С. Иванов - Пе-2

• Название: Пе-2
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Транспорт, военная техника
• Год: 2004

Самолет Пе-2 стал самым массовым бомбардировщиком ВВС Красной Армии периода второй мировой войны. В период с 1940 по 1945 г.г. авиазаводами было построено 11 247 самолетов – больше чем любых других советских бомбардировщиков за всю историю. Скоростной Пе-2 отличался высокой точностью бомбометания, но во внутреннем отсеке самолет мог нести не более 600 кг бомб, кроме того машина имела плохую управляемость на посадке. Последний фактор играл особенно важную роль при эксплуатации с фронтовых полевых аэродромов. «Пешка» оставалась основной ударной силой фронтовой бомбардировочной авиации на протяжении всей Великой Отечественной войны.

---

Летом 1943 г. на бортах фюзеляжей советских самолетов все чаще стали появляться разнообразные надписи. Так на фюзеляже Пе-2 179-й производственной серии четко обозначен маршрут следования: «Сталинград – Берлин». Обратите внимание на бортовую фюзеляжную установку пулемета ШКАС. Подобные проемы под ШКАСы впервые появились на Пе-2 110-й производственной серии.

Летчик Пе-2 сфотографирован на фоне своей «пешки» 115-й производственной серии. На офицере униформа старого образца, без погон. Обратите внимание на красную звезду с черной окантовкой и надпись «Вперед на Запад!». Очевидно снимок сделан весной 1943 г.

Пе-2 115-й производственной серии на аэродроме НИИ ВВС, эксплуатационные испытания. 115-я серия – первая, на которой хвостовые части фюзеляжей были не металлическими, а деревянными. Алюминий сэкономили, но выросла масса самолета и, в который раз, снизились летные характеристики «пешки».

Первые Пе-2 115-й производственной серии сошли со сборочной линии осенью 1942 г. Машины в первую очередь поступали в части 8-й воздушной армии, действовавшей в районе Сталинграда. Зимой 1942-1943 г. вооруженные пикирующими бомбардировщиками авиационные полки ВС Красной Армии несли тяжелейшие потери. Несколько раз Ставка Верховного Главнокомандования запрещала полеты Пе-2 до выяснения причин тяжелых потерь. К примеру, такой запрет был наложен 29 января 1943 г. после того, как Fw-190 из JG-51 сбили все 14 принимавших участие в боевом вылете Пе- 2 одной из эскадрилий 1-й воздушной армии.

Заправка горючим Пе-2 115-й производственной серии из 34-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка, 1943 г. Емкость одного фюзеляжного и четырех крыльевых топливных баков «пешек» 115-й серии составляла 1484 л. обратите внимание на рамочную антенну радиополукомпаса РПК-10 под носовой частью фюзеляжа. Люк доступа в кабину открыт.

Взлетает Пе-2 205-й производственной серии (белый «23»), хвостовое колесо уже оторвалось от земли. Самолет принадлежит одному из бомбардировочных авиаполков 16-й воздушной армии. На вертикальное оперение нанесены две горизонтальные полосы желтого цвета.

Пе-2 205-й серии

В начале 1942 г. инженеры ГАЗ № 22 начали работы по улучшению аэродинамики самолета Пе-2. Работы велись в тесном взаимодействии с ЦАГИ. В июне 1941 г. «пешки» 1-й производственной серии развивали максимальную скорость в 540 км/ч на высоте 5000 м, не уступая по этому показателю немецкому истребители Bf.109E. Скорость Bf. 109Е-3 на высоте 6000 м составляла 540,7 км/ч. В дальнейшем, максимальная скорость мессершмитта росла, а у «пешки» этот показатель падал. Дополнительная масса бронезащиты, турели крупнокалиберного пулемета, деревянной части фюзеляжа в сочетании с падением квалификации рабочих негативно отразилась на летных характеристиках бомбардировщика.

Пе-2 95-й производственной серии выпуска лета 1942 г. развивал максимальную скорость 488 км/ч, на 142 км/ч меньше, чем Bf. 109G-6. Последний на высоте 6600 м разгонялся до 630 км/ч.

Параллельно с улучшением аэродинамики самолета велись работы по увеличению мощности двигателя. На Пе-2 179-й серии поставили моторы М-105ПФ мощностью но 1210 л.с. Двигатель М-105ПФ разрабатывался для истребителей и был оптимизирован для работы на малых и средних высотах, где на Восточном фронте в основном и велась воздушная война. Мощность двигателя начинала падать с высоты 2700 м. Тем не менее, установка на Пе-2 моторов М-105ПФ привела к росту максимальной скорости на уровне моря примерно на 25 км/ч.

Пе-2 205-й производственной серии с бортовым номером «28» белого цвети в полете. Стрелок-радист высунул голову из верхнего фюзеляжного люка. Он не столько позирует фотографу, сколько осматривает воздушное пространство в поисках вражеских истребителей. А аэродинамика мотогондол самолетов 205-й серии была улучшена за счет отказа от боковых воздухозаборников.

Экипаж Пе-2 205-й производственной серии из 40-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка Черноморского флота, 1945 г. На борту в носовой части фюзеляжа изображен гвардейский знак. Надпись «За Великого Сталина» выполнена белой краской. Такие надписи были сделаны на нескольких «пешках» из 40-го полка.

Прогрев двигателей перед взлетом на Пе-2 205-й производствен пой серии из 16-й воздушной армии. Коки воздушных винтов окрашены в черный (передняя часть), белый и красный цвета. В носке крыла левой плоскости видна посадочная фара. 16-я воздушная армия прошла с боями от Сталинграда до Берлина и задержалась в Германии вплоть до начала 90-х годов.

Пе-2 18-й серии

Пе-2 1-й серии

Пе-2 359-й серии

Пе-2 359-й серии

Пе-2 83-й серии

Пе-2 105-й серии

Пе-2ФТ

Пе-2 110-й серии

Пе-2 205-й серии

Пе-2 359-й серии

Пе-2 М-82

Пе-2Р на базе 105-й серии

Пе-2Р на базе 110-й серии

Пе-3 серийный

Пе-3 доработанный

УПе-2

Пе-3

Пе-3

Пе-2И завода №22

Опытный Пе-3бис, завод №22, 1941 г.

Серийный Пе-3бис, завод №39, 1942 г.

Серийный Пе-3бис, завод №22, 1944 г.

Детали конструкции двигателя

Пара Пе-2 попала в кадр на степном полевом аэродроме. На переднем плане – 250-кг авиабомбы ФАБ-250. На нижней поверхности плоскости крыла «пешки» видна светлая полоса, вероятно желтого цвети. Кок винта окрашен в желтый (передняя часть), красный, белый и черный цвета.