С. Иванов - СБ-2

• Название: СБ-2
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2004

Самолет СБ (скоростной Бомбардировщик) стал одним из самых лучших бомбардировщиков мира периода между мировыми войнами. Замечательное изделие сделали трудящиеся опытного конструкторскою бюро (ОКБ), которым руководил орденоносец Андрей Николаевич Туполев. Двухмоторный аэроплан с бомбовой нагрузкой в Испании в 1936 г. летал быстрее истребителей националистов. На СБ отчаянные китайские летчики отважно сражались с японской военщиной на Дальнем Востоке. В середине сентября 1939 г. бомбардировщики СБ поддерживали с воздуха Освободительный поход Рабоче-Крестьянской Красной Армии в западные районы Украины и Белоруссии, на Западе этот мирный поход почему-то называют вторжением Советского Союза в Польшу, странно однако… В финскую войну части, вооруженные СБ. понесли тяжелые потери. На момент вторжения германских войск на территории первого в мире государства рабочих и крестьян, самолеты СБ оставались самыми массовыми фронтовыми бомбардировщиками в ВВС Красной Армии. К этому времени самолет уже устарел и по всем параметрам уступал германским. СБ становились легкой добычей для орлов Толстого Германа, но на фронте СБ продолжали использовать вплоть до 1943 г. До самого окончания войны и даже после ее окончания СБ применяли как скоростные транспортные и курьерские самолеты, в учебных целях. В этот период СБ использовались не только ВВС, но и Аэрофлотом. Авиационные заводы в Филях и в Иркутске в общей сложности построили 6831 самолет СБ. Серийный выпуск осуществлялся с 1936 по 1941 г.г. СБ стал самым массовым самолетом в истории Туполей, туполевской фирмы.

---

Подвеска 100-кг бомбы ФАБ-100 на левый подкрыльевой держатель ДЕР-19. Держатели ДЕР-19 ставились на нижние поверхности крыльев между фюзеляжами и мотогондолам и на СБ-2-М-100А поздних выпусков. Бомба поднимается на пилон с помощью установленной в мотогондоле лебедки. На одном держателе ДЕР-19 можно было подвесить бомбу массой до 500 кг.

Единственным отрицательным следствием замены винтов стало снижение максимальной скорости полета на 4 км/ч. На нижней поверхности правой консоли крыла стали устанавливать два весовых балансира. Замена винтов никак не отразилась на обозначении самолета – СБ-2 с моторами М-100А.

По ходу серийного производства в конструкцию самолета вносились изменения. Изначально в бомбоотсеке стояли шесть бомбодержателей ДЕР-34, шесть бомб ФАБ-100 подвешивались на них горизонтально, еще две «сотки» вешали вертикально. Затем стали ставить два держателя ДЕР- 23 для бомб ФАБ-250. Бомбы сбрасывались посредством электрического бомбосбрасывателя ЕСБР-2. аварийно – механическим бомбосбрасывателем АСБР-3.

На самолетах СБ-2-М-100А поздних производственных серий ставили подкрыльевые бомбодержатели ДЕР-19, по одному на каждой консоли между фюзеляжем и мотогондолой. На каждый держатель можно было подвешивать бомбы массой до 500 кг. На поздних самолетах прицел ПМП-3 турели ТУР-9 заменили прицелом ПМП-6.

Раиштыы СБ-2-М-100Л позднего выпуска па захваченном немцами советском аэродроме. Хорошо вшк’н обтекатель антенны радиокомпаса РПК-2. Створки штурманского.пока открыты. На СБ-2-М-100А поздних выпусков щели вертикального наведения носовых пулеметов закрывались подвижными прозрачными щитками. Щитки резко снизили приток морозного воздуха в кабину штурмана в полете.

Контейнер для шести бомб ФАБ-100 в передней части бомбоотсека СБ-2-.М-100А. Бомбы подвешивались носами вверх. В задней части бомбоотсека бомбодержатели не установлены. Хорошо виден задний привод створок бомбоотсека.

СБ-2М-100

СБ-2М-100

СБ-2М-100

СБ-2М-100А

СБ-2М-103 выпуска 1939 г.

Советские летчики закатывают СБ-2-М-100А (красный «14») позднего выпуска в лес па замаскированную стоянку, лето 1941 г. Самолет камуфлирован пятнами зеленого цвета, нанесенными прямо на голый дюраль. СБ стали камуфлировать с первых дней войны. Позднюю производственную серию данного самолета позволили установить иллюминаторы в бортах фюзеляжа.

ФАБ-250

ФАБ-100

Немцы осматривают разбитый СБ-2-М-100А, лето 1941 г. Бомбардировщик оснащен турелью МВ-3, мачта антенны поставлена на фюзеляже между кабинами стрелка- радиста и летчика. На коках винтов ВИШ-2 нанесены красные звезды.

На ранних СБ-2-М-100А с трехлопастными винтами ставились радиостанции тип 13 СК-3, однако большинство самолетов получили радиостанции РСР или PC Б «Двина». СБ-2-М-100А поздней постройки комплектовались радиостанциями РСВ-бис, такие самолеты легко идентифицировать по мачтовым радиоантеннам на фонарях кабины. Зеркала заднего вида на самолетах с мачтовыми радиоантеннами не ставились. На некоторых самолетах мачты антенны монтировались левее продольной оси и с наклоном влево. На совсем небольшом количестве СБ-2 мачты антенн поставили на верхней поверхности фюзеляжа между кабинами летчика и стрелка.

На больших высотах струи морозного воздуха, которые врывались в нос фюзеляжа через вырезы пулеметной турели, привносили в работу штурмана сильнейший дискомфорт. Данный недостаток устранили путем монтажа сдвижных, вместе с пулеметами, плексикглазовых щитков. Монтаж щитков привел к необходимости устранить нижнее окошко прямоугольной формы. Канал выброса стреляных гильз был укорочен и сделан закрытым.

На ранних СБ-2-М-100А с трехлопастными воздушными винтами трубки Вентури стояли по левому борту в передней части фюзеляжа, также как на самолетах СБ-2-М-100А с двухлопастными воздушными винтами. По правому борту стояло две трубки Вентури. На большинстве СБ-2-М-100А с трехлопастными воздушными винтами левые трубки Вентури не устанавливались совсем, а справа стояла одна трубка большего размера и выше.

Часть самолетов комплектовалась радиополукомпасами РПК-2, которые представляли собой копию американского устройства. Антенна РНК ставилась в левой части кабины штурмана.

Посадочная фара стояла в носке левой консоли крыла на большинстве самолетов СБ-2-М-100А. Фара размещалась левее приемника воздушного давления. На самолетах позднего выпуска имелся круглый иллюминатор выше существовавших окошек в бортах фюзеляжа.

Вскоре после начала выпуска самолетов СБ-2-М-103 образца 1939 г., в конструкцию было внесено два важных изменения. По правому борту носовой части фюзеляжа появилось два иллюминатора прямоугольной формы, а в кромках крыла снаружи от мотогондол были сделаны круглые воздухозаборники радиаторов двигателей.

Финны захватили этот совершивший вынужденную посадку СБ-2-М-100А в Зимнюю войну 1939 – 1940 г.г. Это был единственный в финских ВВС СБ-2 с моторами М-100 А. В ВВС Финляндии машина получила регистрацию «SB-8». Самолет полностью перекрашен, законцовки крыла и полоса вокруг фюзеляжа – желтого цвета. Самолет разбился 25 октября 1944 г. под Луонетярви вскоре после взлета.

СБ-2 с моторами М-100А (ранний)

СБ-2 с моторами М-100А (поздний)

В начале 1940 г. стартовала программа модернизации самолетов СБ-2-М-Ю0 и СБ-02-М-103. Вместо турели ТУР-9 ставились турели МВ-3, на некоторых самолетах устанавливали сдвижные фонари в верхней задней части фюзеляжа. Бомбардировщики СБ-2-М-100 оснащались турелями МВ-3 и фонарями в полевых условиях. Турель МВ-3 была испытана в начале 1937 г. на прототипе СБ-2-М-100А (модернизированном), но на серийные самолеты ставились полностью сферические турели, в то время как на прототипе стояла турель с плоским верхом. Турель МВ-3, в отличие от турели ТУР-9, имела круговой сектор обстрела.

Убираемые лыжные шасси монтировались на бомбардировщиках СБ-2-М-Ю0А, если глубина снежного покрова на аэродромах превышала 30 см. При этом створки ниш основных опор шасси снимались. Оснащенные лыжным шасси бомбардировщики СБ могли действовать с заснеженных аэродромов, не приспособленных для работы самолетов с колесным шасси.

Государственные авиационные заводы № 22 в Москве и № 125 в Иркутске строили самолеты СБ-2-М-100А с конца 1937 г. по конец 1939 г. В 1937г. было изготовлено 926 бомбардировщиков СБ, 863 – в Филях и 73 в Иркутске. В 1938 г. было собрано 1240 «филевских» СБ и 177 иркутских – всего 1417 самолетов. В 1939 г. завод в Филях изготовил 1435 бомбардировщиков СБ-2-М- 100А и СБ-2-М-103, завод в Иркутске – 343 самолетов, всего – 1778 машины.

Бомбардировщики СБ-2-М-100А поступали в полки ВВС неокрашенными, цвета натурального металла, начиная с января 1937 г. Вскоре после начала Великой Отечественной войны на верхние и боковые поверхности самолетов советских бомбардировочных авиационных полков стали наносить камуфляж из пятен зеленого цвета, прямо по природному дюралю. Чаще всего камуфляж рисовали от руки кисточками. С 1939 г. на самолеты СБ-2-М-100А окрашивались в заводских условиях сверху и с боков в светло-зеленый цвет, снизу – в светло- голубой. Немногие уцелевшие к 1943 г. СБ были камуфлированы зеленой и темно-серой красками.

Накануне Великой Отечественной войны опознавательными знаками ВВС РККА являлись красные пятиконечные звезды с тонкой окантовкой черною цвета. Опознавательные знаки наносились на верхние и нижние поверхности крыла в четырех местах и на борта задней части фюзеляжа. С началом войны с верхней поверхности крыла опознавательные знаки исчезли. В 1943 г. опознавательные знаки уменьшенного размера стали рисовать на вертикальном оперении.

Во время яноно-китайской войны СССР передал Китаю примерно 100 бомбардировщиков СБ-2-М-100А с трехлопастными воздушными винтами. ВВС Финляндии получило один СБ-2-М-100А, захваченный в качестве трофея в Зимнюю войну 1939 – 1940 г.г. Бомбардировщик получил у финнов регистрацию «VR-8» (позже «SB-8»), самолет разбился при взлете с аэродрома Луонетяарви 25 октября 1944 г.

Экипажи СБ с моторами M-100A советских ВВС перед боевым вылетом, война с Финляндией, 1939 – 1940 г.г. Верхняя трубка Вентури на правом борту в носовой части фюзеляжа пи поздних СБ-2-М-100А отсутствовала. Камуфляж из пятен зеленого цвета накрашен от руки кисточкой по голой дюралевой обшивке.