Юрий Жуков - Сталин: арктический щит

• Название: Сталин: арктический щит
• Автор: Юрий Жуков
• Издательство: Вагриус
• Жанр: История
• Год: 2008
• ISBN: 978-5-9697-0472-5

В книге Юрий Жуков подробно описывает, как осваивались северные территории России начиная с конца XIX века. Он приходит к сенсационному выводу: сталинская политика в этом стратегически важном регионе последовательно реализовывала все постулаты, изложенные в 1884 г. в докладе министра финансов С.Ю. Витте. Автор, как и в других своих книгах, показывает системность подхода сталинского режима, когда одновременно решались задачи защиты целостности российской территории, осуществлялось наращивание военной мощи, развивалась экономика северных регионов. Особое значение придавалось освоению главной транспортной артерии — Северного морского пути, а также развитию воздушного транспорта. И походы «Красина» и «Челюскина», рекордные перелеты Чкалова, зимовка папанинцев и многие другие — перестают быть отдельными яркими героическими эпизодами, а встраиваются в логичную цепь событий по завоеванию громадного пространства Арктики.

---

Вполне возможно, настаивая на своем предложении, Сталин учитывал и иное. То, какие возможности откроются перед будущим Северным флотом, имеющим в отличие от Балтийского и Черного морского свободный выход в Мировой океан.

Непосредственным поводом для Сталина в данном случае, скорее всего, послужили весьма болезненные для советского руководства события у мурманского побережья.

Еще 22 августа 1928 года М.М. Литвинов информировал Политбюро об участившихся случаях захода в наши территориальные воды кораблей ВМС Великобритании. Своею мощью они прикрывали незаконный лов английских рыбаков в Баренцевом и даже в Белом морях. Но высший партийный орган, разделяя озабоченность заместителя наркома, смог весьма немногое. Поручил зампреду ОГПУ М.А. Трилиссеру и замнаркома по военным и морским делам И.С. Уншлихту «обсудить вопрос»50. Только обсудить, ибо что-либо сделать для защиты северных вод оба ведомства не могли даже при всем желании.

За шесть лет перед тем наркомвоенмор Л.Д. Троцкий посчитал флотилию Ледовитого океана, базировавшуюся в основном в Архангельске, излишней, даже обременительной. И отдал приказ, беспрекословно выполненный командующими Морскими силами республики Э.С. Панцержанским и вскоре сменившим его В.И. Зофом. Отправить хотя и устаревшие, но все же сохранившие боеготовность корабли на металлолом.

О столь опрометчивом решении пришлось вспоминать не только в 1928 году, но и позже. 15 мая 1930 года М.М. Литвинов вновь поставил перед Политбюро вопрос о необходимости любым способом пресечь незаконный лов английских рыбаков, промышлявших, как и прежде, под защитой британских кораблей. Но снова пришлось ограничиться символическим решением. Установить границу зоны для иностранных траулеров по 68°10′, то есть чуть севернее мурманского побережья и горла Белого моря51. Иначе защитить национальные интересы у страны все еще не было возможностей.

Записку Сталина от 20 февраля сразу же передали в Комиссию обороны (КО) для исполнения. Казалось, теперь уже ничто не мешает принимать требуемые решения и для начала приступить к поиску наиболее подходящего для базы места. Однако секретарь КО, комкор Г.Д. Базилевич не стал торопиться. Даже через полгода, 19 июля, на запрос заведующего Секретным отделом ЦК А.Н. Поскребышева безмятежно отвечал: вопрос об охране северного побережья «частично выполняется НКВМ; в целом он будет слушаться вместе с докладом о Морфлоте на КО месяца через два»52.

И все же, несмотря на откровенный саботаж Базилевича, время не оказалось совсем уж упущенным. По предложению Сталина довольно быстро решили вопрос о топливе для кораблей будущего Северного флота. Об угле, который в те края закупали в Великобритании (лучший в мире «кардиф»!) либо доставляли из Донбасса, что обходилось одинаково дорого. Наконец-то пригодились шахты на Шпицбергене, в которых прежде нуждались лишь из-за необходимости любой ценой сохранять на архипелаге присутствие СССР. 20 марта 1931 года Политбюро утвердило постановление «О шпицбергенском угле»:

«Придавая большое хозяйственно-политическое значение для страны делу добычи угля на острове Шпицберген, ЦК считает необходимым принять следующие мероприятия:

1. Существующее на Шпицбергене каменноугольное предприятие «Англо-Грумант», в котором СССР участвует в половинном размере, необходимо целиком выкупить в руки СССР за сумму не более 50–60 тысяч фунтов стерлингов с выплатой в течение пяти лет. На основе этого поручить т. Брону и т. Козлову (сотрудники Наркомвнешторга. — Прим. авт.) вести конкретные переговоры в Лондоне о выкупе и закончить их не позже 20 апреля.

2. Для организации всего этого дела и для дальнейшей эксплуатации рудников создать в составе Союзлеспрома специальное управление (с небольшим аппаратом), поставив во главе этого дела т. И.Н. Козлова, введя его в состав правления Союзлеспрома.

3. Принять к сведению, что уже в текущем году должно быть добыто и ввезено в СССР как минимум 500 тысяч пудов угля. В 1932 году добыть и ввезти в СССР как минимум 3 миллиона пудов. К концу 1935 года необходимо развернуть добычу угля на Шпицбергене в 20–25 миллионов пудов. Все процессы работы на Шпицбергене должны быть механизированы…

9. Поручить тт. Ягоде, Стомонякову и Козлову в 10-дневный срок разработать упрощенную форму выезда и обратного приезда наших рабочих и служащих на Шпицберген, а также разработать упрощенный порядок прихода и отхода пароходов в наших портах.

10. Поручить Наркомпочтелю и Союзлеспрому не позднее 15 июля с.г. разработать вопрос об установке радиостанции на нашем предприятии, которое должно иметь непосредственную связь с СССР…»53.

В развитие данного постановления 10 мая Политбюро согласилось с предложением первого секретаря Северного крайкома С.А. Бергавинова выплатить за акции «Англо-Грумант» 10 тысяч фунтов стерлингов наличными и 45 тысяч — с рассрочкой на десять лет при 8 % годовых54. Окончательно же Советский Союз сумел прочно и обстоятельно обосноваться на Шпицбергене несколько позже. После того, как Политбюро 8 апреля 1932 года дало согласие на покупку второго на этом полярном архипелаге рудника «Грин-Харбор» нидерландской компании «Неспико». За полтора миллиона золотых рублей или сто пятьдесят тысяч фунтов стерлингов, которые предстояло выплачивать на протяжении десяти лет55. А незадолго перед тем, 5 сентября 1931 года, добычу угля на Шпицбергене изъяли из ведения всесоюзного объединения Союзлеспром, занимавшегося весьма далекими от горного дела заготовкой, сбытом внутри страны и за рубежом древесины и пиломатериалов. Передали в топливно-энергетический сектор ВСНХ СССР56, образовав для того трест «Арктикуголь».

Тем временем А.З. Гольцман успешно решал порученную ему задачу создать отечественное дирижаблестроение. Сделать то, что еще до постановления ЦК начали усиленно пропагандировать газеты «Правда», «Красная звезда», «Комсомольская правда». Подводя промежуточный итог инициативе снизу, 20 сентября 1930 года президиум центрального совета Осоавиахима призвал начать всенародный сбор денег для постройки трех воздушных кораблей — «Правда», «Клим Ворошилов», «Осоавиахим», названных в постановлении ЦК «малыми» дирижаблями57.

Сразу же после принятия решения Политбюро, А.З. Гольцман отправился в Берлин, где к концу мая согласовал с Хуго Эккенером предварительные условия соглашения. Немецкая сторона запрашивала за свои консультации и техническую помощь пять миллионов марок (два с половиной миллиона золотых рублей), желая их получить в течение года-двух. Но Политбюро, ознакомившись с претензиями «Люфтшифбау Цеппелин», потребовало от Гольцмана добиться обязательного снижения общей суммы до четырех миллионов, а платежи текущего года ограничить 150 тысячами марок. Срок остальных выплат согласовать с наркомом внешней торговли А.П. Розенгольцем, и непременно таким образом, чтобы по меньшей мере половину всей суммы, обусловленной договором, можно было бы перевести на счет «Цеппелин» лишь после постройки первого советского дирижабля58.

Надежды заключить весьма выгодный контракт, обеспечивший бы фирму работой в условиях мирового кризиса на год, а то и два, заставили X. Эккенера официально подтвердить А.З. Гольцману готовность предоставить в ближайшие месяцы LZ-127 для полета в советский сектор Арктики. Достаточно протяженным рейсом продемонстрировать в полярных условиях все преимущества дирижабля их жесткой конструкции по сравнению с итальянским полужестким, спроектированным У. Нобиле.

Предполагая такую возможность, Политбюро загодя, 20 апреля, приняло решение «Об экспедиции Эккенера в Арктику»: «а) разрешить международному обществу «Аэроарктик» научную арктическую экспедицию на дирижабле с остановками на территории СССР по маршруту Германия — Ленинград — советский сектор Арктики — Москва (Ленинград) — Германия; б) разрешить участие в этой экспедиции в качестве ее начальника профессора Самойловича и других советских исследователей; в) валютные расходы не должны превышать 17 тысяч долларов и покрываться из резервного фонда СНК СССР»59.

Возвратившись из Берлина, начальник ГВФ сообщил журналистам, что воздухоплавательная экспедиция начнется, ориентировочно, 20 июля. Маршрут проляжет от Ленинграда на Землю Франца-Иосифа, затем в район Северного полюса и к Северной Земле, оттуда, минуя Новую Землю, назад, к городу на Неве.

Проведена будет на средства трех стран. Германия предоставляет воздушный корабль, США, точнее, газетный магнат Уильям Хёрст, оплачивает научное оборудование, СССР готовит базу на Комендантском аэродроме Ленинграда. Поэтому на борт помимо 29 членов экипажа возьмут представителей этих стран. Среди них — генерального секретаря «Аэроарктик» Вальтера Брунса, спутника по полетам Амундсена — американца Линкольна Эллсуорта, научного руководителя экспедиции Р.Л. Самойловича, аэролога П.А. Молчанова и инженера Ф.Ф. Ассьерга. Кроме того, в состав экипажа зачислен как один из трех радистов советский полярник Э.Т. Кренкель, зимовавший на Земле Франца-Иосифа в 1929–1930 годах60.