Михаил Никольский - А-26 «Invader»

• Название: А-26 «Invader»
• Автор: Михаил Никольский
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005

Во многих отношениях самолет Дуглас «Инвейдер» является поистине великим. Мощный, аэродинамически чистый аэроплан смотрится очень эстетично. Его боевая карьера даже только в ВВС США поистине уникальна. Началась она в конце Второй мировой войны, а завершилась во Вьетнаме. Самолет припиши участие в массе мелких вооруженных конфликтов. Самолеты «Инвейдер» состоят на вооружении многих стран мира, последние В-26 были сняты с вооружения в 80-е годы. «Инвейдеры» немало полетали и на «гражданке», чему в немалой степени способствовали многочисленные модификации данного самолета.

---

Фирма Он Марк Инжиниринг, кроме модернизации бомбардировщиков в противопартизанские самолеты, занималась конверсиями «Инвейдеров» в пассажирские самолеты бизнес-класса. На снимке – «Мэрксмэн» с гермокабиной.

Самолет бизнес-класса Локхид Эйр Сервисез «Супер-26».

«Инвейдер» Mk 1

Первым «Инвейдером», поставленным в третью страну, стал самолет А-26В 41- 39158. Самолет прибыл в Великобританию 30 июня 1944 г. и сразу же был направлен для проведения оценочных испытаний в Боскомб-Даун. На самолете сохранилась вся американская маркировка даже после его официальной передачи на вооружение RAF в августе 1944 г. Самолет некоторое время эксплуатировался в 12-м отряде на авиабазе Киркбрайд, затем поступил на вооружение 2-й группы 2-й тактической воздушной армии. В конечном итоге этог «Инвейдер» разбился, однако опыт его эксплуатации англичане оценили положительно и включили в план поставок по ленд-лизу 480 самолетов А-26. Генерал Арнольд, командующий ВВС армии США, своим волевым решением от 10 ноября 1945 г. срезал количество намеченных к отправке в Англию в первой половине 1945 г. «Инвейдеров» до 140 самолетов варианта А-26С.

Англичане присвоили А-26С наименование «Инвейдер» B.Mk I. Заказанные самолеты получили кодировку от KL690 до KL829. Два А-26С прибыли 18 декабря 1944 г. в Боскомб-Даун для оценочных испытаний вооружения, испытаний на проверку устойчивости и управляемости.

На самолетах, предназначенных RAF. англичане потребовали установить радионавигационные системы Gee и GH, установить на выхлопные патрубки двигателей пламегасители, увеличить бомбовую нагрузку на две 227-кг бомбы. На самолетах, проходивших испытания в Боскомб-Дауне отсутствовали пилоны для внешней подвески бомб, а внутри бомбоотсеков «Инвейдер» мог нести только шесть 227-кг бомб. Англичане же хотели получить самолеты с такой же бомбовой нагрузкой, как самолеты Дуглас «Бостон» – восемь 227-кг бомб.

Самолеты для RAF собирались на заводе в Талсе, здесь же их оставили до начала проведения потребованной англичанами модернизации. В апреле 1945 г. необходимость принятия на вооружение RAF «Инвейдеров» отпала. 7 апреля заказ уменьшили до 12 самолетов, а потом и вовсе снизили до двух. К этому времени на заводе в Талсе скопилось уже 33 построенных для RAF бомбардировщиков A-26C-DT. Эти самолеты перегнали в Сакраменто для дальнейшего хранения, а в августе-сентябре 1945 г. передали авиации ВМС США. где они получили обозначение JD-I. два «Инвейдера». летавших в Боскомб-Дауне, вернулись в США в феврале 1947 г.; эти машины также доработали в вариант JD-1.

Гражданские конверсии

Некоторое количество «Инвейдеров» в послевоенные годы модернизировали для использования в коммерческих целях как самолеты для VIP-иеревозок и противопожарные самолеты. «Инвейдеры» также использовались в качестве летающих лабораторий в различных испытательных программах.

Пассажирский самолет он Марк «Мэркитир», открыт люк багажного отсека в носовой части фюзеляжа. Также открыта дверца пассажирского салона.

Самолет бизнес-класса он Марк «Мэрксмэн».

Президентская модификация фирмы Гранд Сентрал

Фирма Гранд Сентрал Эйр Терминал из Глендэйла модернизировала несколько «Инвейдеров» в «президентские» самолеты речь понятно, не о перевозках президента США. Модернизация была шраничена адаптацией уже готового самолета под перевозку приУИ’ленных пассажиров, то есть изменения подверглась только внугренность фюзеляжа.

А-26В 44-34758 был одним из самолетов «Инвейдер» построенным, но не востребованным ВВС армии США. Самолет купила фирма Реконструкшен Фай пенс Корпорейшен, затем аэроплан перекупил в феврале 1946 г. мистер Чарлз X. Бабб из Калифорнии, зарегистрировав самолет как NL67908. В феврале 1948 г. Бабб продал свое «владение» фирме Форд Мотор Компании. после продажи самолет утратил в регистрации букву «L». На фирме Форд решили доработать самолет в вариант для VIР- перевозок на фирме Гранд Сентрал. Модернизированный самолет был продан в феврале 1952 г. французскому исследовательскому центру CEV, где получил бортовой номер «908». Не исключено, что французы приделали к этому самолету носовую оконечность фюзеляжа от самолета В-26С.

Самолет В-26В N67161 (бывший 44- 34767) купила фирма Реконструкшен Файненс Корпорейшен. Самолет летал под регистрацией N67162. затем N4852Y, потом его модернизировали в пассажирский вариант с гермокабиной для фирмы Браун Пэйпер Милл Компании. Далее самолет использовался для геодезических исследований.

Возможно, фирма Гранд Сентрал также выполнила модернизацию самолета В-26В N67161 (бывший 44-34767) – одного из пяти «Инвейдеров», купленных правительством Франции для центра CEV. Самолет во Франции получил бортовой номер «161».

Локхил Эйр Сервисез Супер-26

Фирма Локхид эйр Сервисез из Онтарио, шт. Калифорния, также занималась переделкой «Инвейдеров». «Супер-26» представлял собой транспортно-пассажирский самолет повышенного комфорта на базе штурмовика А-26 «Инвейдер» с новым, полностью переделанным, фюзеляжем, в котором была сделана комфортабельная кабина на пять – девять пассажиров. Размеры кабины: длина – 6,71 м, высота 1,83 м. ширина 1,42 м. К новому фюзеляжу пристыковывались обычные крылья от обычного «Инвейдера», штатные шасси и хвостовое оперение. В фюзеляже были сделаны иллюминаторы и двери для пассажиров. В новом носовом обтекателе из стеклоткани было установлено электронное оборудование и устроен багажный отсек. Первые и единственный самолет «Супер-26» (N5052N) выполнил первый полет в конце лета 1960 г. Самолет был продан фирме Миста Мэчин Компании из Питтсбурга, шт. Пенсильвания.

Линч Эйр Танкерз B-26STOL

«Инвейдер» пользовался популярностью как база для конверсии в противопожарный самолет. Несколько фирм занимались переделками бомбардировщиков в противопожарные аэропланы. Не менее пяти «Инвейдеров» прошли доработку в вариант, оснащенный баком для воды емкостью 1200 л на фирме Линч Эйр Танкерз из Биллингза, шт. Монтана. На этих самолетах также усилили конструкцию крыла с целью обеспечения безопасности полета при маневрировании на малых высотах.

Уродлив фюзеляж пассажирского самолета «Сильвер-60», зато в кабине пассажиры могли выпрямиться в полный рост.

Пассажирские конверсии «Инвейдеров» стали востребованы с ростом интереса к летающим репликам самолетов периода Второй мировой войны. Из бизнес-самолетов вновь стали делать бомбардировщики, точнее – пародии на них. На этот самолет установили носовую оконечность с пулеметами по типу оконечности самолета А-26В, но хвостовая часть фюзеляжи сохранит панорамное окно самолета «Монарх-26».

Он Марк «Marketeer»

Самолет «Мэркитир» представлял собой переделку «Инвейдера». выполненную фирмой Он Марк Инжиниринг, которой фирма Дуглас в середине 50-х годов передала все права на производство запасных частей к самолетам «Инвейдер». «Маркитир» в определенном смысле можно считать новым самолетом – он заново прошел сертификацию типа по нормам летной годности федеральной авиационной администрации США. С оригинального «Инвейдера» было снято бронирование, вооружение, оборудование бомбоотсеков. «Мэркитир» был способен перевозить до 11 пассажиров, экипаж из двух пилотов и пассажиры размещался в негерметичной кабине. На ранних конверсиях фирма Он Марк сохранила два проходящих сквозь фюзеляж лонжерона, как на бомбардировщиках А-26/В-26. Лонжероны серьезно ограничивали объем пассажирской кабины. Затем в районе фюзеляжа лонжероны стали изготавливать заново из полукруглых стальных поковок.

Носовая оконечность фюзеляжа выполнялась облегченной и большего размера. В носовой оконечности фюзеляжа разместили багажный отсек, топливный бак и предусмотрели возможность установки РЛС. Кабина пилотов получила непрозрачную крышу по типу пассажирских самолетов. Автопилот штатно вошел в состав бортового оборудования. С целью увеличения объема пассажирской кабины пришлось несколько изменить обводы хвостовой части фюзеляжа, в результате кабина удлинилась в сторону хвостового оперения на 0,61 м.

В правом борту фюзеляжа сделана пассажирская дверь с интегральным трапом – ступеньки расположены на внутренней поверхности дверцы, которая откидывается на петлях вниз. Ниже консолей крыла в бортах фюзеляжа устроены большие панорамные окна. По два окна меньшего размера сделаны в бортах фюзеляжа перед крылом. Для освещения пассажирской кабины используются окна в потолке и в днище.

Были разработаны кабины нескольких конфигураций: административная, директорская и министерская.