По бокам фюзеляжа имеются обтекатели главных стоек шасси, выполненные в виде крыла малого удлинения с профилем NACA 0035, углом заклинения 5° и углом поперечного V 3°12'. Хвостовая балка монококовой конструкции, на ней установлены рулевой винт и стреловидное вертикальное оперение, размеры и кривизна профиля которого обеспечивают возможность продолжения полета в случае выхода из строя рулевого винта. Стабилизатор прямоугольной формы в плане, снабжен концевыми шайбами. Размах стабилизатора 2,83 м, хорда 0,56 м.

Шасси убирающееся, трехопорное, с передним самоориентирующимся колесом. Главные опоры с масляно-воздушными амортизаторами, убираются в обтекатели. Пневматики главных колес имеют давление 0,52 мПа/5,3 кг/ см² , носовое колесо 0,41 мПа/4,2 кг/см² . Колея шасси 2,75 м, база 3,71 м.

Несущий винт двухлопастный с общим горизонтальным шарниром и упругими титановыми пластинами. Крепление лопастей осуществляется посредством конических эластомерных подшипников. В общем горизонтальном шарнире использованы радиальные эластомерные подшипники. Профиль лопасти Вортман 090, относительная толщина 0,08, хорда 0,66 м, окружная скорость концов лопастей 212 м/с. Лопасти прямоугольной формы в плане, с суженными законцовкой и комлевой частью.

Рулевой винт диаметром 2,1 м, двухлопастный, с полужестким креплением лопастей. Лопасти выполнены из нержавеющей стали, профиль лопасти имеет большой критический угол атаки. В горизонтальном шарнире используются игольчатые подшипники, в осевом – двойные «сухие» сферические подшипники. Относительная толщина профиля лопасти 0,08, хорда 0,25 м, окружная скорость концов лопастей 185 м/с.