С. Иванов - Штурмовик Ил-2

• Название: Штурмовик Ил-2
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005

Наиболее массовой моделью штурмовика стал Ил-2 тип 3 (известный так-же как Ил-2М5). Он был создан на базе двухместного Ил-2М, и самым заметным отличием от предшественника стало новое крыло, стреловидность консолей которого увеличили до 15 градусов (так называемое крыло со «стрелкой»). Это позволило улучшить центровку самолёта, значительно ухудшившуюся после установки второй кабины, что положительно сказалось на его продольной устойчивости. Эта модификация была предложена ОКБ в мае 1943 года, а 9 ноября прототип, построенный на ГАЗ № 18, успешно завершил испытания в НИИ ВВС. В конце 1943 года с конвейера начали сходить серийные машины.

---

Ил-2 КР (справа) и два обычных Ил-2 Тип-3 польских ВВС готовятся к вылету, конец 1940-х годов. Корректировщик сохранил советский камуфляж, в то время как верхние поверхности остальных машин окрашены в темно-зеленый цвет.

За период с марта по ноябрь 1945 года ВВС Болгарии получили в общей сложности 120 Ил-2 Тип 3 и 10 УИл-2, которые состояли па вооружении двух смешанных авиадивизий в Ямболе и Пловдиве. В 1947 году пятьдесят самолетов были конфискованы Югославией (за болгарскую «оккупацию» Македонии), а оставшиеся штурмовики несли службу до 1954 года. Самолеты па снимке несут опознавательные знаки раннего типа, использовавшиеся в 1944-46 годах.

Благодаря тесному сотрудничеству с СССР в годы войны, в послевоенное время вся штурмовая авиация ВВС Югославии была вооружена Ил-2. В общей сложности 213 штурмовиков иного типа, включая учебные машины (и конфискованные у Болгарии) находились в 1947 году па вооружении 421-го, 422-го, 423-го и 554-го штурмовых полков, базировавшихся Скопье, Загребе, Любляне и Нише соответственно. В ходе службы на многих самолетах сгнившие деревянные хвостовые части фюзеляжей заменили на металлические, местного производства, и машины оставались в строю до середины 1950-х годов. Ил-2 Тип 3 «4021/14», сфотографированный во время учений в 1949 году; имел камуфляж темно-серого и светло-голубого цветов, а руль направления был окрашен в желтый. Вместо пушек па самолете установлены пулеметы.

После войны максимальное количество польских Ил-2 тип 3 и КР составляло 178 самолётов ( и 24 УИл-2), а к сентябрю 1949 года в строю оставалось ещё 170 машин.

За период с 13 марта до середины ноября 1945 года ВВС Болгарии получили 120 Ил-2 тип 3 и 10 УИл-2, состоявших на вооружении двух смешенных авиадивизий в Ямболе и Пловдиве. В 1947 году 50 самолётов передали Югославии, в то время как остальные машины несли службу до 1954 года, когда их заменили на более современные Ил-10.

Единственным во время войны чехословацким подразделением, вооруженным штурмовиками, был 3 штурмовой авиаполк, входивший в состав 1-й чехословацкой смешанной авиадивизии в СССР. В ноябре 1944 года эта часть получила тридцать четыре Ил-2 тип 3, а в январе 1950 года еще пару УИл-2. К 20 июня 1945 года, когда полк был передан вновь сформированным ВВС Чехословакии, в строю оставалось 25 боевых и две учебные машины. Теперь полк получил номер 3, а 15 февраля 1946 года его перенумеровали в 30-й. В Чехословакии Ил-2 тип 3 получили обозначение В-31, а УИл-2 – СВ-31; последние самолёты были сняты с вооружения в 1950/51 годах.

Последним зарубежным эксплуатантом Ил-2 тип 3 была Монголия, получившая штурмовики в 1945 году. Эти машины оставались на вооружении двух эскадрилий до 1953 года.

Несмотря на то, что к середине 1955 года Ил-2 тип 3 уже не состояли на вооружении ВВС и авиации ВМФ СССР или других государств, они получили кодовое обозначение НАТО – Bark.

Ил-2КР был предназначен для использования в роли артиллерийского корректировщика и фронтового разведчика, и оснащался фотокамерой устанавливавшейся вместо хвостового пулемета или вертикально в фюзеляже, а также более мощной радиостанцией. На снимке Ил-2 КР неизвестного подразделения.

Установка камеры АФА-3 и радиостанции РСК-3 бис на Ил-2 К Р.

Техническое описание Ил-2 тип 3 и УИл-2

Ил-2 тип 3 представлял собой одномоторный двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси. Самолёты раннего выпуска имели смешанную конструкцию из металла и дерева, поздние машины были цельнометаллическими. Самолёт был, прежде всего, предназначен для использования в качестве бронированного штурмовика, но существовали варианты артиллерийского корректировщика и фронтового разведчика, а также учебно-тренировочный УИл-2 со сдвоенным управлением.

Фюзеляж овального сечения состоял из двух частей. Носовая часть представляла собой бронекорпус, состоящий из стальных пластин толщиной 4-6 мм, соединенных между собой заклепками и болтами, защищавший жизненно важные части самолёта: мотор, кабину, бензо- и маслосистему и систему охлаждения.

В передней кабине размещалось регулируемое по высоте кресло пилота, выполненное из дюралюминия. Парашют укладывался в чашку сидения, пилот был пристегнут ремнями. За передней кабиной располагался задний бензобак, защищенный бронелистами толщиной 6 и 12 мм. Стрелок, располагавшийся спиной к пилоту, сидел не брезентовой ленте и был защищен со стороны хвоста лишь 6 мм бронеплитой. Фонарь кабины пилота состоял из двух секций: неподвижного козырька, лобовая панель которого была выполнена из 64 мм бронестекла К-4, и сдвижной части, также выполненной из бронестекла и брони. Кроме того, 8 мм бронестекло защищало пилота сзади. Фонарь кабины стрелка, откидывающийся на правый борт, бронезащиты не имел.

На учебно-тренировочных УИл-2 на месте стрелка была оборудована кабина инструктора со вторым комплектом органов управления. На этих самолетах обычно устанавливалось бронированное остекление, хотя встречались и машины с частично бронированным фонарем.

Несмотря на то, что Ил-2 Тип 3М, вооруженных нарой 37-мм пушек НС- 37, было построено довольно много (1175 самолетов за период с марта 1943 года по январь 1944 года, машины как с прямым крылом, так и со «стрелкой»), фотографии их крайне редки. На снимке – самолет из строевой части.

Прототип Ил-2КР во время испытаний в НИИ ВВС, 1943 год.

Ил-2 Тип 3М во время испытаний зимой 1943/44 годов. Из-за плохой синхронизации и большой отдачи пушек, прицельная стрельба очередями из них была практически невозможной. Тем не менее, на счету этих машин большое количество уничтоженной техники противника.

На учебно-тренировочных УИл-2 вместо стрелка разместили кабину инструктора. Вооружение сократили до пары пулеметов, установили сдвоенное управление и задний фонарь новой формы. Мачту радиоантенны перенесли на козырек кабины пилота. Каждый полк штурмовиков обычно имел 1-2 таких самолета.

Хвостовая часть, как деревянной, так и цельнометаллической конструкции, состояла из 16 шпангоутов и 12 стрингеров и крепилась к бронекорпусу болтами и заклепками. К шпангоуту номер 14 крепился амортизатор хвостовой стойки колеса. Обшивка деревянной хвостовой части состояла из формованных листов березовой фанеры толщиной 2-5 мм. Фюзеляж заканчивался хвостовым обтекателем. По левому борту, за зализом крыла, имелся небольшой круглый люк, через который осуществлялся доступ к радиостанции и другому вспомогательному оборудованию.

Хвостовое оперение. Лонжероны горизонтального оперения, состоявшего из двух консолей, крепились к силовому набору фюзеляжа четырьмя болтами в районе 11 и 14 шпангоутов. Каждая консоль стабилизатора имела два лонжерона и десять дюралюминиевых нервюр с металлической обшивкой. В месте соединения фюзеляжа с горизонтальным оперением были установлены зализы. Первоначально киль был выполнен за одно с хвостовой деревянной частью фюзеляжа и имел полотняную обшивку на клею. С 1945 года был введен цельнометаллический киль (вместе с фюзеляжем). В послевоенные годы на заводе «Икарус» в Югославии выпускались цельнометаллические хвостовые части для доработки самолетов, имевших смешанную конструкцию. Рули направления и высоты имели металлический каркас и полотняную обшивку. Рули имели весовую балансировку: балансиры были установлены на передней кромке рулей высоты и на верхней части руля направления. Рулевые поверхности были оснащены триммерами, управление которыми осуществлялось из кабины пилота.

На первых серийных УИл-2 фонарь кабины не имел бронирования, которое снова частично ввели па машинах более позднего выпуска, оснастив их также парой направляющих для пуска реактивных снарядов.

Носовая часть самолета с выхлопными патрубками и выходом охлаждающего воздуха.

Левый борт штурмовика находящегося на реставрации в Смитсонианском институте в США.

Крыло свободнонесущей конструкции состояло из центроплана и трапециевидных отъемных частей, использовался профиль Кларк YH относительной толщиной от 14% в корне до 8% на концах. Угол стреловидности отъемных частей крыла составлял 15 градусов, поперечное V – 3,55 градуса. Центроплан, изготовленный в виде единого блока, крепился к фюзеляжу и заканчивался обтекателями шасси. Его конструкция состояла из двух лонжеронов и десяти нервюр и включала два бомбоотсека. Под центропланом размещалась бронекорзина маслорадиатора, сделанная из 6 мм брони. Над маслорадиатором размещался нижний бензобак, баллоны со сжатым воздухом были установлены позади бомбоотсеков. Доступ к последним осуществлялся через шесть съемных панелей на верхней поверхности центроплана. Обтекатели, в которые убирались основные стойки шасси, существовали, как минимум, в двух различных конструктивных вариантах.