Александр Белов - Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"

• Название: Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"
• Автор: Александр Белов
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2004

После гражданской войны правительство САСШ потеряло всякий интерес к броненосцам, и эту область кораблестроения на долгие годы предали забвению. Лишь на консервацию мониторного флота продолжали выделяться деньги. В результате многие ветераны гражданской войны дослужили до войны с Испанией. Победив южан и вновь объединившись, американцы принялись осваивать западные территории и купили в 1867 г. у России Аляску. Но для захвата новых территорий на морских просторах, а главное, для их последующего сохранения за собой, требовалось построить мощный флот.

---

Броненосец "Орегон". Проект.

(Теоретический чертеж корпуса)

Параметры работы машин и механизмов броненосца "Орегон" на испытаниях 14 мая 1896 г. Давление пара, кг/см2 : Правый борт Левый борт  У машин 11,00 10,96 В первом приёмнике 5,77 5,78 Во втором приёмнике 2,48 2,54 Вакуум в конденсаторах*, см 62,74 64,26 Скорость вращения главных двигателей, об/мин 128,3 128,2 Средние давления в машинах, кг/см2: В цилиндре высокого давления 4,19 4,28 В цилиндре среднего давления 2,22 2,29 В цилиндре низкого давления 1,32 1,49 Равноценное на низком давлении 3,11 3,33 Индикаторная мощность, л. с. Высокого давления 1486,2 1512,6 Среднего давления 1536,1 1586.8 Низкого давления 2233.5 2537,2 Суммарная для каждого главного двигателя 5253,7 5636,6 Сумма обоих главных двигателей 10 890,3 Воздушных насосов 8,8 7,7 Циркуляционных насосов 51,5 34,5 Питательных насосов 44,4 Других вспомогательных механизмов 73,9 Суммарная всех механизмов 11111,1

* В нашей литературе того времени использовался термин "пустота в холодильнике"

Конечно, при испытаниях применялся лучший уголь – Уэльсский. Его в час сжигалось 10702,01 кг (по другим данным, почти 19 т), а расход на одну индикаторную лошадиную силу составлял 0,95 кг. В соответствии с технической спецификацией, нормальный запас угля "Орегона" равнялся 400 т, а полный 1594 т (немного отличаясь от такового на "Индиане" и "Массачусетсе"), обеспечивавший дальность плавания 5500 миль при 10- узловом ходе. [10]

Согласно технической спецификации, экипаж "Орегона" состоял из 34 офицеров и 416 матросов. [10] По другим данным, его численность была такой же, как и на "Индиане" или "Массачусетсе", – сначала 473 человека (32 офицера и 441 матрос), а затем – 586-636 человек. [6; 11; 9]

Броненосец "Орегон". Проект.

(Вид сверху в районе спардека и план главной палубы)

15 июля 1896 г. "Орегон" вошёл в состав флота и был передан для снаряжения на арсенале, оказавшись первым и пока единственным тихоокеанским первоклассным броненосцем. Первоначально волнорезные щиты на баке броненосца устанавливать не предполагалось. Когда "Орегон" оказался построенным, он не имел на баке даже предусмотренного чертежами фальшборта (который мог хоть как-то защитить палубу от заливания), хотя у обоих из его собратьев эту заметную внешнюю деталь установили сразу. Вскоре фальшборт на "Орегоне" установили, потому что на всех имеющихся фотографиях корабля он виден.

Окраска американских броненосцев мирного времени конца XIX – начала XX была в основном одинаковой для всех – белый корпус с тёмно-жёлтыми (цвета буйволовой кожи) надстройками. Свинцовый сурик (красного цвета) применялся для окраски подводных частей корпусов и использовался в качестве защиты от морских организмов и водорослей.

В 1896 г. "Орегон", в дополнение к белоснежному корпусу, имел белые орудийные башни, как 13-, так и 8-дюймовые, надстройку (ниже уровня штурманской рубки), щиты для 6фунтовых пушек и шлюпки с катерами. Мачта с боевыми марсами, возвышавшаяся над штурманской рубкой, дымовые трубы, краны для подъема катеров и шлюпок, кормовой мостик были выкрашены в тёмножёлтый цвет.

Штурманская рубка "Орегона" выполнялась из красного дерева, верхняя и надстроечная палубы броненосца настилались из тика. Они, сделанные из стойких пород дерева, не окрашивались.

В 1898 г., до войны с Испанией, корабль продолжал быть бело-жёлтым, затем сменил окраску на малозаметную серую, а после победы вернул себе краски мирного времени. На случай военного времени для броненосцев флота США предусматривалась серая окраска. При ней корпус, надстройка, штурманская рубка, дымовые трубы и т.д. – все становились однородного средне-серого цвета. Неокрашенными оставались только палубы. [10] Красивое сочетание белого и тёмно-жёлтого цветов просуществовало на больших кораблях США достаточно долго, по крайней мере, до 1908 г.

На фото слева: "Орегон" в 1897 г.

В мае 1897 г. броненосец (доковался в первый раз после спуска на воду) при заходе в сухой док Порт-Очеда в штате Вашингтон попал на мель. В доке подводную часть "Орегона" очистили, заново покрасили, проверив и все устройства, находившиеся ниже ватерлинии. [10] Вероятно, сначала броненосец "Орегон" построили без боковых килей, которые установили и испытали на нем в начале 1898 г. Примерно до середины марта 1898 г. корабль продолжал находиться в кампании, неся службу приписанным к тихоокеанской станции и составляя основу морских сил на этом театре.

Достаточно почитать старые морские журналы и книги, как можно заметить интересную особенность: до боевых действий ещё далеко, флоты будущих противников ещё мирно стоят в базах или бороздят океаны в учебных походах, но над ними уже незримо сгущаются тучи, а морские специалисты разных стран, как индикаторы беды, всё чаще и активнее оценивают боевые возможности каждой из вероятных противоборствующих сторон. Так было перед войнами между Японией и Китаем, США и Испанией, так чуть позднее будет перед русско- японской войной.

Броненосец "Орегон". 1897 г. (Наружный вид и вид сверху)

"Орегон" в доке. 1898 г.

Если для сторонних специалистов будущее столкновение между США и Испанией виделось почти очевидным, то уж морской департамент США просто обязан был реально оценивать и прогнозировать обстановку, держа флот в постоянной готовности. В середине марта 1898 г. департаменту стало ясно, что боевые действия с Испанией неизбежны и "Орегон" получил приказ следовать к атлантическому побережью страны. Выйдя из Сан-Франциско (19 марта 1898 г. [5]), он начал свой дальний поход длиною более чем 14 тысяч миль ещё до объявления войны. Панамского канала пока не было, поэтому кораблю медлить не следовало.

2 апреля 1898 г. броненосец находился в кампании и продолжал переход в северную Атлантику. Пр оходя через Магелланов пролив, "Орегон" попал в жестокую бурю, чуть не разбился на прибрежных скалах и не пошёл ко дну.

20 апреля броненосец и сопровождавшая его канонерская лодка "Мариетта" покинули Пунта Аренас (Сэнди Пойнт) в Магеллановом проливе, пополнив там свои угольные запасы, и взяли курс на Рио-де-Жанейро. Официальное донесение об этом событии американского посланника в Монтевидео было получено департаментом лишь 28 апреля.

После получения известия об объявлении войны (либо со встречных кораблей, либо по приходу в Рио-де-Жанейро), командир броненосца капитан 1 ранга Кларк предпринял дополнительные меры безопасности. Вероятность встречи с испанскими кораблями была ничтожной, а при столкновении он рассчитывал вести бой на отходе, используя крупнокалиберную артиллерию. Распространившиеся слухи об охоте испанцев за одиноким броненосцем, конечно, нервировали, но более их досаждали командиру и экипажу сильные встречные ветры и частые остановки для пополнения топливных запасов, ограниченных малой ёмкостью угольных ям.

30 апреля "Орегон" и канлодка пришли в Рио-де-Жанейро. Утром 4 мая корабли покинули Рио-де-Жанейро. 9 мая "Орегон", "Мариетта" и присоединившийся к ним пароход "Буффало" пришли в Бахию (Баия), сейчас Салвадор (Сан-Сальвадор), на берегу бухты Баиа-де-Тодос-ос-Сантос в Бразилии. В тот же день броненосец её покинул и один вышел в море.

В 3 ч 20 мин утра 18 мая "Орегон" пришёл на о. Барбадос, где смог пополнить свои угольные запасы (по другим сведениям, броненосец пришёл со своими прежними спутниками: "Мариеттой" и "Буффало").