С. Иванов - Пе-2

• Название: Пе-2
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Транспорт, военная техника
• Год: 2004

Самолет Пе-2 стал самым массовым бомбардировщиком ВВС Красной Армии периода второй мировой войны. В период с 1940 по 1945 г.г. авиазаводами было построено 11 247 самолетов – больше чем любых других советских бомбардировщиков за всю историю. Скоростной Пе-2 отличался высокой точностью бомбометания, но во внутреннем отсеке самолет мог нести не более 600 кг бомб, кроме того машина имела плохую управляемость на посадке. Последний фактор играл особенно важную роль при эксплуатации с фронтовых полевых аэродромов. «Пешка» оставалась основной ударной силой фронтовой бомбардировочной авиации на протяжении всей Великой Отечественной войны.

---

Размах крыла Пе-2М – 17,99 м, длина самолета – 13,57 м, площадь крыла – 43,5 м², масса пустого – 7458 кг, взлетная масса -10 170 кг.

Прототип Пе-2М изготовили в сентябре 1944 г. В ходе летных испытания самолет показал на высоте 5500 м максимальную скорость 630 км/ч, на 110 км/ч больше, чем Пе-2 359-й серии. Дальность полета составила 2050 км. Вооружение Пе-2М включало три 20-мм автоматических пушки Б-20 конструкции Березина с боекомплектом по 520 снарядов на ствол. Одна пушка стояла в носовой части фюзеляжа, одна – на турели штурмана и одна – на турели стрелка-радиста. В увеличенном внутреннем отсеке можно было разместить бомбовую нагрузку массой до 2000 кг.

Летные характеристики Пе-2М снимались в ходе заводских испытаний. На Государственных испытания в НИИ ВВС военные обнаружили у самолета массу дефектов. в первую очередь нарекания вызывала ненадежная работа двигателей ВК-107А. Окончательно программа Пе-2М была закрыта в июне 1945 г.

Самолет Пе-2М стал последней конструкцией, воплощенной в металл и спроектированной в ОКБ Петлякова; ОКБ было закрыто в 1946 г

Изображенный здесь пикирующий бомбардировщик Пе-2 31-й производственной серии с бортовым номером «6» белого цвета был сбит румынскими истребителями над Украиной в конце лета 1941 г. Верх самолета – полосы черно-зеленого цвета поверх оливково-зеленой окраски, низ – светло-голубой. Необычна красная звезда, точнее ее часть, изображенная на киле.

Пе-2 31-й производственной серии с бортовым номером «2» белого цвета, конец 1941 г. С самолета сняты тормозные решетки, обычное дело для начального периода войны. Многие летчики просто не умели наносить удары с пикирования.

Пе-2 31-й производственной серии с бортовым номером «8» красного цвета из авиаполка Северного флота, зима 1941-1942 г.г. Поверх камуфляжа нанесена временная белая окраска.

Германские истребители сбили этот Пе-2 110-й производственной серии с бортовым номером «8» красного цвета летом 1942 г. На борту самолета надпись «За ВКП(б)».

Пе-2 115-й производственной серии с надписью «Вперед на запад», Курская дуга, лето 1943 г.

«Забияка» – Пе-2 205-й производственной серии авиации Северного флота. В носу фюзеляжа нарисованы три звездочки – отметки о трех сбитых самолетах противника.

Пе-2 205-й производственной серии из 40-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка Черноморского флота, 1944 г. На фюзеляже надпись «За Великого Сталина», в носу – изображение гвардейского знака.

Пе-2 359-й производственной серии – самолет Героя Советского Союза П.П. Грошева, 1945 г. Обратите внимание на опознавательные знаки в виде «кремлевских» звезд.

После окончания войны Советский Союз передал Болгарии 96 самолетов Пе-2, в том числе «пешку» 359-й производственной серии с бортовым номером «10» желтого цвета. Такая маркировка была на самолетах ВВС Болгарии в период с 1945 по 1950 г.г.

Пе-2 359-й производственной серии с бортовым номером «12» голубого цвета ВВС Польши. Самолет целиком окрашен в светло-серый цвет, в польских ВВС несколько Пе-2 были окрашены подобным образом.

Пе-2Р (359-я серия) из 99-го ДРАП, 1944 г. Самолет использовался для разведывательных полетов над Восточной Пруссией в октябре 1944 г.

Пе-2 359-й серии «Следопыт» – самолет командира 1-й ГБАД, Германия, осень 1944 г.