Алексей Белокрыс - «Дирежаблестрой» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни

• Название: «Дирежаблестрой» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни
• Автор: Алексей Белокрыс
• Издательство: Литагент «Паулсен»47e14675-3746-11e4-be59-002590591dd6
• Жанр: История
• Год: 2011
• ISBN: 978-5-98797-060-7

Эта книга об уникальном советском предприятии, занимавшемся производством дирижаблей. 1934-й год выбран автором не случайно. В недолгой летописи «Дирижаблестроя» он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города Долгопрудного. Автор рассказывает не только о конструировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов, но и описывает общественную, бытовую жизнь предприятия и посёлка на базе статей из местной газеты «Советский дирижаблист», которая начала выходить в январе 1934 г. Таким образом, книга эта – не просто повествование о недолгой, но романтической эпохе дирижаблестроения, но и уникальный срез повседневной жизни того времени.

---

Одновременно с чисткой партийных рядов на Долгопрудной «зачистили» и руководство. В конце марта начальником Дирижаблестроя был назначен С. Г. Хорьков, до этого занимавший должности начальника штаба ВВС РККА, затем начальника Военно-воздушной академии. В марте 1938 года будет расстрелян и он.

Н. В. Кожухаря на посту начальника политотдела Дирижаблестроя заменили П. М. Серебренниковым, до этого работавшим ответственным инструктором политуправления ГВФ.

Чистки коснулись и инженерно-технических сотрудников. Позже, в 1937–1938 гг. ряд ИТРовцев Дирижаблестроя был «списочно» расстрелян, в том числе ведущий инженер В-7 и В-7 бис Г. Харабковский, а также некоторые итальянцы, оставшиеся на Долгопрудной после отъезда Нобиле в Италию (в частности, упомянутые здесь Бианкони, Монсервиджи и Камелли[69]). Не обошла машина террора и простых тружеников Дирижаблестроя: в расстрельных списках – слесаря, возчики, чернорабочие с Долгопрудной.

Избежал репрессий и стал известным авиаконструктором ведущий инженер В-6 Михаил Кулик. Долгие годы проработал в Долгопрудном инженер Роман Пятышев.

Имя «Дирижаблестрой» просуществовало до 1936 года, когда предприятие преобразовали в завод по производству военной авиационной техники в системе Наркомтяжпрома СССР. Правда, здесь сохранилась отдельная воздухоплавательная группа, продолжавшая работы по дирижабельно-аэростатной тематике под руководством Управления воздухоплавания ГУ ГВФ. В конце 1930-х годов это направление было окончательно закрыто. На базе бывшего Дирижаблестроя возник ряд промышленных предприятий, существующих по сей день. У каждого из них – собственная история.

В 1935 году канал Москва–Волга разделил Коммунистический район на две части. Городок при Дирижаблестрое вместе с Лихачёвским и Котовским сельсоветами отошёл к Мытищинскому району, вскоре получил официальный статус и стал рабочим посёлком Дирижаблестрой, а затем был назван Долгопрудным. Успел побыть райцентром Красно-Полянского района, а в 1957 г. стал городом – сначала районного, а затем областного подчинения.

От дирижаблестроителей здесь остались улица Дирижабельная, мемориальная доска в память погибших членов экипажа корабля В-6 на месте первого дома ИТР, где они жили, да остов старого металлического эллинга.

Люди

Ученики поселковой школы Дирижаблестроя, снимок 1935 г. Фото из архива семьи Соковых

Пилот Оппман Е. М. у гондолы дирижабля В-3

Ударники по изготовлению дирижабля В-6

Начальство

Ударницы Верфи (слева направо): Немченко, Макаренко, Лихоманова, Жигалина, снимок 1935 г. Из газеты «Советский дирижаблист»

Начальник Порта дирижаблей Соловьёв Н. Из газеты «Советский дирижаблист»

Президиум первого Дирижабельного рабочего поселкового совета. Из газеты «Советский дирижаблист»

Ударники Дирижаблестроя. Справа сверху вниз: мастер баллонного цеха Виноградов, бригадир цеха Камелли, клейщица Ефимова, слесарь Лавров, ученик слесаря Молчанов. Вверху слева направо: кузнец Матаков, слесарь-сборщик Наукина, кройщица Прохорцева, штурвальный Митягин. Второй ряд сверху: пилоты Митягина, Ховрина, штурвальный Эйхенвальд. Третий ряд: инженер Кулик, бригадир Соколова, инженер Харабковский. Внизу: ударники Горячев и Перепелкин за сборкой горизонтального стабилизатора; тов. Рапопорт и Зайцев за усовершенствованием изобретенной ими вело-машины для сварки корабля Циолковского. Из газеты «Советский дирижаблист»

Предположительно, начальник Порта дирижаблей Соловьёв Н.

Инженер Пятышев Р.

Предположительно, траурное собрание по случаю убийства С. Кирова. Второй слева начальник политотдела Дирижаблестроя Кожухарь, справа от него, возможно, заместитель начальника Дирижаблестроя Флаксерман

Пилот Померанцев

Дирижаблестроевцы

Воздухоплаватели. Митягин, Почекин, Демин, Попов, Суслов

Пилоты Лейзерах (впереди) и Померанцев в гондоле дирижабля В-4

Пилоты Гудованцев Н., Ободзинский И., Паньков И, инженер Устинович В.

Женщины Дирижаблестроя

За чаем в столовой

Бортмеханик Жеглов И.

Гладков Г. З., первый председатель Дирижабельного рабочего поселкового совета. Из газеты «Советский дирижаблист»

Примечания

1

Совнарком (СНК) СССР – Совет народных комиссаров СССР, высший орган исполнительной власти в СССР до 1946 года.

2

«Осоавиахим» – Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству, советская общественная оборонная организация. В числе прочего, шефствовала над строительством дирижаблей и участвовала в его финансировании, организуя всенародный сбор средств.

3

ИТР, ИТРовцы – инженерно-технические работники.

4

В ходе строительства в прессе его именовали также «В-7 ДУК», «корабль ДУКа», «ДУК-1» и просто «ДУК» – по названию Дирижаблестроительного учебного комбината (ДУК), где, по-видимому, были выполнены основные проектно-конструкторские работы.

5

Этот оборот остаётся пока непонятным. Возможно, в планах Совнаркома СССР было создание какой-то другой, основной дирижаблестроительной базы.

6

Имеются в виду корабли В-7 и В-6 соответственно.

7

Верфь и Порт (Центральный порт дирижаблей) – подразделения, занимавшиеся соответственно строительством и эксплуатацией дирижаблей.

8

«Готов к труду и обороне» – программа военно-технической и военно-спортивной подготовки молодёжи и соответствующий комплекс нормативов, по которым принимались экзамены.

9

ОГПУ – Объединенное государственное политическое управление, орган по борьбе с контрреволюцией и шпионажем, обеспечению государственной безопасности. Впоследствии вошло в состав НКВД СССР как Главное управление государственной безопасности (ГУГБ).

10

Ударная книжка – документ-удостоверение рабочего-ударника, дающий, в том числе, право на получение в столовой более вкусного и калорийного питания.

11

Культпроп – лицо, ответственное за культуру и пропаганду. Ячейка – низовое звено общественной или политической организации, в данном случае – ячейка ВЛКСМ того подразделения, чьи работники жили в бараке.

12

То есть представителей «национальных меньшинств».

13

ОРС, отдел рабочего снабжения – подразделение предприятия, ведавшее обеспечением работников промышленными и продовольственными товарами и общественным питанием.

14

Рабоче-крестьянская инспекция (Рабкрин, РКИ) – система органов государственного контроля в СССР в 1920 – 1934 гг.

15

Постройком, построечный комитет – подразделение профсоюза на строящемся предприятии. В числе прочего осуществлял общественный контроль за работой ОРСов.

16

 Зная взаимное расположение Хлебникова и эллингов Дирижаблестроя, трудно понять, для чего понадобилось хранить газ так далеко от места стоянки и запуска дирижаблей.

17

 Подразделение Порта, отвечавшее за запуск дирижабля.

18

 Начальник строительства Граждавиастроя на площадке Долгопрудной.

19

 Вероятно, Усть-Катавский вагоностроительный.

20

 В 1934 г. находилось в Москве, в Черкизове. Работники БЦМКД сами себя называли «циолковичами».

21

 Особая сталь с повышенными износостойкостью и прочностью. Изготавливалась в Швеции, откуда и произошло название.