С. Иванов - Пе-2

• Название: Пе-2
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Транспорт, военная техника
• Год: 2004

Самолет Пе-2 стал самым массовым бомбардировщиком ВВС Красной Армии периода второй мировой войны. В период с 1940 по 1945 г.г. авиазаводами было построено 11 247 самолетов – больше чем любых других советских бомбардировщиков за всю историю. Скоростной Пе-2 отличался высокой точностью бомбометания, но во внутреннем отсеке самолет мог нести не более 600 кг бомб, кроме того машина имела плохую управляемость на посадке. Последний фактор играл особенно важную роль при эксплуатации с фронтовых полевых аэродромов. «Пешка» оставалась основной ударной силой фронтовой бомбардировочной авиации на протяжении всей Великой Отечественной войны.

---

В апреле 1945 г. Советский Союз передал 96 самолетов Пе-2 Болгарии. В свою очередь, в апреле-октябре 1947 г. болгары в счет репарации передали 59 «пешек» Югославии. Последний Пс-2 был снят с вооружения болгарских ВВС в 1956 г.

Не установленное количество самолетов Пе-2 было передано в 1949 г. Китаю. В составе ВВС КНР «нешки» летали до середины 50-х годов.

Самолет с бортовым номером «10» желтого цвета – один из 96 Пе-2 359-й производственной серии, переданных Болгарии Советским Союзом после окончания войны. Обратите внимание на маркировку самолета, которая использовалась в ВВС Болгарии с 1945 по 1950 г.г. Опознавательные знаки – красно-белые круги с белой окантовкой. В 1947 г. 59 «пешек» болгары передали в счет репараций Югославии.

Сборка последнего из 143 истребителей Пе-3 на заводе №39, который к этому времени уже находился в эвакуации в Иркутске, март 1943 г. В бортах фюзеляжей истребителей Пе-3 не имелось характерных для всех бомбардировщиков Пе-2 больших иллюминаторов овальной формы.

Истребитель Пе-3

Вскоре после германского вторжения в Советский Союз самолеты Пе-2 из 40- го бомбардировочного авиационного полка стали привлекаться к сопровождению черноморских конвоев за пределами радиуса действия одномоторных истребителей. Бомбовой нагрузки «пешки» в этом случае не несли.

Действия авиации на Черном море продемонстрировали настоятельную необходимость в двухмоторном тяжелом истребителе дальнего действия. Создать подобный самолет в короткое время в напряженных условиях войны не представлялось возможным. Базой для такой машины вполне мог послужить имевший «истребительное» происхождение пикирующий бомбардировщик Пе-2. 2 августа 1941 г. ГКО предписало ОКБ Петлякова разработать на основе Пе-2 дальний истребитель. На все про все конструкторам дали четыре дня. В истребитель Пе-3 был переоборудован стандартный Пе-2. Первый полет Пе-3 выполнил уже 7 августа – сталинский срок был выдержан!

Пе-3 имел ряд заметных внешних отличий от Пе-2. Остекление носовой части фюзеляжа отсутствовало вообще. В иосу монтировались две 20-мм автоматические пушки ШВАК с боекомплектом по 250 снарядов на ствол, один пулемет У Б калибра 12,7 мм с боекомплектом 150 патронов и один 7,62-м ШKAC с боекомплектом 750 патронов. По правому борту фюзеляжа были сделаны два лючка для доступа к 20-мм пушкам. Экипаж состоял из двух человек – летчика и штурмана. Уменьшение экипажа с грех до двух человек позволило отказаться от самолетною переговорною устройства. Тяжелую «бомбардировочную» радиостанцию РСБ-бис (масса 13,5 кг) заменили истребительной рацией РСИ-4 «Малютка» (масса 2 кг). Эта замена, впрочем, была достаточно странной, так как радиус действия «Малютки» не превышал 10 км, в то время как дальность полета самолета составляла 2150 км.

Рабочее место стрелка-радиста и люковая стрелковая точка на Пе-3 не устанавливались. Место стрелка в фюзеляже занял дополнительный топливный бак емкостью 225 л. Во внутреннем бомбоотсеке также ставился еще один топливный бак, емкостью 250 л; бомбодержатели не ставились. Кроме того, на Пе-3 не было тормозных решеток и иллюминаторов в хвостовой части фюзеляжа.

Размеры истребителя остались такими же, как у бомбардировщика: размах крыла 17,15 м, длина 12,241 м, высота 3,42 м и площадь крыла 40,5 м². Масса пустого составляла 5890 кг, взлетная – 7880 кг. Взлетная масса истребителя оказалась на 344 кг больше, чем у Пе-2 31-й производственной серии (7536 кг).

На Государственных испытаниях в августе 1941 г. Пе-3 развил максимальную скорость 530 км/ч на высоте 9000 м. Было принято решение о незамедлительном запуске истребителя в серийное производство. Уже к 25 августа завод № 39 на Ходынке выпустил пять самолетов Пе-3. Всего же в августе заводом № 39 было построено 16 Пе-3, а к концу сентября завод сдал 98 двухмоторных истребителей.

Личной состав «Голубой эскадрильи» (испанская экспедиционная добровольческая эскадрилья, которую Франко послал на Восточный фронт; эскадрилья действовало в составе JG-51) осматривают сбитый Пе-3. На снимке хорошо получилась носовая часть двухмоторного истребителя, которая не имела остекления.

Пе-2 31-й серии

Пе-3

В конце августа с Пе-2 на Пе-3 был перевооружен 95-й бомбардировочный авиационный полк полковника С. Пестова. Полк получил Пе-2 в феврале 1941 г., в числе первых в ВВС РККА. «Пешки» этого полка пролетели над Красной площадью 1 мая 1941 г.

Самолеты Пе-3 предназначались для использования в качестве барражирующих перехватчиков в системе ПВО объектов особой важности. 25 сентября 1941 г. 95-й бомбардировочный авиационный полк был преобразован в 95-й истребительный авиационный полк. Полк вошел в состав 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО. Корпус осуществлял ПВО Москвы.

К боевой работе истребители Пе-3 из 95- го полка приступили в конце сентября 1941 г. В частности, шестерка Пе-3 эскортировала С-47 с членами британской военной миссии на борту на маршруте из Вологды в Москву. «Пешки» успешно отбили атаки трех немецких истребителей, пытавшихся сбить Дуглас. 30 сентября полк перебазировался под Нарофоминск. 3 октября экипаж старшего лейтенанта Фортовова одержал первую победу в воздушном бою на новом типе самолета – сбил бомбардировщик Ju-88. 5 ноября Фортовов был сбит сам. летчик погиб, погиб и его штурман – первые потери 95-го ПАП.

В октябре 1941 г. выявились некоторые недостатки Пе-3, прежде всего – недостаточная мощь наступательного и оборонительного вооружения, слабая защищенность. В спешном порядке вместо носовою ШКАСа установили второй У Б, демонтировали задний сдвижной колпак фонаря, опять же заменив ШКАС на УБ. Защищенность удалось улучшить путем установки в носовой части фюзеляжа бронеплиты.

Завод № 39 изготовил 207 истребителей Пе-3, после чего переключился на производство Пе-3бис. Подавляющее большинство истребителей было собрано в Москве, на Ходынке. однако сборку 11 Пе-3 завершили уже в эвакуации, в Иркутске, в конце 1941 г.

Основным внешним отличием истребителя Пе-3бис от Пе-3 стало наличие закрытой турели ВУБ-1. Пе-3-бис с целью улучшения поведения самолета на режимах взлета и посадки оснащались щелевыми предкрылками. Начиная с весны 1942 г, истребители Пе- 3бис состояли на вооружении четырех авиаполков наряду с истребителями Пе-3.

Летчик и штурман истребителя Пе-3бис авиации Северного флота уточняют задание на боевой вылет. Верхние и боковые поверхности самолета окрашены в белый цвет, низ – светло-голубой. Крайне необычно наличие на Пе-3 остекления носовой части фюзеляжа. Характерные для бомбардировщиков Пе-2 рамочные антенны радиополукомпасов РПК-10 на истребителях обычно отсутствовали.

Истребитель Пе-3бис

Модификация Пe-Збис была разработана силами специалистов завода № 39 в сентябре 1941 г. Самолет вооружили установленными в носу одной 20-мм пушкой 1IJBAK с боезапасом в 250 снарядов и двумя пулеметами УБ с боекомплектом по 250 патронов на ствол. С целью улучшения взлетно-посадочных характеристик на крыло установили щелевые предкрылки. Предкрылки – характерная и исключительная особенность Пе-3бис, которая отличала его ото всех других вариантов семейства Пе-2/Пе-3. Скорость Пе-3 бис уменьшилась до 530 км/ч из-за роста на 180 кг массы планера. Размеры самолета изменений не претерпели.

Государственные испытания Пе-3бис проходил в НИИ ВВС в октябре 1941 г. В это время находилась в самом разгаре эвакуация завода № 39 за Урал, в Иркутск.

До начала серийного выпуска в конструкцию Пе-3бис был внесен еще ряд изменений. Два 12,7-мм пулемета переместили из носа под фюзеляж. В носу осталась одна 20-м пушка ШВАК. Боекомплект к пулеметам, 265 патронов к правому и 230 к левому, разместили во внутреннем бомбоотсеке. Необходимость освободить пространство под боекомплект привела к снижению с 250 до 100 л емкости установленного в отсеке топливного бака. Бак от боекомплекта отделяла асбестовая перегородка. Перегородка выполняла двойную функцию: не давала нагреваться топливному баку от разогретых при стрельбе пулеметов и препятствовала попаданию протекшего топлива в пулеметы. На Пе-3бис установили оборонительную турель ВУБ-1 с одним пулеметом УБТ – раньше, чем эта турель появилась на Пе-2.

К весне 1942 г. истребителями Пе-3 и Пе-3бис было укомплектовано, по меньшей мере, два полка: 95-й истребительный и 9-й бомбардировочный. Весной 1942 г. 95-й И АП был передан авиации Северного флота и базировался в Ваенге, на Кольском полуострове. Самолеты полка осуществляли дальнее прикрытие от налетов авиации люфтваффе северных конвоев. Большинство поставляемых по ленд-лизу из США и Великобритании грузов доставлялись морским путем в Мурманск и Архангельск. Истребители Пе-3 оказались единственными советскими самолетами, способными прикрыть конвои в Баренцевом море от налетов базировавшейся в Норвегии авиации люфтваффе.